鋒馭為什麼賣得不好

❶ 長安鈴木鋒馭共振何時能解決

上周開始，青島早報持續關注了鈴木鋒馭低頻共振可能給車主健康帶來損害的問題，本周記者又從多個途徑了解到，鈴木鋒馭共振問題已經呈現全國爆發的態勢，與此同時記者也了解到，日前鈴木鋒馭的月銷量已從共振問題出現之前的5000餘輛，急速下滑到僅僅兩千輛。
質量問題上了質監網站
「超大天窗、超低油耗、豐富配置」這曾是鈴木鋒馭在上市時主打的賣點，然而目前這款鈴木今年主打的緊湊型SUV車型卻和「低頻共振」緊緊聯系在了一起。記者在網路搜索中輸入「鈴木低頻共振」的搜索選項，得到搜索結果超過了60800個。其中除了媒體報道、網友發帖，甚至還出現在政府質檢部門的相關回復里。
記者在重慶市質監局公開信箱中就見到了這樣一份投訴：有市民投訴，他在今年3月22日購買了長安鈴木鋒馭1.6L手動精英型，在使用第二天就發現此車在1000轉左右時，車體共振引起耳鳴。特別是其妻子懷孕7月有餘，常常在坐此車時感到頭疼，這位市民在投訴中提到，他也曾做過相關調查，發現此車型車振引起耳鳴幾乎為100%。針對市民的投訴，重慶市質監局在2014年4月4日，特地召開了重慶長安鈴木低頻共鳴問題投訴處理協調會，會議對可能存在的質量問題進行了分析，市質監局要求重慶長安鈴木汽車有限公司認真分析產生低頻共鳴的原因，並制定相關解決措施。
低頻共振問題全國爆發

❷ 說實話鈴木鋒馭到底好不好

就是做工差一點，長安坑隊友了！但是不影響耐用性

❸ 驍途和維特拉哪個好哪個質量好

這位樓主對鈴木品牌很感興趣啊！是不是對比了一下發現這兩個車好像沒有明顯的區別呢？看尺寸，都是小型SUV，驍途略大些，維特拉稍小；看價位，指導價位都是一個區間的；看配置，互有勝負，都有一些對方未裝備的配置。那是鈴木吃飽了撐的也學大眾、豐田、本田完雙車戰略，非也。老司機告訴你，從設計思路上，驍途是偏城市用途的SUV，維特拉是偏越野用途的SUV，所以說是他們的設計目標不一樣。

❹ 鈴木鋒馭，性價比如何，感覺鈴木天語 雨燕 奧拓 以及之前的羚羊，都賣的不錯，也都算低端車 ，鋒馭

鈴木是世界上公認的「小車專家」，以生產小型車著稱，質量的確不錯，鈴木這個品牌尤其受此前駕駛摩托車的朋友們喜歡。鋒馭質量穩定，比較省油，是這個價位不錯的SUV車型，性價比較高。當然，這個價位的SUV也不可能具備更強的越野功能，雖然鋒馭有四驅車型。

❺ 長安鈴木綜合性能不錯，為什麼買的人一直很少

鈴木奧拓，當年微型車的霸主，相信無數車主們記得它，當年長安汽車第一家合資企業就是鈴木，按常理來說，這應該跟南北大眾，一樣一樣的待遇，可是如今看起來，完全是截然相反，南北大眾從桑塔納，捷達起家混的風生水起，而長安鈴木如今卻萎靡不振，如果讓你們來說幾款長安鈴木的車型產品，我想大家能說出來的恐怕也已經寥寥無幾了。從2011年銷量達到22萬輛的歷史新高，到如今的不足10萬輛，短短四年時間長安鈴木緣何混的如此落魄？

經銷商銳減，作為廠家的銷售渠道，毫無疑問，作用意義很大，連接著消費者和廠家之間的橋梁。但是對於經銷商來說，是不是投資一個品牌，主要看這個品牌給自己帶來多少信心，多少利益。筆者去過當地的一家鈴木4s店，店裡生意慘淡，而據銷售人員說，一個月賣幾輛，已經讓老闆有了退網的打算。而筆者發現從鼎盛時期的600多家經銷商，到如今的不到300家經銷商，可見鈴木的營銷環節存在多大的弊端。

