同功率電動機為什麼轉速不一樣

❶ 一樣功率的三相電機，為什麼轉速不一樣

一樣功率的三相電機磁極對數不一樣額定轉速就不一樣了。
電機轉速與電源頻率和電機的磁極對數有直接關系。與功率沒有直接關系。

❷ 功率同樣大小的兩個單相電機轉速不一樣它們的馬力是一樣大嗎

只要電動機標稱功率相等，用1400轉的取代2800轉的電動機很合適，如保持電動機皮帶輪直徑不變，把機器皮帶輪直徑減小1/2正好配套使用。

❸ 為什麼相同功率的電動機，轉速有快慢啊l

同步電機的轉速由電源的頻率與電機的極數決定；非同步電機除了這兩項外，還和轉子的電阻有關，因為它決定著電機的轉差率；另外還有電磁調速電機的輸出轉速，除了取決於拖動電機轉速外，主要要由激磁線圈的電流大小來確定啦。

❹ 無刷電機瓦數相同，為什麼轉速不同呢t

你好：
——★1、無刷電動機，實際上就是交流電機，電機的轉速受控制器輸出的電壓頻率控制，所以會出現你說的轉速不同現象。
——★2、另外，電動機的功率是
「勁」
的大小，與轉速沒有關系的。無論交流電機也好、直流電機也罷，都有額定轉速這個重要指標（設計參數）：額定轉速不同、速度就不一樣，和功率沒有關系。

❺ 為什麼同廠同功率轉速牌子的直流減速電機轉速不一樣

因為電機在製造加工中是有公差的，同時性能指標也是有一定允許范圍的，因為這些製造上的差異，使得同時生產的一批電機中轉速也有所差異，屬於正常范圍。

❻ 不同功率的非同步電機，轉速相同的情況下，為什麼轉矩是一樣的這樣功率還有什麼意義費解…………

T=9550P/n，你覺得會一樣嗎？「哦，那我計算的時候，一律按照T=9550P/n來算是嗎？如果是2.2KW的電機，轉速2800，那麼扭矩就是7.5NM了？假如帶上負載後，電機速度下降至2000轉，那麼這時的扭矩就是10.5NM嗎？轉速不會改變是什麼意思呢？難道非同步電機像步進電機一樣，死抗到底，轉速都不會減速的嗎？直到超載憋死或者燒掉？」你可以通過弱磁來改提高它的轉速，也可以加減速箱來提高輸出軸的輸出扭矩，轉矩不會改變是因為額定的就在那你給他加再大的負載他也只能出那麼大的力，比方說電機堵轉，由此的結果就是熱繼跳掉或者電機燒掉。

❼ 相同功率的發電機 轉子轉速不一樣 會怎麼樣

發電機對原動機的轉速有要求的，對於發50HZ頻率的交流電來說
3000r/min 發電機磁極對數是 1
1500 2
1000 3
公式 n=60f/p
直流電機不適合該公式。

如果是同一台發電機，轉速達不到額定，則發出的電的頻率也達不到額定。
輸出功率也達不到額定，因為速度和功率是平方關系。

❽ 電動馬達為什麼轉速不一樣

馬力，扭力，轉速這些參數，是用來衡量發動機性能的。馬力，扭力和轉速，實質上是相互關聯的三個參數。這三個參數之間的關系：
扭力*轉速*n=功率
n為一個常數。功率，用來描述發動機做功的多少。如果功率越大，就證明發動機在單位時間內做功能力越強，那麼能給汽車提供的動能也越大。汽車自然也就跑得更快了。扭力是用來描述發動機曲軸轉動的力度。打個比方就好像用扳手擰螺絲，如果我們對扳手用力越大，那麼螺絲受到的扭力也就越大，反之受到的扭力就越小。所以扭力是用來描述一個旋轉軸的轉動力矩的。從扭力的單位（牛*米）也可以很容易理解出它的意義。所謂XX牛米的扭力，就是相當於給一個長度為1米的扳手施加XX牛的力去擰螺絲，此時螺絲就是受到了XX牛米的扭力開始轉動。這就意味著，扭力越大，給汽車提供的牽引力就越大，根據牛頓定律就很容易得出，發動機扭力越大汽車加速越快，而且拖拽能力也越強。
轉速，平常描述它的單位是XX轉/分鍾。意思就是每分鍾曲軸轉XX圈。所以在檔位不變的情況下，發動機轉速提高，汽車速度也就隨之提高了。
了解了扭力和轉速以後，再通過上式來分析扭力，轉速，功率三者的相互關系吧。從上式可以看出功率是扭力和轉速的乘積。而發動機的功率是由能量決定的。在相同發動機條件下汽缸內燃燒的汽油放出的能量越多，那麼功率也就越大。所以說大排量的發動機功率都很大，因為發動機排量越大，吸入汽缸的汽油和空氣就越多，那麼燃燒釋放出來的能量也就越大了。所以一台發動機的功率取決於排量的大小和發動機把燃燒產生熱能轉換成機械能的能力的大小。從上式可以分析出，在功率一定的情況下，扭力越大轉速就越低；扭力越小轉速就越高。有了這個特性，我們就可以根據汽車的用途來調校汽車發動機了。
如果需要這台汽車跑得快，那麼就可以在設計調校的時候讓發動機的額定轉速提高，但此時扭力就會下降，所以加速能力也會減弱。如果要汽車拉得多，就可以把額定轉速降低，這樣扭力就更大，牽引力也就更強，加速也更快。但由於轉速有限，所以速度加到一定程度就達到了額定轉速，極速並不見得很快。
這樣就很容易理解，為什麼貨車發動機的轉速那麼低（3000轉/分鍾左右）轎車的轉速那麼高（6000轉/分鍾左右）的原因了。而即便同是轎車，根據用戶的需求，其扭力和轉速調校也有不同。大家都知道，美國車起步加速很有勁，可速度超過120KM/H再加速就有點困難了。但相同排量的歐洲車或者日本車，起步可能疲軟一點，但到了100KM/H甚至150KM/H的速度還能感覺到車速在加快。所以很明顯，美國車的發動機偏向於低轉速，大扭力，因為美國車車身大，重量也大，必須要有很強的扭力才能牽引汽車靈活的運動；而日本車，本身車體小巧，所以可以使用高轉速發動機，讓汽車加速的時間能持續更長跑得更快。更深一點了解的話，不同的發動機在不同的轉速情況下，扭力也是不一樣的，這也跟發動機調校有關。如果這台車注重頭段加速，那麼在調校發動機的時候就要試圖讓扭力在低轉速時就開始爆發；如果要注重尾段加速，那麼就要試圖讓扭力在高轉速的時候爆發。總之發動機的調校轉速，扭力的選擇配合，都是根據汽車的用途和針對的客戶群體來制定的。所以在選購汽車的時候，也可以根據自己的喜好或用途來比較不同品牌的發動機參數。如果經常在城市開車，起步停車很頻繁的話，那就需要發動機在低轉速時扭力強勁；如果經常駕車走高速，那就應當選擇高轉速發動機，讓車在高轉速的時候更有勁。

❾ 相同的電機,為什麼級數不一樣,他的功率就不一樣.

相同的電機,如果級數不一樣,功率也不一樣；電動機輸出功率=軸輸出轉矩*轉速；三相交流電機極數不同，意味著轉速不同，同樣功率當然轉矩不同。
n=60f/p
上式中
n——電機的轉速（轉/分）；
60——常數（若n單位為轉/分則取60，若n單位為轉/秒則取1）；
f——電源頻率（赫茲）；
p——電機旋轉磁場的極對數。