凱迪拉克xts為什麼便宜

㈠ 為什麼凱迪拉克XTS用料高檔配置豐富而且豪華，但比BBA便宜

凱迪拉克用料很一般，通用現在做不出豪華車

㈡ 凱迪拉克XTS怎麼樣值得買嗎

XTS是凱迪拉克品牌旗下的一款中大型豪華轎車，最早於2013年在中國上市。經過5年的發展，XTS已經擁有了很多忠實的粉絲，相信很多網路知道的車友也已經成為我們的車主。2017年11月，2018款凱迪拉克XTS正式上市，全新一代凱迪拉克XTS共有三個配置可供選擇，分別為28T技術型、28T精英型和28T豪華型。

全新一代凱迪拉克XTS的上市，進一步提升了凱迪拉克轎車車系的產品競爭實力，以融匯眾多前瞻設計與人性科技的凱迪拉克豪華新體驗，攜手「新生活家」們打開「格調新世界」，進享同級豪華車市場最富格調質感的舒適駕乘體驗。

對凱迪拉克XTS感興趣或者有疑問都可以在評論區給我們留言。

㈢ 千萬不要買凱迪拉克xts

凱迪拉克垃圾車 垃圾人 垃圾服務！
宿遷雙庄凱迪拉克4s店銷售經理當眾帶頭多人歐打客戶！被打者鼻青臉腫 渾身疼痛 ！一直被忽悠被欺詐！把客戶當猴耍！打人不賠償！現在傷者頭部受到多次毆打 多處骨裂 硬生生的被經理打成這樣 住院沒人理！求曝光 讓更多人關注 ！老百姓的權益被他們踐踏侮辱無視，確不能維權求曝光！客戶住院第7天——-宿遷凱迪拉克4s店拒不賠償！拒不解決！拒不面對！拒不退款！拒不認錯！拒不承擔責任！言而無信！出爾反爾！拒絕12315協調！無任何誠信！無任何態度！傲慢霸道無理！欺詐虛偽！耍大牌！打人還有理？法治社會還如此猖狂？

㈣ 凱迪拉克xts二手車為啥買的那麼便宜 要不要買一輛

凱迪拉克保值不好，如果你買二手車，凱迪拉克性價比是比較高的。

㈤ 凱迪拉克XTS有必要買嗎性價比怎麼樣

凱迪拉克XTS有必要買，性價比較高。

凱迪拉克XTS是凱迪拉克全新定位的大型豪華轎車，XTS首次以混合動力車的身份亮相於2012年的北京車展。外觀方面，流線型的車身長5131mm，軸距為2837mm，採用了20英寸11輻的輪轂及普利司通輪胎。LED前大燈和安裝在行李箱蓋上的擾流板等部件都展現了其全新的設計風格。

凱迪拉克XTS內飾上也非常豪華，中控台採用木質材料，廠商的設計理念是盡量減少按鍵，讓內飾不那麼混亂。XTS概念車採用了一個可展開的觸摸屏導航系統，採用有機發光二極體(O-LED)系統取代了傳統的量表。

㈥ 凱迪拉克XTS為什麼突然降價高達7萬

現在國內的凱迪拉克xts為何在瘋狂降價？很遺憾的對您說，XTS乞丐版目前的裸車實際成交價在28萬左右 ，事實上不僅XTS降價，而且凱迪拉克全系都正降價。這次降價並不代表凱迪拉克的過去。相反它只是凱迪拉克換取市場保有量的一種手段。

因此在國內市場，只有同時滿足「品牌度高、保有量大」市場銷量才會大。還記得2008年的大眾DSG嗎？都鬧到315了。可以說是質量問題了吧，但是銷量卻絲毫不受影響，在過去的十年左右。各種「大品牌」都遇到過一些問題，無論是重型還是輕型，但銷量幾乎都不受影響。所以要搶占市場，必要的條件就是要擴大保有量，保有量大了品牌度自然就高了，之後銷量自然就會暴漲。