❻ 長安鈴木的車銷量並不好，優惠為什麼也不高

為大眾集團進口的斯科達克也面臨著類似的問題。車很好，價格也不貴，但賣得不好，進口柯達的情況也不容樂觀。進口鈴木方面，請不要提及曾經是銷售缸的凱澤市。好像是市場上最不暢銷的車。但是同樣進口鈴木的吉姆尼呢？新車不僅沒有折扣，二手車也是價格強勁的SUV之一，另一款二手SUV的保存可能是普拉多。因此，如果車賣得不好，可能會因為價格下調，結局慘淡地消失。很多汽車銷量很高，但折扣額也不小。比如Wits，這可能是比較高級的營銷手段。就像我不怕吃虧一樣。因為我不擔心賣不動車。

斯威夫特、吉姆尼、奧托等車型，同一等級的保修率都是前列的存在。鈴木車型的保值率能保持這么高水平的一個重要原因是鈴木車型的新車價格強勁。對汽車企業來說無疑是更大的虧損。而且，鈴木這樣做的目的可能是強調所屬車型的保全性。一汽大眾、一汽大眾、一汽柯達這些品牌的汽車折扣范圍也很大，但似乎與銷售水平沒有太大關系。收到DSG變速器、後扭矩梁、排放欺詐等一系列門後，大眾的這個金字招牌將會有一定程度的動搖。但是即使沒有那麼高的折扣幅度，銷售量也不會受到太大影響。這就是品牌力量的威力。品牌凝固後銷售也可以不擔心。

❼ 鋒馭怎麼樣

鈴木鋒馭共振得不到解決致銷量直線下滑2014-08-21 09:07 宇林1 雖然國內車市在7月進入最淡季，但是7月國內SUV市場卻增幅明顯。數據顯示，全國SUV累計銷量286852輛，同比增長20.9%。銷量前十名分別是長城哈弗H6銷售26543輛，上海大眾途觀銷售19110輛，一汽豐田RAV4銷售12324輛，東風日產奇駿銷售12300輛，奇瑞瑞虎3銷售10895輛，月銷量在5000輛以上的車型就高達22款車型。
可是，盡管國內SUV市場持續火爆，也有少數SUV車型銷量持續走低。其中，長安鈴木旗下的鋒馭在7月僅僅銷售了2044輛。數據顯示，鋒馭自今年1月份以來，其1-6月的銷量分別為4460輛、3457輛、5122輛、4162輛、3733輛和3431輛。如果按照鋒馭如此下滑的速度，鋒馭的月銷量未來有可能跌破2000輛以下，有分析人士表示。
與國內火熱的城市SUV市場形成了鮮明對比，整個SUV市場看好猛增的情況下，鋒馭卻遭遇持續下滑。那麼，究竟是什麼原因導致了鋒馭的熱銷，以及又遭遇滑鐵盧呢？在今年3月份鋒馭的銷量達到了頂峰，特別是依靠全景天窗、省油大氣、豐富的高配置和不錯的操控性等贏得了不少粉絲的追捧。可是，正當鋒馭的銷量快速猛增的時候，前期小白鼠的車主們反饋除了鋒馭的質量問題，從先前的饋電到後起的低頻共振投訴，導致了鋒馭的銷量持續下滑。
其實，任何一款車型都不是完美的車型，有質量問題並不可怕，可怕的是不去解決質量問題，然而用戶就會把自己的用車中不好的體驗告訴給潛在消費者，最終導致目標消費者越來越少。鋒馭的共振問題沒有得到根本解決，導致了大量潛在用戶的流失。來自中國汽車質量投訴網的投訴顯示，8月13日還有來自廣東韶關的鋒馭車主在投訴車輛共振嗡鳴導致耳鳴頭昏。並且，在中國汽車質量投訴網中有160條關於鋒馭的投訴，幾乎全部都是關於鋒馭的共振投訴。
此外，來自鋒馭共振交流維權QQ群的1249個成員的聊天記錄顯示，先前那些投訴鋒馭共振的車主們的問題依然沒有得到根本解決，導致該維權群裡面的部分潛在選購鋒馭的消費者大量流失而選擇了別的車型，其中也有少許鋒馭粉絲一直等待鋒馭的共振問題得到根本解決後再購買該車，但是等待的時間太長，再一次分流了很大部分潛在車主。
在得到鋒馭車主關於共振的質量投訴後，長安鈴木也讓日方的專家來解決問題，對外宣稱問題得到了解決，並且，也對那些投訴鋒馭共振問題嚴重，甚至導致耳朵疾病的車主進行了招安。一邊通過所謂的NVH車輛靜音效果測試來讓潛在消費者放心，實測車內低分貝的噪音，以此來掩耳盜鈴，可是鋒馭的那種低頻共振的噪音，是用分貝測不出來的，而是車主用耳朵去感受的，那種聲音很小的持續嗡鳴和壓耳的那種感覺，是用感覺去體驗的，而不是用分貝去表示的。於是，廠家利用鋒馭的NVH靜音效果來反駁鋒馭靜音好，沒有所謂的嗡鳴和壓耳感覺，也否認了這是屬於車輛的質量問題，最後也不可能啟動召回，因為相關的質量監管部門都沒介入調查監管。
廠商的做法很公關到位，忽悠了鋒馭車主，卻失去了潛在車主。廠家通過刷TCM和改車內蜜蜂教條等各種措施嘗試減少鋒馭車主的嗡鳴和壓耳感覺，但是有鋒馭車主反饋在這些處理之後的嗡鳴和壓耳感覺得到了緩解，但是仍有；也有部分車主反饋問題反而更加嚴重了，因為車輛在900-1100轉之間就共振，讓車主開車時邁開這個轉速就不會有嗡鳴和壓耳感的產生，在如今日益擁堵的城市開鋒馭，簡直是受罪，有很多鋒馭車主在維權群里反饋。
其實，鋒馭是款好車，在如今油價波動中上漲的今天，憑借比轎車更好的通過性和更大的空間，以及相對節油的優勢，這樣的跨界城市SUV車型本該有很大市場，可是由於質量問題導致車主把不好的消息告訴潛在消費者，讓目標消費者就越來越少。同時，加之越來越多的同級競爭車型的上市，搶走了鋒馭的市場份額。可見，質量問題關系一款車型的暢銷，如何解決已有車主對質量的投訴反饋問題，並解決車主問題和新車質量問題，讓潛在消費者放心購買，那樣才能保住自己的市場。
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❽ 哈佛h6和鈴木鋒馭哪個好

