銳志為什麼銷量不好

① 累計生產688萬台！擁有51年歷史的豐田銳志為何走向停產了

車型更新換代是再正常不過的事情，並不是所有車型都像卡羅拉一樣歷經多代仍然熱銷。日系豐田很多經典車型就隨我們逝去的青春一樣永遠的定格在了舊時光。豐田銳志就是其中的代表車型。

2019年聖誕節，最後一台豐田銳志在愛知縣豐田市的工廠正式下線，從此所有的豐田工廠都不再有銳志的影子，這款累計生產突破688萬輛，有著51年歷史的經典車型正式和大家告別。

第三個原因則是江山代有才人出，各領風騷數百年。屬於皇冠，銳志的黃金年代已經過去，豐田在面對車型更迭方面比我們預想的還要迅速，如今亞洲龍已經上位，19.98—28.98萬的價位區間，價位走低後讓亞洲龍更有競爭力。

豐田在車型動力上的配置越來越清晰，主打的就是高熱效率混動車型和低排量渦輪增壓車型，無論是動力，油耗，排放都符合時代發展的要求。

在51年的歲月中，銳志同皇冠一樣曾經驚艷過歲月，但自古美人嘆遲暮，經典的車型如果不符合時代的發展，終究也會有遠去的那天。

不必為銳志悲傷，起碼它來過，不是么！

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

② 豐田銳志在2013年在中國的銷量情況怎樣

越來越差，要是放在幾年前銳志那絕對是B級車里的領頭羊，那時B級車市場也沒幾輛車可以選，加上銳志V6和後驅的組合那就是經典。但是這兩年B級車競爭太激烈了，每個廠商的產品一輛比一輛好，福特新蒙迪歐上甚至都用上賓士S級才有的配置了。空間一直在變大，配置一直在增加，經濟性也同步在提高，反而你看銳志各方面都原地踏步，新銳志出來後除了外觀眼前一亮外往車里一坐瞬間瞎掉，跟上款一模一樣。
之前汽車之家有個關於新銳志的評測里頭有句話很有意思，可能過不了多久你就能看到四缸的銳志了，而且我個人覺得不僅發動機縮水，連後驅都很可能取消，都是成本和市場鬧的。

③ 說說豐田銳志的好與不好

雖然銳志的長度只有4735毫米，比大部分這個級別的對手都要短，比皇冠更是短了120毫米，但是軸距與皇冠相同，達到了2850毫米。車內的空間皇冠和銳志基本相同。發動機也是一樣的

車的底盤很高，最小離地間隙隔為17CM，對於一款運動型轎車來說，已經很高了，相信過馬路和減速帶時不會象天籟那麼容易托底了。

車內的空相對比較滿意，雖然中間拱起的驅動軸佔去不少地方，但短程坐上第5個人應該不會太累。如果要將頭靠前看清車頭的位置還是會碰到前檔玻璃上方的內飾，副駕駛座也一樣，而坐在後座直起身子同樣會頂到一點車頂，這就是抬高車底盤的代價了吧。

總體感覺車比較有個性，不太適合公務。最適合的人群應該是靠自己個人努力掙錢的年輕人群(20-35歲吧)，比如都市較高層的白領、管理精英、律師、藝術家、自由職業者什麼的，平時一個人在城市或鄉村呼嘯而過，別有一番激情，閑暇時約三兩知已相聚，體驗年青的感覺最好。當然這車對於三口之家也頗為受用的 銳志有6個最為顯著的缺點: 1、慎重選擇天窗

作為一款高腰線、前後緊湊、高度較低的運動型中型轎車，銳志的車內空間自然不會和2850cm的軸距成正比，但是向對於Mazda6、天籟等同級車，銳志的空間也絲毫不差。不過要注意的是，關於銳志的天窗的選配一定要深重，因為選裝天窗後，具備內收功能的電動天窗大概要佔據後排5CM的高度空間，對於超過180cm的乘客感覺會非常壓抑。

另外，LED頂燈從某種程度上來說，比天窗更實用，當然，這條純粹是個人觀點，因為我們同事們車上的天窗平均一年打開的次數不超過三次（可能還有一次趕上下雨忘記關閉了，呵呵）。

2、屬於車輛本身的功能卻給了選裝包

銳志有一個非常漂亮的發光儀表盤組合，轉速表與時速表之間還有兩個漂亮的信息屏幕，下面可以顯示水溫、油量以及里程，上面的是檔位、溫度、車門動態顯示，但是基於行車電腦的瞬間油耗、平均油耗等功能，卻變成了「NAVI選裝包」的一部分。

這幾個實用的本應屬於車輛本身行車電腦的功能，卻變成了選裝包的一部分，實在不能讓人信服，而且也浪費了銳志那個精美的液晶儀表顯示屏。

3、3.4圈的方向盤

豐田車普遍以舒適性和安全為操控導向，所以皇冠定義了3.4圈的方向盤，沒有人可以說這是缺點。但是到了運動性轎車銳志上面，仍然沿用3.4圈的方向盤，這要比寶馬3系、Mazda6在內的運動轎車多了半圈以上，雖然銳志的方向准確性一流，但是靈活性顯然要差不少。

雖然3.4圈對於絕大多數用戶而言更加安全，應用起來區別也不大，但是超過3圈的方向盤，實在不應該出現在一款以運動性為導向的車上，這可能是銳志操控方面為數不多的遺憾，也是個不小的遺憾。

4、有爭議的後尾燈

設計師會有自己的思路和想法，作為媒體，我們也認同和尊重設計師的想法。銳志的後尾燈成為了用戶針對其外觀的最大爭議，半透明的水晶尾燈是一款愛憎分明的設計，而且個性過於顯明，喜歡它的人會立刻愛上它，不喜歡的人也很難用時間來習慣。尾燈讓用戶感覺車型缺少穩重性，這恐怕是銳志和Mazda6都要遇到的問題。