「凱迪拉克」肯定明白這個道理，所以將自己全系車子的價格拉低，用「低價」換「市場保有量」。說白了這與「燒錢換規模」是一個道理，將來凱迪拉克的保有量大了，品牌度高了，老百姓也認可了。就可以輕松的把價格改回來了，這都是市場經營的套路，沒必要大驚小怪的。

㈦ 凱迪拉克XTS質量怎麼樣啊

2018款凱迪拉克XTS工信部給出的油耗參考數據為百公里平均油耗7.9升，但實際油耗會受到駕駛環境以及個人的駕駛習慣影響而有所變化。那麼如何提升油耗的經濟性呢，以下幾點建議給到您參考。

1、避免長時間怠速或低速行駛

當我們需要偶爾在路邊等人或者車輛臨時靠邊，如果車輛在原地怠速，發動機依然在工作，此時的百公里油耗就會大幅上升。並且車輛在這樣的停滯或低速工況下，由於發動機轉速相對較低，發動機缸體內的燃燒並不完全，容易產生積碳，進一步增加油耗。因此，避免車輛長時間怠速和低速行駛對於降低油耗十分重要。

2、避免車輛負載過重及油箱滿載

車輛的負重越多，行駛時的油耗就會越高。不少車主愛把自己的車子當成移動的儲物空間，任何東西都喜歡往車上塞，久而久之，愛車上的負重可就明顯「超標」了，相比起那些車內整潔，沒有過多雜物的車主來說，你的油耗肯定要高於對方了。因此盡量減少車輛的負重，能有助你取得節油大賽的好成績哦。此外，在我們每次加油時，也不必一定要把油箱加滿，只加半箱油，也能讓車輛的負重輕一些，不是嗎？

3、避免使用粘度大的機油

車主們要知道，在相同環境條件下，使用不同粘度的機油，油耗也會不同。如果你沒有按照保養手冊建議的標號，更換了粘度更大的機油，那麼車輛的油耗也會發生變化。

4、盡量用油門控制速度而不是用剎車

平時在駕駛車輛時切忌猛踩油門、猛踩剎車。在空曠通暢的路面上可盡量採用勻速行進，汽車在80公里時速時的油耗是最低的哦！而當您處在擁擠道路上時，則可盡量預判好與前車的車距，輕踩油門，盡量通過油門的收放來控制車速，而非採用剎車，雖然剎車本身並不費油，但是車輛在靜止後重新起步就相當費油了。同時您可打開ATS-L上的發動機啟停功能，可避免在等待紅燈時燃燒不必要的汽油！

5、高速行駛少開窗

當您的車輛在行駛時，尤其是在高速行駛的時候，請盡量保持車輛車窗關閉，因為車窗的開啟會增加風阻，無形之中增加車輛的油耗。另外值得提一句，不少車主希望通過高速行駛來拉低平均油耗，這里需要知道的是，並不是在高速上你的車速越高，油耗就越低，一般來說時速80-100公里每小時巡航行駛是最經濟的速度，超過這個速度油耗反而會上升。

6、車輛保養要及時

嚴格按照車輛使用手冊上的建議來定期或在規定里程內進行保養是非常有必要的。如果車輛長時間未進行保養，發動機內的機油會因變質而造成油耗的增加。同時，空濾也會因為被灰塵堵塞而對發動機進氣產生影響。此外，車主也需要定期檢查愛車的輪胎，確保胎壓在標准范圍內，如果輪胎過度磨損和老化不但會對油耗產生影響，更會危及到行車安全。可見只有保證車輛的最佳狀態才有可能實現車輛的最低油耗。

7、空調使用要適當

車輛上任何電器的工作所需的能源都是由汽油燃燒轉化而來的，因此在使用車輛空調時，建議不要採取極端的製冷或者制熱模式，一來車內外的溫差過大會容易引起感冒，二來空調的高負荷運作也會徒增油耗，就冬季來說，可將空調設置在25-27度之間，這樣駕乘者既可以有舒適的體感，車輛也會有不錯的油耗表現。

