軒逸cvt變速箱為什麼不好

㈠ 有人說日產的cvt很差，真的是這樣嗎

在今年的上海國際車展上，東風日產正式發布了新一代琦君。

然而，新車的首次亮相伴隨著許多爭議。一方面，整個1.5T三缸系統的動力配置必然會讓這個日產銷售支柱陷入三缸的死穴。

那麼問題來了。長時間運行後，保持壓板壓力的電子閥閥體會有一定程度的磨損。一旦磨損，電磁閥閥體能提供給壓盤的壓力就會不足，導致錐盤無法壓住鋼帶，導致變速箱打滑。

一旦出現鏈條伸長或壓板壓力不足導致的打滑現象，車輛必然伴有嘯聲或異常噪音。

從我們目前收集到的日產CVT變速箱的問題來看，電磁閥損壞、鋼帶磨損並不是偶然現象，這種現象大多發生在車輛出保後的一段時間內，並開始爆發。

此外，早期降本導致錐盤軸承耐久性不足導致軸承損壞而產生的異常噪音也佔了日產CVT變速箱問題清單的一部分。

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日產的低成本大概是核心問題。

從故障爆發的原理來看，日產CVT變速箱的故障都是CVT變速箱的特點，就像手動擋車輛的離合器片會斷裂一樣，自動變速箱的電磁閥會長期失靈，屬於正常使用損耗和損壞。

但如果日產的CVT變速箱出現如此高的故障頻率，人們不得不懷疑是不是低成本降低了材料標准，導致變速箱過早過度工作。

成本低恰恰是日產在本世紀初走出破產危機的關鍵原因。

當時，卡洛斯·戈恩為技術日產開出了低成本葯方，並掀起了一輪一切以利潤為導向的低成本企業運營戰略。最終的結果是日產走出了危機，但技術上的日產成為了過去式。

另外，日本鋼鐵業近年來頻頻曝光的造假事件，我們有充分的理由相信日產的CVT變速箱可能真的偷工減料了。

除了故障，日產的CVT變速箱還有一個非常不能接受的設定，過冷保護。

這一點，北方車主應該深有體會。為了保證變速箱的耐久性，日產CVT變速箱設置了冷保護邏輯，車輛只能保持很低的速度，在變速箱油溫達到工作溫度之前緩慢行駛。此時CVT變速箱不會換擋。而且這個過程往往持續幾公里。

那麼，日產的技術之路在哪裡？