我們在4S店對顧客和網上用戶的調查中發現，相當數量的用戶對於銳志的尾燈設計是不滿意的，至少配合顏色相對保守的銳志不太協調。

5、VSC和TRC的爭議

我不知道這是否算是一個缺點，因為在2.5排量的銳志上，是沒有VSC車身穩定系統和TRC防滑系統的。但是也並不像有些媒體說得那樣，這是國產的偷工減料了，因為日版版本的2.5運動版才會有，普通版可以選裝，最低版則選裝的機會也沒有。雖然是後輪驅動，但是這年頭要想找到一款以轉向過渡為傾向的後驅車，難度太大了，連後置發動機後輪驅動的997卡雷拉都變成了轉向不足的傾向，所以傳統的FR操控不安全的思路已經太老了，加上3.4圈的保守方向盤，銳志絕對不會比任何相近動力沒有ESP的前輪驅動的車危險。

至於大家擔心的雪天，銳志變速箱提供的SNOW模式應該是可以很好的「主動」解決，因為這個比VCS＋TRC更安全、更主動。但是我仍然認同大家的觀點，就是豐田應該給用戶提供花錢選裝VCS＋TRC的權利，因為有的時候這東西就和安全帶一樣，系了一輩子，只為了拯救生命的那一次，也就值得了！

6、後排的中間座椅
雖然所有的中型車坐滿五個人以後，後排中間的座椅都不會讓你感覺太舒服，但是銳志可能會讓你更加不舒服。因為後輪驅動的車註定會讓後座中間的腿部更加尷尬，當然，寶馬和賓士也有同樣的問題，只不過這可能是第一款距離你「很近」的後驅轎車，所以這個後驅車固有的缺點值的注意。不過，銳志的座椅還是非常舒服和體貼的，組合起來更是實用、有趣
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④ 汽車豐田銳志要停產了

目前情況來看，僅僅是國產的一汽豐田銳志停產，而國外版本的Mark X有2018款曝光。

豐田其實早就不打算好好維系這款車了，V6發動機用了十幾年，都還是那套老技術，放在十年前這套發動機確實厲害，但時間過去這么久了，別人家的渦輪機不斷發展，V6發動機的優勢也沒那麼明顯了。

另外，一汽豐田放棄銳志的原因可能就是想讓其為卡羅拉以及凱美瑞等車型騰出產能空間，畢竟誰不想多生產一些暢銷的車型，不過除了這點，據說還有一點更重要的是銳志的停產也能為豐田實力車型亞洲龍騰出市場空間。

⑤ 銳志、皇冠、普拉多，一汽豐田並非款款爆，不好賣的總讓人難忘

自2003年成立至今，一汽豐田已走過17個春秋，它的市場地位相當剛，例如：成立2周年，銷量突破10萬+；5周年，達到100萬+；2019年，售出73.75萬輛，累計突破700萬+。

旗下車型涵蓋了小型、緊湊型、中型、中大型轎車和緊湊型、中型、中大型SUV，10到50萬，無論我們選擇哪一類，相關價位和級別里，總有一輛豐田車，在用保值和可靠誘惑你。

總結

或許是可靠性和經濟性，太深入人心，提前豐田，我們總能聯想到舒適過日子和成熟的中年男人形象。但事實上，通過銳志、皇冠和普拉多等車型推出，一汽豐田其實為我們提供了不少好玩的車，每一輛都比較經典。

另外，在最新的卡羅拉和RAV4上，均標配了Tss-P主動安全系統，包括自適應巡航、主動剎車、自適應遠近光等，是中、美同步的，這點值得點贊，也希望能再接再厲。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑥ 關於豐田銳志的缺點

優點和缺點都很明顯
先說優點,
2.5-3.0 V6發動機,前置後驅,加速性沒的說,高速行使能力強,而且省油(只在高速情況下),其實這些都沒什麼,但關鍵是價格!在這個價位的車中銳痔是唯一的.
主要就是這些了,其他沒什麼好講的,別的車都能找到
缺點
空間方面,優秀的軸距,聽起來很牛,其實都沒實際意義,因為後驅,把空間都佔了,坐車裡面頭部空間很小,不能後前後活動,而且後排只能坐2個人,3個人估計很不爽,駕駛位空間也不是很優秀,變速箱忒寬了,後備箱也小
再就是操控了,3.0沒什麼好說的,2.5的只有ABS+EBD,其他都沒有,暈,只能跑直線了~~~~~
安全也不好,只有2氣囊(2.5),
總的來說,3.0是款不錯的車,配備比較齊全,至於2.5就不要考慮了,主動安全被動安全都不好

⑦ 豐田為什麼要停產銳志

首先要先糾正下這個問題，目前情況來看，僅僅是國產的一汽豐田銳志停產，而國外版本的Mark
X有，所以要談論全球的銳志停產計劃！

神車謝幕

銳志，摸良心說確實是好車，但或許卻不是大家需要的車，第528,188輛銳志車型在一汽豐田位於天津的第二工廠下線，銳志正式結束了，開始的12年國產歷程。一代神車在中國也正式宣告謝幕

⑧ 銳志的缺點

這代銳志懸掛太軟，失去原來的運動特性
醜陋的綠光，難看的檔桿，上代那個檔桿很經典
25w多的車，沒有導航，沒有定速，多功能鍵盤只有左面有，而右面預留的那個太丑
電動自行車一樣的車鑰匙，25.98w那款一下都不好意思拿車鑰匙給人看
車漆太軟，走高速蹦起石子容易劃傷車漆
能想到的只有那麼多，銳志有時候是個讓人又愛又恨的車