8、合理設置車輛胎壓

當車輛的輪胎缺氣時，輪胎與地面的接觸面積會增加，無形中增加了摩擦力，增加油耗的同時，也會加速輪胎的磨損，因此，根據車輛使用建議的胎壓值來給輪胎打氣就很重要，當身處冬天時，我們可以適當地將胎壓增加0.1-0.2bar。

9、路況把握很重要

無盡的汽車長龍，緩慢挪動的車流絕對是油耗殺手。聰明的司機如果想要獲得更低的油耗，那可就得盡量掌握實時路況，避免扎堆到一片紅色的尾燈中……各位凱迪拉克車主可善用車載安吉星的實時路況導航功能，提前規劃最優線路，避免讓寶貴的燃油白白燃燒。

㈧ 凱迪拉克XTS質量怎麼樣

1，XTS全球十佳發動機3.6，前驅，沒四驅。底盤和君越的一樣。電磁懸掛是亮點。造型還是很個性。汽車保值一般看牌子，凱迪拉克保有量比較下，保質一般。但是考慮保值個人認為意義不大，買車要賣么？XTS造型還是很犀利的，很有個性，年輕人開還是很拉風的。美國車，小毛病是勢必多點。2，A6，全球十佳發動機。官車。各方面相當均衡，沒的說。如果說保值，樓主說的這些車A6最保值。但是稍顯老氣，成熟點開木有問題，低調不張揚。A6加速其實很給力！！！德國車，穩定性奇高。3,5系。3大豪車品牌保養費用最低的。操控性不錯，買就買530以上，以下就馬馬虎虎了。當然造型還是要比A6年輕運動點的。底盤扎實，方向指控精準。4，E系，大奔這個車保養費用是最高的，不過買這個級別的車大部分不考慮這個問題。E級有進口國產之分，國產的就中規中矩，豪華大氣，老闆開開還是不錯的。進口的依然還是犀利點，E系也有轎車和轎跑之分。綜述，看樓主年齡。強調保值，A6首選，個人也極其推薦。如果年輕人，喜歡凱迪拉克，買了也不會後悔的，內飾好換，電磁懸掛相當舒適給力，不只是噱頭，本人親身試駕過。

㈨ 凱迪拉克XTS這款車都有什麼缺點

凱迪拉克在2013年用XTS取代DTS和STS（國內為加長版SLS）這兩款後驅旗艦，XTS的全稱是X-serie Touring Sedan，和別克君越、雪佛蘭Impala均出自Epsilon II平台，但是軸距有拉長，國內只有前驅車型，而美規版會有四驅車型。

歷經兩次改款以後，XTS現在已經是產品生命周期的末期。從CT6出來以後，XTS和CT6的定位是有重疊的，而凱迪拉克以後的命名也採用新規則，轎車會被命名為CT6、CT4等等。

早期XTS有一款3.6L V6發動機，型號是LFX，但是排放法規逐漸嚴格，V6車型銷量也並不出眾，所以在2015款就取消掉V6車型了。28T一直採用2.0T發動機（LTG），動力調校較為激進，最大馬力達到269，超過了寶馬B48的高功率版（252Ps），零百加速成績大概在8.3秒左右，反而比現款寶馬530慢了1秒多。

現在通用集團已經普及LSY發動機了，XTS這台LTG發動機從技術層面上來說，落後了LSY一代，不過它也不是一無是處，畢竟曾經獲得過「2013年度沃德最佳發動機」，雙渦流、缸內直噴這些技術在今天也還比較主流，只是XTS也即將面臨停產，LTG發動機將會逐漸退出舞台。

和LTG發動機搭配的變速箱是通用自家的6T70，6速自動變速箱，從使用體驗上來說，這套變速箱的換擋平順性和響應速度還是很好的，至少會比通用那一套8L45好很多。通用現在逐漸在普及多檔位變速箱，Hydra-matic 9AT也確實很好，不過XTS即將停產，用上9AT的可能性也很小了，是個遺憾。

