為什麼汽車過橋問題和火車不一樣

A. 車過橋問題的三種情況

車過橋問題包括基礎題型、錯車或超車題型、綜合題型這三種情況。

1、首先是最基礎的題型：這樣的問題需要注意的是，總路程一定要加上火車本身的長度，然後利用公式就可以解答了。

2、其次就是錯車或者超車問題：這類題要相對復雜一些，但是只要我們搞清楚相互之間的關系，那麼解答起來就變得簡單了，重點是看哪輛車經過，路程和或灶悉差就是哪輛車的車長。

3、最後就是最常見的綜合題：用車長求出速度；雖然在多數情況下，我們並不知道總路程是多少，但是可以求出某兩個時刻間車之間的路程關系，當我們明確了兩個車的路程關系，利用公式就可以解答了。

火車過橋問題，汪滾出題的變化雖然不少，但並不是很難，需要我們認真讀題，明確已知條件，可以將所有的條件簡化羅列出來，這隱陵乎樣會更加明確。火車過橋問題是行程問題的一種，也有路程、速度與時間之間的數量關系，同時還涉及車長、橋長等問題。

火車過橋相應公式：

1、（橋長+列車長）÷速度=過橋時間。

2、（橋長+列車長）÷過橋時間=速度。

速度×過橋時間=橋、車長度之和。

B. 數學/物理-火車過橋問題關於路程表達的理解

火車過橋------是指從車頭到橋上開始一直到車尾離開橋面的過程，而車尾離開橋面的時候車頭距離橋面的距離不就是它（火團滑車）的長度嗎？你想想是不是應該橋長+車長啊。
汽車的長度比火車短很多，所以我們一般忽略不局或悶計，就好比你一個人過橋和排著長隊過橋一樣，你一個人過橋只要算橋長就行了，但假如排著隊而你是排頭，那麼你過了橋桐彎時顯然不能說整個隊伍都過了，你要在走過隊伍長的距離才行

C. 應用一元一次方程——車過車、車過橋這類題怎麼求

火車過橋問題是行程問題中的一種情況，它主要包括火車過樹，過車過人（汽車），過車過橋，帆激過車過火車這幾種情況。需要注意的一點是，火車和橋是有一定的長度的，不可以看做一個點，在具體問題中要考慮火車或橋的長度；而樹、人、汽車等相對於火車或者橋來講，在研究行程問題中在沒有被特別說明的情況下通常被忽略不計，可以看作一個點
火車過橋問爛則題
公式：(車長+橋長)/火車車速=火車過橋時間
下面來逐一討論以上幾種情況的關系： 1、火車過樹 S=車長
S=車速*錯過時間 2、火車過人（汽車）
1）火車+迎面行走的人（汽車） S=車長
S=（車速+人(汽車)速）*錯過時間 （2）火車+同向行走的人飢轎棚（汽車） S=車長
火車過橋問題是行程問題中的一種情況，它主要包括火車過樹，過車過人（汽車），過車過橋，過車過火車這幾種情況。需要注意的一點是，火車和橋是有一定的長度的，不可以看做一個點，在具體問題中要考慮火車或橋的長度；而樹、人、汽車等相對於火車或者橋來講，在研究行程問題中在沒有被特別說明的情況下通常被忽略不計，可以看作一個點。
S=（車速-人(汽車)速）*錯過時間 3、火車過橋 S=車長+橋長 S=車速*錯過時間 4、火車過火車 （1）錯車問題 S=兩車車長之和
S=（快車車速+慢車車速）*錯過時間 （2）超車問題 S=兩車車長之和
S=（快車車速-慢車車速）*錯過時間

D. 火車轉彎的原理跟汽車轉彎的原理有什麼不同

是一個道理，火車轉彎處的兩邊鐵軌扮返是不等高的，外側的比內側稍高，公路轉彎急的路段也是這樣，檔缺枝內側低外側高。目的是為了減小離心力，增大向心力。行敏以保持車輛平衡，保證安全行車。

E. 想問清楚列車過橋的問題

我認為答案是為了防止火車脫軌！
為了防止發生共振現象有點牽強，題目並沒有說橋的共振頻率是多大，並不一定是速度越快越容易發生共振！
而如果解釋成是為了防止火車脫軌則很合理，我們知道在車過狐形橋時，火車做空凱圓周運動需要向心力，速度越大所需的向心力越大，當車自身的重好虧鄭力大小不足提供向心力時，車就會脫軌！所以速度越大越不好！這就比上面解釋成防止發生共振合理友頌多啦，你仔細想想，是不是這個道理！

F. 為什麼研究火車過橋時間問題時，火車長度不能忽略，也就不能當質點這個長度會對時間有什麼影響嗎高一問

因為橋梁長度與火車長度，差不多長，哪個都不能忽略不計。另外，與型雀題目要求有關。火車過雀含橋，要車頃租笑尾過了才算，車頭，車尾不能互相代表。

G. 為什麼汽車拐彎時的加速度與火車拐彎時的加速度不一樣

這裡面深究涉及到的東西很多鋒扒，如果只是高中物理，那麼可以簡單定性說明一下（不計算空氣阻力，把火車看成質點）。
火車在轉彎時，是做的曲線運動，那麼研究它在切線和法線上面的運動，這是運動的分解。
在切線方向上主要收到兩個力，一個是牽引力，一個是軌道給火車的相對於火車切線運動方向相反的摩擦力（阻力），他們的合力提供此時火車切線方向的加速度。一般來說，做題的話，題干基本上都是勻速的說明。
在法線方向上，火車其實只受到一個力，就是鐵軌的彈力，這個彈力提供向心力，來供火車做曲線運動。說明一下世界上的這個彈力的來源：火車在轉彎的時候，由於慣性，車輪會擠壓鐵軌，這時候會給鐵軌一個力，由於作用力反作用力，就會受到一個大小相等方向相反的，來源於鐵軌的一個彈力，這個彈力其實不一定是水平的，但是它的水平分力一定是足夠提供它的向心力的。而彈力的豎直分力與火車的重力相平衡，這樣火車在豎直方向上不受力，在豎直方向上就沒有加速度，保持原速（因為火車不跳----豎直方向初速為0，所以豎直方向上就靜止咯）。

那麼整合一下，收到的鐵軌的作用力有銀高昌三部分，一個是豎直方向上平念逗衡重力的彈力，一個是運動的切線方向的摩擦力，最後一個是需要提供的向心力---這個力說到底應該是個彈力，因為摩擦力的方向始終和相對的運動方向相反。

H. 為什麼過橋梁和過隧道問題不是減二倍的火車長度

火車是有比較坦孝帶長長度的交通工具。
在解答這類問題時。火讓蘆車要通過的長度就是橋梁或慎祥隧道的長度加上火車自身的長度。

I. 火車完全在橋上的話，應該是減去兩個火車的長度，為什麼只是用一個火車長度

我和鎮殲你有一樣的困惑，從車開始進橋，到車子完全進入橋，走過了一個火車長度。姿陵火車御冊沖離開橋到完全離開橋也是一個火車長度，所以應該是橋減去兩個火車長度。