為什麼雷克薩斯在中國銷量不好

1. 銷量下滑只是雷克薩斯在華潰敗的開始

多少有些意外，雷克薩斯的銷量又跌了。

乘聯會數據顯示，今年2月，雷克薩斯賣出了10424輛新車，同比下滑了19%。今年前兩個月，雷克薩斯累計只賣出了19596輛，同比下跌了36%。

相比之下，寶馬、賓士、保時捷、路虎等豪華品牌實現了增長。其中，寶馬2月份銷量同比大漲了150%。保時捷大漲了122%，賓士上漲了115%，路虎漲了78%。今年前兩個月，上述幾個豪華品牌都實現了兩成以上的增長。

事實上，這已經不是雷克薩斯第一年銷量下滑。官方數據顯示，雷克薩斯2022年在華銷量17.6萬輛，同比下滑22%，結束其在華連續17年的銷量正增長。

業內人士指出，市場競爭力也不足成了兩款雷克薩斯新能源車銷量慘淡的主要原因。要知道，雷克薩斯UX 300e指導價為36.2萬-38.5萬元，但續航只有400公里。而價格相仿的特斯拉Model Y、小鵬G9等車型的續航里程都在550公里以上，智能化和數字化配水平也更出色。

而從目前的態勢上來看，雷克薩斯的捉襟見肘還需要延續一段時間。

據路透社報道，豐田方面將重新評估他們的電動車戰略計劃，作為評估計劃的一部分，豐田正在考慮推出其電動汽車平台e-TNGA的繼任架構，部分電動車也將因此延後推出。消息人士稱，引發此次評估的部分原因是豐田的一些工程師和高管意識到，豐田在電動汽車領域的成本戰中輸給了特斯拉。

3月初，豐田汽車工程師對特斯拉Model Y進行了拆解。拆之後，工程師們對特斯拉的簡潔車身結構和先進的製造技術感到震驚，並表示自家技術完全跟不上。

如此一來，包括雷克薩斯在內的豐田旗下多品牌的電動車研發計劃都將延期。然而，市場卻不會等待雷克薩斯。

目前，比亞迪的純電車平台已升級到第三代，「蔚小理」基於第二代平台開發的產品也已經量產交付。特斯拉全新一代產品也即將發布。

種種跡象表明，留給雷克薩斯的時間不多了。

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