組裝電動車為什麼便宜

A. 疫情下的另類出行：為了不擠公交，我買了電動自行車

經濟觀察網記者王海宣?經過一個月的騎行後，小白覺得騎著自己那輛時速最高15公里/小時的粉色電動自行車去上班，比擠公交車舒服多了。「現在坐公交車的人已經不少了，幾乎沒有座位。」她表示，「疫情結束後，我可能也會騎電動車去上班。」

今年2月14日，趁著商家搞活動，小白買下了一款售價1999元的某國產品牌電動自行車。平時，她都是搭乘公交車去公司。受新冠病毒肺炎疫情影響，公交車上因乘客較多，存在交叉感染風險，並不再是合適的出行方式。再者，由於公司距離自己租的房子將近8公里，小白認為改騎電動自行車最合適。

下單一個星期後，一個長約1.8米、寬約0.5米長的大箱子被送到了。為了方便運輸，電動自行車的車把是分離的，經過簡單組裝後，便可以使用。「也算是有自己的車了，哈哈。」小白把組裝電動車自行車的視頻上傳到了視頻網站。「買個電動車也這么開心？」面對網友這樣的評論，她回復：「為什麼不呢？」

電動自行車受熱捧

疫情期間，平時看似不起眼的電動自行車，顯示出了多重優勢。首先，比起坐公交車、地鐵，電動自行車大大減少了人員接觸。「在買電動車之前我都是打車，但是打車是否比地鐵等公共交通方式更安全呢？沒人能給出答案。」小白認為。早在2月份，為了防止出行中病毒交叉感染，一些疾控專家、權威媒體均建議步行或騎車出行。

比起自行車、摩托車，電動自行車節省體力，又不需要太繁瑣的上牌手續。根據《北京市非機動車管理條例》規定，符合國家標準的電動自行車實行產品目錄制度。在目錄內的電動自行車，只需拿著合格證、發票、購買方的身份證，便可登記上牌，之後便可上道路行駛。而買摩托車需要增駕D照或E照，整個上牌過程也更加繁瑣，不適合大多數人騎行。

「我覺得更重要的一點還是比較便宜，這款基本款電動車當時打完折是1999元。我打車兩個月也是這個數目，算下來還是買輛電動車更劃算。」小白算了這樣一筆賬。這輛電動自行車的續航是40公里，兩天充一回電就行。對於沒有私家車的北漂們來說，這是一個劃算的選擇。

實際上，疫情期間不少人都有類似小白這樣的想法。最早，小白考慮到物件體積較大，運輸不太方便，她向附件的電動車門店進行了咨詢。「我了解你們的情況，這幾天有幾個年輕人打電話過來，也是想要買輛車子上下班用。不過，我們現在還沒開門。」老闆告訴她。

小白所在小組的幾位同事也在嘗試更安全的出行方式。其中一位同事返京後立馬就買了輛電動車，比她更早下手。有2位同事住在公司附近，2站公交站的路程，疫情期間改為步行上班。

或僅是短期影響

數據顯示，我國電動自行車產、銷量在2015年便均已超過3000萬輛，同一年，中國汽車銷量為2460萬輛。小白的老家河南省，是電動自行車消費大省。無論是產量還是銷量，均在眾多省份中居於前列。這次疫情，讓她再次用上了這個無比熟悉的交通工具。

17年前的「非典」疫情期間，電動自行車銷量經歷了一次快速增長。2003年，電動自行車全國銷量為490萬輛，較上年同比增長208%，這也是2000年以來，銷量同比增幅最大的一年。行業從業者迅猛增加，規模性生產企業達到1000多家。不過，自2017年以來，電動自行車銷量近幾年處於下滑趨勢。

此次疫情是否會引發電動自行車的又一輪消費高潮？有有專家指出，疫情對電動自行車銷量提升的影響只是短期的，由於電動自行車行業本身已處於調整階段，加上「新國標」的影響，疫情結束後電動自行車市場增幅會回落。

據了解，2018年工信部等四部門聯合發布了電動自行車「新國標」，要求電動自行車的整車重量不得大於55kg，之後各家廠商陸續推出輕量化的鋰電池車型。目前，不少電動自行車品牌正在推脫低端的產品形象，推出售價更高、更具設計感的鋰電電動車。

