銳志的銷量為什麼不好

① 豐田為什麼要停產銳志

首先要先糾正下這個問題，目前情況來看，僅僅是國產的一汽豐田銳志停產，而國外版本的Mark
X有，所以要談論全球的銳志停產計劃！

神車謝幕

銳志，摸良心說確實是好車，但或許卻不是大家需要的車，第528,188輛銳志車型在一汽豐田位於天津的第二工廠下線，銳志正式結束了，開始的12年國產歷程。一代神車在中國也正式宣告謝幕

② 累計生產688萬台！擁有51年歷史的豐田銳志為何走向停產了

車型更新換代是再正常不過的事情，並不是所有車型都像卡羅拉一樣歷經多代仍然熱銷。日系豐田很多經典車型就隨我們逝去的青春一樣永遠的定格在了舊時光。豐田銳志就是其中的代表車型。

2019年聖誕節，最後一台豐田銳志在愛知縣豐田市的工廠正式下線，從此所有的豐田工廠都不再有銳志的影子，這款累計生產突破688萬輛，有著51年歷史的經典車型正式和大家告別。

第三個原因則是江山代有才人出，各領風騷數百年。屬於皇冠，銳志的黃金年代已經過去，豐田在面對車型更迭方面比我們預想的還要迅速，如今亞洲龍已經上位，19.98—28.98萬的價位區間，價位走低後讓亞洲龍更有競爭力。

豐田在車型動力上的配置越來越清晰，主打的就是高熱效率混動車型和低排量渦輪增壓車型，無論是動力，油耗，排放都符合時代發展的要求。

在51年的歲月中，銳志同皇冠一樣曾經驚艷過歲月，但自古美人嘆遲暮，經典的車型如果不符合時代的發展，終究也會有遠去的那天。

不必為銳志悲傷，起碼它來過，不是么！

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

③ 豐田銳志口碑好卻造停產，到底為什麼

第一個原因：設計的原因，豐田銳志這款車的定位是運動型汽車，可是它設計出來之後，不管是外觀風格還是內飾風格，都偏向於家用舒適風格，沒有半點運動風格。所以想購買這款車的人，都不知道自己購買的是一款什麼車。到最後，有些人就會放棄購買這款車，轉而去購買其它汽車！

第二個原因：減配的原因，這款車在國外的時候，配置是非常不錯的，3.0V6配置讓國內很多人都動了心。可是到了國內之後，它的3.0配置的汽車數量非常少，倒是2.5的汽車數量特別多。可是2.5的汽車開起來又特別難受，其它配置也很低，車主購買後都非常的後悔。到最後，這款車的銷量也是慢慢的降了下來。

第五個原因，自身的原因，這款車最後一次更新是在2013年，其實從這一方面我們就已經能夠看出，豐田已經拋棄了這款車，豐田自己都把這款車給拋棄了，這款車停產也是意料之中的事情了。如果豐田能一直更新它的話，它現在的銷量肯定還會特別高！

④ 汽車豐田銳志要停產了

目前情況來看，僅僅是國產的一汽豐田銳志停產，而國外版本的Mark X有2018款曝光。

豐田其實早就不打算好好維系這款車了，V6發動機用了十幾年，都還是那套老技術，放在十年前這套發動機確實厲害，但時間過去這么久了，別人家的渦輪機不斷發展，V6發動機的優勢也沒那麼明顯了。

另外，一汽豐田放棄銳志的原因可能就是想讓其為卡羅拉以及凱美瑞等車型騰出產能空間，畢竟誰不想多生產一些暢銷的車型，不過除了這點，據說還有一點更重要的是銳志的停產也能為豐田實力車型亞洲龍騰出市場空間。

⑤ 為什麼說銳志銷量差

因為操控不如馬自達，舒適不如凱美瑞，後驅V6油耗高，保養貴

⑥ 銳志其實是比凱美瑞高一檔次的車，為什麼在國內銳志的銷量不如凱美瑞呢

大部分國人注重外觀和空間，只有真正在乎動力性能的才會選擇銳志，而大部分人覺得凱美瑞夠用了，而且外觀和空間比前者有些優勢，於是...

⑦ 為什麼銳志的銷量遠遠不如天籟雅閣凱美瑞

銳志是運動轎車，四驅版本多！天籟和凱美瑞比較便宜啊！

⑧ 國產豐田銳志為何宣告停產

日前，一汽豐田正式結束了銳志車型在華12年的生產歷程。隨著最後一輛國產銳志的下線，這款曾經的「30萬元以下唯一後驅車」正式宣告停產。

關於銳志的後續車型，目前還沒有進一步消息。不過豐田在今年上海車展發布了豐巢FUN概念車，盡管換代凱美瑞是基於這款概念車打造，但隨著豐田全新全球化架構（TNGA）的建立完成，並不排除未來將基於豐巢FUN概念車再打造一款中級車替代銳志的可能性。

