接收和發出油品損耗為什麼不一樣

A. 本人加油站工作的,求問下油品損耗問題.汽油

油品損耗有很多原因，在這我就只說幾點
其他的原因還靠你自己去發現。
我先自我介紹下，本人在中石化做了5年，職位計量員，曾經我也為這損耗煩我不少時間，每次公司發通報都我的份，很糾結。
油品損耗原因有：
1、油品溫度，你進油溫度和你發油溫度對損耗有很大影響；
如：93#汽油進油溫度21℃，油站發油溫度22.2℃，如果說你這一天賣20000升，
[（21-22.2）X0.0012+1]X20000=19971升，損耗率為1.5‰，這樣以來你兩萬升油一天就損耗29升，可想而知你一個月損耗多大？
2、加油機發油是否正常，你用自帶20/升標准容器檢（標准罐）測下加油機發油誤差，誤差不能超過正負0.3%，這樣的加油機才算標準的，
3、你油罐的容積表是否准確，你用誤差法計算容積表跟加油機發油值，（例如：加油發油20升，你實際油罐發油21升，在加油機正常情況，由此可判斷油罐變形了，需要整改容積表）如果你需要我可以把那張測試表發給你；
4、地底下的管線有沒有卸漏現象；
損耗有很多種原因，你自己慢慢去探索吧，祝你事業有成

B. 成品油損耗的正常損耗

「小呼吸」和「大呼吸」
正常損耗包括蒸發損耗和殘漏損耗。蒸發損耗指油品在氣密性良好的容器內按規定的操作規程進行裝卸、存儲、輸轉等作業或按規定的方法零售時，由於石油產品表面氣化而造成數量減少的現象。殘漏損耗是指在保管、運輸、銷售中由於車、船等容器內壁黏附，容器內少量余油不能卸盡和難免的微量滲漏而造成數量上損失的現象。蒸發損耗是造成油品正常損耗的主要原因。
正常損耗按工作環節劃分包括保管損耗、運輸損耗、零售損耗。 是指油品從入庫到出庫整個保管過程中發生的損耗。包括儲存、輸轉、灌桶、裝、卸等5項損耗。
1）儲存損耗：是指單個油罐在不進行收發作業時，因油罐「小呼吸」而發生的油品損失。儲存油罐白天受熱，罐內溫度升高，油料蒸發速度加快，油蒸氣壓力也隨之增高，當氣體壓力增加到油罐呼吸閥極限時就要放出氣體。夜間氣溫下降，油和油蒸氣體積收縮，罐內又要吸進空氣。這種排出石油蒸氣和吸入空氣的過程叫「小呼吸」損失。
所造成的損失由於罐頂有孔眼不嚴密或在兩個孔眼間存在著高差情況下，由於混合氣密度比空氣密度大，致使罐內混合氣從低處排入大氣，外界空氣從高處孔眼流入罐內。這種由於孔眼位差和氣體密度的不同，引起氣體自然對流所造成的損失叫自然通風損失。
2）輸轉損耗：是指油品從某一油罐輸往另一油罐時，因油罐「大呼吸」而產生的損失。當向油罐注入油料時，由於罐內液體體積增加，罐內氣體壓力增加，當壓力增至呼吸閥壓力極限時，呼吸閥自動開啟排氣。當從油罐輸出油料時，罐內液體體積減少，罐內氣體壓力降低，當壓力降至呼吸閥負壓極限時，吸進空氣。這種由於輸轉油料致使油罐排除油蒸氣和吸入空氣所導致的損失叫「大呼吸」損失。
3）灌桶損耗：是指灌桶過程中油品的揮發損失。
4）裝卸油品損耗指：油品從油罐裝入鐵路罐車、油船、汽油罐等運輸容器內或將油品從運輸容器內卸入油罐時，因油罐「大呼吸」及運輸容器內油品揮發和黏附而產生的損失。 是指零售商店、加油站在小批量付油過程和保管過程中發生的油品損失。

C. 為什麼油罐收發油損耗大

看你說的是什麼情況了。是固定油罐，還是油槽車？在不存在人為偷油因素的情況下，固定油罐收發油品的損耗也是很大的，不過基本有一個定額，叫做定額損耗。油罐在收發油品的時候會做「大呼吸」，而且受油品蒸發性、設備技術狀態（如滴漏等）、儲運技術水平的限制，比靜態儲油的時候的油罐「小呼吸」損耗要大的多。如果是油槽車，在運油過程中最好採取地磅交接或者鉛封押運，接卸油品前要進行油槽車油罐測量，而且卸油口在車的偏後方，要注意油槽車停車的位置保持水平，也方便測量准確。油槽車在運輸過程中，由於溫度變化，體積會產生比較明顯的變化，要注意計量換算。