中國老牌電動自行車製造商雅迪，2019年3月份發售雅迪G5，新車售價7999元，大概是傳統中低端電動自行車的3倍。這款電動車的電池由傳統的鉛酸電池升級為松下18650型號鋰電池，值得一提的是，美國電動汽車製造商特斯拉曾使用過該型號的電池。此外，雅迪邀請演員范·迪塞爾來為新產品代言。范·迪塞爾是賽車電影《速度與激情》系列的主演之一，有著不錯的知名度，這一系列舉措，也可以看出雅迪進軍高端化的決心。

成立於2014年的小牛電動，一開始便推出具有設計感、強調性能的鋰電電動車，瞄準都市年輕消費者。憑借精準的定位，這一移動出行領域的後來者取得了不錯的成績。日前，小牛電動公布的2019年度未經審計的財務報告數據顯示，小牛電動全年營收20.76億元，其中第四季度營收5.36億元，全年營收同比增長40.5%，連續四季度實現盈利。

金融服務公司花旗此前在研報中預計，到2022年，鋰電兩輪電動車的市場佔有率有望將達到44%，約為1500萬台，而2017年該數據僅僅3%。近幾年年銷量一直在3000萬輛左右浮動的電動車市場，或將迎來一輪洗牌。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

B. 組裝電動車和品牌電動車的區別

1、外部塑殼不同

品牌電動車的塑殼一般採用ABS材料製作，硬度更高，更耐碰撞，不易斷裂。而組裝電動車通常使用的是劣質的丙烯材料，而這種材料一般價格只要ABS材料的一半，而其受到碰撞更容易裂開，結實性更差。

2、車架不同

品牌電動車的車架都是一些符合國標的鋼材，而其強度更大，不易生銹，更不會斷裂。而組裝電動車通常都是一些不符合國標的鋼材，不僅容易生銹，而且更易斷裂、

3、電機不同

品牌電動車的電機選擇基本都是一線電機品牌，其功率損耗更低，使用壽命更長。而組裝電動車往往使用是一些低價電機甚至是翻新電機，這種退磁嚴重，功率損耗更高，不僅壽命短，續航能力更低。

4、控制器不同

品牌電動車的控制器選擇一般都是品牌控制器，其相對穩定，且密封性較好，受潮幾率較低。而組裝電動車的控制器，一般選擇是劣質控制器，不穩定，限壓能力更差，易損壞。

5、電池不同

品牌電動車的電池大多使用的是天能、超威、旭派等一線品牌電池，其續航能力和壽命更長。而組裝電動車的電池，一般選擇的是翻新電池或者假冒的品牌電池，不僅續航短，而且更容易出問題。

C. 電動車蓄電池組裝劃算嗎

電動車電池組裝利潤正常在20-30%以上不成問題，詳細的數據要視市場情況而定，保持以上的值是沒問題的，因為現在所有的車類都離不開蓄電池，包括汽車，電動車，摩托車，電動三輪，輪船，貨車，農用車等行業所用到的鉛酸類蓄電池都可以利用設備和技術組裝成功的。電動車電池一隻利潤20元，每天生產80隻，可以算一下相應的數據。並且組裝設備分為兩種，一種為電動車免維護蓄電池，一種為啟動型蓄電池，兩種電池生產和組裝工藝不同，相應的技術指標也是不一樣，要學習一下相應的專業技術，這樣就能完成。

D. 雜牌電動車為什麼比品牌電動車便宜

一方面是廣告費用，另一方面質量也的確有差別。
首先，雜牌電動車配備的充電器一般為劣質產品，電子元件的穩定性差，無保護板，又的甚至連風扇都沒有，使用一段時間會導致充滿電不轉燈的情況發生，導致過熱起火，發生火災。雜牌電動車配的充電器為廉價的劣質產品，品牌電動車配備的充電器則為優質充電器，劣質充電器的成本僅為優質充電器的三分之一。
其次，雜牌電動車為降低成本，電線大都使用非國標的劣質連接線。劣質電線達不到國標要求，銅線細，容易老化，易發生故障起火。劣質的電線成本為國標電線成本二分之一。
最後，電機、控制器、電池、塑料件等的差異，一輛看起來差不多的電動車，實際成本相差一半，這也是一些劣質電動車質量較差且容易引起問題的主要原因。
其實，雜牌電動車比品牌電動車便宜，並不是像商家所說的只是廣告差異，他們真正的區別還是來自使用的各個配件，質量的不同造成成本的不同，選擇這樣的電動車不僅容易出現質量問題，還會引發像自燃等一系列安全問題。此外，這些雜牌電動車往往都是沒有售後服務的，用戶的權益也得不到應有的保障。——快點動力電動車小知識