早期的XTS在高配車型上配備了MRC電磁懸掛，在處理顛簸路面和提供支撐性這兩個方向都做得很平衡，但是現在已經取消掉這個裝備，全系標配機械懸掛。這套懸掛的調校偏向舒適，比前期款更柔軟一點，雖然在處理顛簸時會更舒適，但是也有一定取捨，比方說在市區低速路況經常走走停停，踩油門會抬頭，剎車會點頭；高速公路變線的時候車身會左右搖晃；配合後期款這個中間有虛位，回中力較弱的方向盤，操控性也比前期款弱很多。

濾震和隔音一向是凱迪拉克比較下成本的項目，這一點在XTS的後排體現得特別好，發動機噪音和風噪都比較弱，18寸的輪轂不算太誇張，胎噪也不算明顯。

XTS的駕駛視野是一個明顯短板，A柱很粗壯，左右窗線很高，後擋風玻璃很小，發動機蓋較高，導致在狹窄道路或者轉彎的時候，左右的路人會被擋住，車頭右前方的距離也不好把握，需要放慢車速，謹慎駕駛。

內飾的設計感不是凱迪拉克的強項，觀感上缺乏豪華品牌應有的氛圍，但是用料很有檔次感，全車的真皮和軟塑料包覆較多。中控多媒體是凱迪拉克的CUE系統，後期款的觸控流暢，反應也比較快，還支持Apple CarPlay，在手機互聯這方面處於同級較為先進的位置。

前排座椅很大，支撐感也很好，頂配版還能手動延長坐墊，但基本沒什麼用，因為延長後的坐墊對大多數駕駛員來說就太長了。後排座椅除了頭部空間有點小之外，其餘地方還算中規中矩，後排座椅坐三個人也不至於太擁擠，只是這個坐墊的填充物比較硬，靠背的形狀也比較平直，缺乏一定的包裹性。

XTS延續了凱迪拉克那比較糟糕的可靠性，尤其是在車內的多媒體系統，會經常出現黑屏、失靈等故障，這已經是XTS的一個通病了。在美國《消費者報告》的可靠性調研中，XTS也處於一個中下水平，全車的故障點比較分散，前期款主要集中在懸掛系統，而車內電子系統的故障則是整個車型的通病。

XTS的安全性能表現平平。2013~2019年，都只參加了IIHS正面中度重疊碰撞、側面碰撞、頂部撞擊、頭枕和座椅碰撞測試，成績均為優，但是沒有參加正面小角度重疊碰撞測試，也沒有參加副駕駛小面積碰撞測試，未獲獎。

㈩ 凱迪拉克xts二手車值得買嗎

還是可以的，性價比比較高。

二手凱迪拉克銷量高其實與其保值率有關，凱迪拉克在二手車市場的保值率非常的差，主要原因是新車銷量不穩定，再加上車型更新換代的過於緩慢，而為了能夠保持在市場上的熱度、提升銷量，通常凱迪拉克都會以非常良心的優惠價格來銷售車輛，甚至優惠的幅度能夠高達10萬左右，而新車優惠自然也車輛本身的價值產生極大的水分。

此外面對新車需要繳納購置稅、上牌費以及其它雜七雜八的費用，不少的消費者更願意選擇打骨折後的二手凱迪拉克，品牌上相比一線豪華品牌BBA雖然不能相提並論，但行駛在馬路上外觀毫不遜色與BBA車型，因此大部分消費持著好面子的需求心理購買價格較低的二手凱迪拉克。

買二手車注意事項

1、注意外觀

有些二手車是出過事故的，為了能夠讓這輛二手車的價值更高，商家會重新翻新，給車子重新噴漆，讓它看上去更新一些。所以在買車的時候，要注意觀察外觀，觀察汽車的各個角落、配件是否有噴漆，輪胎、大燈、保險杠是否有磨損的現象。

2、注意底盤和大梁

一輛車發生事故之後，即便外觀修復得再好，它的大梁和底盤是很難修復的。一旦發現有變形、彎曲的情況，就要小心，這輛車可能是事故車。

3、注意車子的性能

在挑選二手車的時候要注意敲一敲車身，聽聲音是否正常，發動汽車聽聽發動機的聲響是否正常。