為什麼雙離合不好

① 雙離合不好嗎

不好。

乾式雙離合的離合器過熱、過快磨損問題是胎里帶的，永遠解決不了，開幾年最後一定會壞。

而那些給雙離合洗地的人，其實都是在偷換概念。

雙離合可靠性的問題，當然不是不能緩解。加錢就可以，比如說濕式雙離合的可靠性就比乾式雙離合好的多，如果注意點不要頻繁堵車，我覺得問題不大。
問題是，國內的那些廉價車上的都是乾式雙離合。之所以用乾式雙離合，就是因為大眾想省錢不用6AT。

再換句話說，6AT和濕式雙離合孰優孰劣這個問題，用乾式雙離合的合資車根本沒資格討論。一句話說死，乾式雙離合就是垃圾。

10萬塊的小破車，開幾年就要花2萬換變速箱。這如果都不是垃圾，那簡直不知道什麼才是垃圾。

② 為什麼大眾雙離合不好

雙離合（DCT）主要是大眾在推，大眾A6、新Q5，及其以下的都用DCT，但高端的A8、Q7都用手自一體（AMT），那個更好一目瞭然。
結構簡單、成本低的DCT最為大眾的一種新技術，推出後陸續出了很多問題，大眾集團一半的利潤來自中國，因此在中國實驗他們的新產品再合適不過了，中國的消費者都比較好蒙，如果不想當小白鼠，還是遠離雙離合吧。
福克斯新車1.0T、1.5T已經棄用DCT改回了AMT，1.6L還在使用DCT，但4S店的銷售人員根本不推薦這款車，他們看到太多的DCT的車回去維修了，故障率太高。

③ 為什麼都說雙離合不好大眾卻賣的那麼好

全球銷量冠軍是豐田，在國內傳說大眾車好。

④ 雙離合為什麼很多人都說不好

性能上還是不錯的換擋快動力也強，說不好可能離合器片時間長磨損了需要更換的，希望能幫到你希望採納

⑤ 乾式雙離合為什麼不好

主要存在的問題：

1、由於沒有採用液力變矩器，又不能實現手動變速器「半聯動」的動作，所以對於小排量的發動機而言，低轉速下的扭矩不足的特性就會被完全暴露出來。

DSG（Direct Shift Gearbox）中文表面意思為「直接換擋變速器」。起源 DSG的起源就如其他汽車高科技一樣，其設計都來自賽車運動，而其實際應用早在80年代初的保時捷Prosche 962C和1985年的奧迪Audi sport quattro S1 RC賽車上。

⑥ 雙離合為什麼不好

首先一點是價格問題，眾所周知雙離合的造價低於AT變速箱，但是車的價格沒下降，這就讓消費者覺得不地道。第二點，實際使用中雙離合的耐用性差，雙離合變速箱論結構和手動變速箱很像，雙離合變速箱分為奇數擋和偶數擋，檔位之間用離合器連接，但是雙離合的離合器片比手動擋的小的多，大概5w公里一換，這一點上消費者很惱火，並且乾式雙離合耐用性最差，10w公里一大關，雙離合變速箱的調試很重要，像那個魏派的vv5和vv7，雙離合調不好，百公里油耗20個。雙離合開法和AT的不一樣，早期大眾的DSG變速箱抬剎車會猛的一竄。打字不易，望採納。

⑦ 為什麼雙離合不好呢

由於中國城市道路很堵，雙離合會在1-2檔之間來回滑磨，再說可能有的駕駛員駕駛習慣不好，長時間停車，仍放在D檔上，造成離合器片溫度過高，而溫度感測器檢測到這個高溫出於對變速器的保護，會出現短暫的動力中斷。無論是德國還是歐洲，地域都很小，涉及的特殊狀況也較少，而國內則屬於幅員遼闊的地區，各種不同的情況要比德國或者歐洲要多得多。例如在國內，每天都經歷超長時間的堵車是很正常的事，但在其他市場就很可能不會出現，至少頻率不會這么高。知道了這一層，我們對於DSG就要以平常心來看待了，既不要將其過分神話，也不用將其一棒子打死。在享受DSG新技術帶來的加速快感、駕駛樂趣的同時，容忍其偶爾可能會出現的「小脾氣」，是完全可以接受的。

⑧ 有人說雙離合不好，但我感覺越來越多的車型都用上了雙離合，這是為什麼

說雙離合不好的人，觀念還是停留在早幾年前。早期的雙離合技術在各大車企屬於剛起步階段，沒有太多的技術沉澱，所以在換擋的柔順性及質量的穩定性所帶來的體驗都不佳，但是現在的雙離合技術發展快的都到了第三代產品，就算發展慢的企業，雙離合的技術都到了第二代。現在的雙離合無論是在換擋的柔順性還是質量的穩定性都不亞於AT變速器，所以說，現在的雙離合技術還是相對穩定及成熟的，至於為什麼越來越多的車型都在使用雙離合這還是和技術專利有關。

自主品牌的自動擋車型的發展得益於發改委主導的那場雙離合技術合資。AT變速器由於其技術專利以及製造工藝高，短期內難以掌握，研發成本也高等特點。所以沒有被各大車企選擇技術合作，而雙離合變速器隨著持續的技術研發，控制邏輯越來越精細，雙離合的成本低，傳動效率高、響應速度快等優勢一下就凸顯出來了，使得越來越多車車企使用雙離合變速器。