為什麼斯柯達在天津賣得那麼便宜

㈠ 斯柯達車還不錯，為什麼斯柯達賣不好

斯柯達品牌來自捷克共和國，真正的百年品牌，二戰時期主要生產坦克和軍用設備，後來生產汽車，90年代被大眾收購，與大眾多款車型公用平台、底盤、發動機和變速箱，可以說是掛著斯柯達標的大眾車，2007年首款斯柯達明銳轎車在上海下線，隨後因為與大眾同樣的做工和用料，但售價確低於大眾車而收到歡迎！近些年，因新車型退出的較慢，斯柯達的銷量有些落寞，但說實話，斯柯達的車真心不錯！

斯柯達汽車的主要零部件和大眾汽車幾乎都是一樣的，駕駛質感也差不多，價格比同級別的大眾更便宜，但銷量就是上不去。我認為有很重要的原因就是品牌。一方面在大眾集團內部斯柯達的定位是低於大眾的，還有一方面就是斯柯達這個品牌在中國的音譯不好。「斯柯達」與「死可達」是完全一致的發音，很多人認為不吉利，就不買了。我個人建議給斯柯達改一個更適合中國的名字。很多車就是因為名字起的好才在中國大賣的，比如說寶馬，以前叫巴依爾，改名後在中國火得一塌糊塗。

㈡ 為什麼斯柯達賣不好

原因很簡單，因為大眾更高級啊！斯柯達是上汽大眾的子品牌之一，很多車型都是與大眾同平台打造的，比如明銳、科迪亞克就是MQB平台的，雖然性價比高，但是因為價格大部分與大眾品牌存在重疊區間，又不肯讓利。

最致命的是品牌影響力，大眾品牌家喻戶曉，暢銷中國幾十年。斯柯達是誰？捷克百年汽車品牌，知道這一點的人怕是很少。就算你百年品牌，實際上除了特色的設計風格以外，斯柯達已經沒有其他家底了，技術都是大眾的。

如果再詳細談些因素，斯柯達沒有大眾那麼會營銷，大眾入鄉隨俗，清楚了解國內消費者的需求，而斯柯達從未想過本土化；其次在價格方面也沒有表現很大的誠意，多款車型與大眾重疊，又無法塑造自己的品牌特性，所以銷量一直都不好。

㈢ 比桑塔納還便宜，已經跌至4萬多，這車性價比真到位了

大眾桑塔納去年年銷25萬多，這款已經推出二十多年的車型，在中國市場依然能有如此高的熱度，不得不令人佩服。很多人都說，現在的桑塔納早已經不是當年的桑塔納，但是奈何其優惠大，低至6萬多的價格確實很讓人心動，畢竟對於有些消費者來說，他們並不在乎多好看的設計，只要經濟耐用就夠了，在這方面，桑塔納確實有口皆碑。

雖然昕銳價格一直以來都要比桑塔納更低，但是品牌方面的短板，昕銳銷量一直不高。但是現在昕銳的價格幾乎已經降到底，如果更追求性價比，而不是那麼在意品牌的話，或許可以看看昕銳。只是由於老款現在也是清庫存狀態，其實未來能買到的機會也不是很多了。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈣ 斯柯達同級別的車，都要比大眾的便宜，這是為何

相信大家都應該知道大眾車，而很少人知道斯柯達這系列的車型，斯柯達和大眾本身就是同一個平台製造出來的，這兩款車在技術方面都是一樣的，為什麼說同級別的斯柯達要比大眾便宜的多，並不是因為斯柯達這這款車質量差，主要是因為品牌影響力，這就是我上面所說的為什麼很多人知道大眾而不知道斯柯達，這樣才導致斯柯達知名度不高，銷售量提不上去，價格也就降下去了。總體來說斯柯達汽車製造技術先進，本身也是屬於大眾品牌系列，之所以沒有在中國市場上博得一席之位，主要還是因為品牌知名度低，再者就是沒有跟上時代的潮流，製造出來的車型都是中規中矩，所以很多人都不喜歡這個車型。

㈤ 斯柯達同級別的車，都要比大眾的便宜，這是為什麼

斯柯達和大眾是同一個平台和技術，斯柯達比大眾便宜，主要是品牌差距。在設計上，斯柯達處處透露著自己的德國風格，甚至遠遠望去，依然有大眾的影子。區別在於斯柯達的家庭直瀑式進氣格柵，菱角的尖切線讓斯柯達更銳利，沒有大眾的醇厚感。某種程度上來說，斯柯達比大眾更年輕更時尚，也不再是老中年大叔的專車。現在相信會有更多的年輕消費者接受。斯柯達的內飾感覺更像歐洲的冷風格。與大眾車型相比，斯柯達缺乏沒有刻意體現的高端感。做工保持著和大眾一樣的水準，但是用料還是沒能體現出自己的風格，太簡單，太單調。

一汽大眾捷達成立以來，上汽大眾想把斯柯達打造成大眾品牌和捷達品牌之間的性價比品牌，卻依然標榜運動元素只是降低了自己的整體定位，放下了高冷，活得比誰長，而不是誰的品牌。其實這是斯柯達的起跑線。如果說剛推出的時候是這個位置的話，我覺得捷達是不可能誕生的。那誰會買斯柯達呢？哪怕是用大眾的三大部件和核心配置！其實人們並不了解，但只有當它的價格達到消費者對這個品牌溢價的預期時，才會有更多的人願意為此買單。斯柯達的發動機採用大眾成熟的EA888和EA211發動機，底盤採用大眾的MQB平台，變速箱也採用大眾的產品。這些引擎和平台幾乎沒有什麼變化。保證電源和機箱質量無問題，節約成本。比如明銳採用速騰底盤、變速箱、發動機，但外觀略有變化。科迪亞克採用途觀l的底盤和動力系統。

㈥ 斯柯達為什麼比大眾便宜

大眾從一開始就將斯柯達定位於大眾品牌。原因很簡單。斯柯達品牌進入中國相當晚。該模式外觀成熟，缺乏活力，在國內關系較弱。無所不能的大眾救不了斯柯達，超級營銷大師SAIC也救不了。為了保證銷量，斯柯達車型只能比大眾車型便宜，這樣才有生存的資本。斯柯達是原屬捷克的汽車品牌，後被德國大眾收購，成為大眾旗下繼大眾、奧迪、西雅特之外的第四大品牌。身為「干兒子」，斯柯達的市場定位勢必需要比「親兒子」低。二十一世紀初，斯柯達產品在歐洲的售價比大眾同等級產品低15%上下，新產品的上線也往往比大眾晚兩三年。