E. 電動自行車為什麼便宜

不是便宜，而是每樣東西都有，質地構造的差異，就像表，煙，酒，有名貴，也有便宜的，電動自行車說白了，就是自行車，上裝上了馬達，但是做工，質地，品牌的車與雜牌的車，差距是很大的。只能說你看上了是便宜的電動自行車。

F. 我買到了組裝的電動車怎麼辦

、組裝車以次充好

組裝的電動車不管從性能還是使用壽命上，都比原裝電動車要差許多。消費者在購買時要擦亮眼睛，不要被無良商家蒙蔽，盡量選擇購買知名品牌電動車，不要因為貪圖一時的便宜而給自身帶來安全隱患。

2、低價打折做幌子

在消費者和市場的多重擠壓下，越來越「精明」的電動車經銷商也是變著法的忽悠消費者，用低價打折做幌子，重點賣高價位車，通常這種低價車的數量都有限，消費者到店後為時已晚，以此坑騙消費者。

3、虛假優惠

這個是比較常見的現象，經銷商顯示把某款熱銷車型的售價提升，然後再宣布降價，以獲得關注。因此，對於一款熱銷車型，消費者購車是很難獲得優惠的。但只要有經銷商將價格拉高再打壓，還是有很多人因為不知情而上當，平時不促銷的價格都比「節日價格」的促銷價格優惠。

4、報廢車翻新

為數不多的賣家會將報廢車重新翻修一下，冠以二手車的名義欺騙顧客。誰買了誰倒霉！這樣的二手電筒動車會大多存在電瓶問題、甚至騎行安全問題。有消費者稱「騎不到2個月，充滿電後單趟有效最高駕駛里程已經從最初的50公里減少到了現在的20公里，而且還經常出現充電充不進的問題。」

5、謊言騙購

網路騙購的特點就是不露面，一個美麗的謊言背後還有一個更加美麗的謊言。也就是在網上發布二手電筒動車交易信息來騙取買家支付。因此，消費者盡量不要在網上買不明來歷的電動車。

一.看組裝的電動車的目的，如果單純以多賺錢為目的，購買者就是受害者了。如果組裝者組裝的電動車裡面含有親情、友情、良心的話，這種組裝的電動車不會太差。 二.組裝電動車者的水平，同一種配件，同一種工藝，操作者的水平起關鍵作用。技術人員就是技術人員，產品結構、力學原理都會考慮，一點改動都會有不同效果。

操作工就是操作工，依葫蘆畫瓢，按部就班，能做到一成不變。前者有腦子，而後者有四肢。 三.成品車是現貨，款式等固定，組裝的可以自由選擇。

G. 為什麼網上的電動車比實體店便宜那麼多

官網質量應該是一樣的，主要是網店不需要店面費呀，省了一大筆，所以網上的電動車更便宜。這也是實體經濟在下滑的原因。

通常說的電動車是以電池作為能量來源，通過控制器、電機等部件，將電能轉化為機械能運動，以控制電流大小改變速度的車輛。

歷史：

世界上第一輛電動汽車於1881年誕生，發明人為法國工程師GustaveTrouvé古斯塔夫·特魯夫，這是一輛用鉛酸電池為動力的三輪車；而在1873年，由英國人羅伯特·戴維森用一次電池作動力發明的電動汽車，並沒有列入國際的確認范圍。

後來就出現了鉛酸電池、鎳鎘電池、鎳氫電池、鋰離子電池、燃料電池作為電力。

H. 網上電動車為什麼這么便宜

330塊錢買電動車，好像連一個電動車電機也買不到吧，小心上當哦。 另外給您推薦一個節能定時插座，用來給電動車充電效果很好，不僅節能，還可以有效延長電瓶的使用壽命，不妨看一下。