⑨ 備受粉絲追捧卻官宣停產，皇冠銳志英雄遲暮到底為何

情懷是一個人人都有但又難以用語言表達清楚的東西，深藏於每個人的心中，並且會隨著時代的發展如酒香一樣在心底發酵，散發出更加濃郁的香氣迷住大家。在汽車圈，豐田旗下的銳志和皇冠正是有如此魔力的好車，大排量自吸動力+後輪驅動模式，商務化與運動化兼備的內外飾，得到一眾粉絲的寵愛。
令人感到遺憾的是，2020年4月28日，最後一輛第14代國產皇冠走下了一汽豐田的生產線，經典落幕的時候，不知道你有沒有「錢還沒攢夠，車怎麼就停產了」的感受呢？在全球眾多車企中，豐田位居前列，汽車產品矩陣完善，從小轎車到越野SUV通通具備。在中國市場備受粉絲追捧，熱愛的點總是很簡單，既省心又省油，而且還很有樂趣。
然而豐田車的樂趣和經典大多數集中在它的「高大上」車型，比如普拉多、蘭德酷路澤還有2017年停產的銳志。過去的幾年時間，隨著市場的變革與用戶需求的改變，豐田品牌旗下引以為傲的高端產品相繼退出中國市場，到底是為何呢？
經典懷舊終究敵不過銷量凄慘的現實
第一代豐田皇冠誕生於1955年，到了1964年，第二代皇冠豪華版車型被引入到中國，成為豐田進入到國內市場的首款車型。而凝聚在皇冠身上最經典的元素即是它當時搭載的2.6L V8發動機，在大排量就是貴的認知時代里，擁有如此發動機技術的汽車產品大可與豪華比肩。
真正推起皇冠浪潮的是它身上高端商務的氣質，擁有豪華的配置和極強的乘坐舒適性迅速佔領公務車市場。與之命運相近的是運動派代表，豐田銳志，「V6 自吸 大排量 後驅」這些標簽深深烙印在它的身上，成為一代經典。雖然豐田銳志談不上完美，但真正的做到了家用大氣和運動速度的平衡。
再經典的情懷也難敵銷量不佳的現實，在一汽豐田的經銷店中最暢銷的車型是卡羅拉與榮放，而豐田皇冠銷量月月為個位數。與其同台競爭的奧迪A6L一直順風順水，銷量成績遙遙領先，得不到市場的支持，豐田自然會做出行動。
僅有少數能為過硬發動機技術買單
無論是皇冠還是銳志主打的都是大排量自然吸氣發動機技術，因此擁有出色的動力表現，深得社會精英和中流砥柱們的青睞。但銳志和皇冠主打的方向不同，銳志更偏運動，但後驅對北方用戶來說多少有點兒難，皇冠主打穩重，用戶群體偏上。
縱觀如今的汽車市場，購買主力軍是以80後、90後年輕人為主，最集中的是90後和95後，這部分群體對顏值頗為重視，而大排量動力固然代表著過硬的技術，可過不了顏值第一關是無法鎖住這部分用戶群體的。
此外，銳志的2.5L V6發動機工信部給出的油耗成績為9L/100km，而同級熱銷的奧迪A6L如今搭載的均為2.0T發動機，百公里燃油消耗為6.8L，如此差距大家一眼可以分辨出來，對如今的年輕人來說降低用車成本遠比情懷更重要。
時代變革繼承者相繼面世
時代更迭的速度遠比我們想像的快，在洞察到市場變化之後，豐田同樣做出調整。在皇冠接近停產前夕推出中型車力作亞洲龍，新車價格定在19.98-28.98萬元，推出了2.5L、2.0L和雙擎三種車型，而2.0L車型的推出直接將價格拉回到20萬之內，以此來提升產品競爭力繼而贏得用戶喜愛。
今日，銳志也有好消息傳出，雖然退出了中國市場，但在海外市場卻有復活的態勢，有新車圖片放出。新款銳志在老款基礎上融合時代元素，增加了大量稜角感明顯的線條來彰顯霸氣，並在其4.8米的車身長度上增加了貫穿式的線條和粗輪眉設計，打造出了速度感極強的轎跑造型，以此來吸住年輕人的眼球。
此外，為了深深的鎖住年輕人的心，新款豐田銳志對內飾進行全面革新，增加8英寸顯示屏，並內置車聯網、倒車影像、車載電話等功能，符合當下用戶的駕車習慣，與老一代相比更懂如今用戶的心。
總的來看，皇冠和銳志的停產是時代變革之下的一次犧牲，經典固然可貴，但符合當下用戶的需求比情懷更重要。畢竟，我們還是更喜歡功能齊全、顏值極高和動力強勁且省油的汽車，而絕非一味的追求經典味道。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑩ 銳志、皇冠、普拉多，一汽豐田並非款款爆，不好賣的總讓人難忘

自2003年成立至今，一汽豐田已走過17個春秋，它的市場地位相當剛，例如：成立2周年，銷量突破10萬+；5周年，達到100萬+；2019年，售出73.75萬輛，累計突破700萬+。

旗下車型涵蓋了小型、緊湊型、中型、中大型轎車和緊湊型、中型、中大型SUV，10到50萬，無論我們選擇哪一類，相關價位和級別里，總有一輛豐田車，在用保值和可靠誘惑你。

總結

或許是可靠性和經濟性，太深入人心，提前豐田，我們總能聯想到舒適過日子和成熟的中年男人形象。但事實上，通過銳志、皇冠和普拉多等車型推出，一汽豐田其實為我們提供了不少好玩的車，每一輛都比較經典。

另外，在最新的卡羅拉和RAV4上，均標配了Tss-P主動安全系統，包括自適應巡航、主動剎車、自適應遠近光等，是中、美同步的，這點值得點贊，也希望能再接再厲。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。