兩車定位完全不同，應該根據自身用車需求來選。
因為首推鋒馭，所以先介紹一下。
鋒馭是一款定位很特別的車，屬於跨界suv，國外定位是crossover 多功能跨界車，跨界車在國外很受歡迎，但國內還不普及，只有鈴木和斯巴魯堅持在做。鋒馭 sx4 s.cross的內涵官方是這樣講的「」SX4「中s是sport 運動型，X xcross 多功能跨界型，4 4season 四季全天候型。跨界車的內涵是多功能全路況——既有轎車一樣的操控性，又有suv的通過性，是一種以「運動+戶外」理念定義的年輕、自由心境的車。
具體到鋒馭，在操控性上，它雖然動力不強，但有非常好的操控性、靈活敏銳，操控感特別能響應駕駛員的意圖，繼承了鈴木特有的運動氣質，在山路上開絕對是一件愉悅的事。通過性上，它180mm的離地間隙比轎車高很多，但又比200mm左右的suv低，這樣的設定是保證了重心不太高不至於損失操控性、而應付自駕游的爛路又足夠，是很聰明很實用的底盤高度。另外鋒馭是最便宜的配備」高大上裝備「——全時四驅的車。全時四驅既能增加多路況的適應力，又能進一步強化操控性。此外，鈴木品牌一貫的超低油耗、質量安全可靠也是鋒馭的優勢。
所以鋒馭是一款定位獨特，多功能多路況的車：既能在城區、山路靈活駕駛，自駕游去到雪地、爛泥地、沙灘時又能從容進出，拓寬旅途的范圍，這種跨界crossover車在國外年輕家庭很受推崇。但在國內車還是社會地位象徵的社會環境下，因為外觀沒有SUV高大威猛、也沒有轎車穩重大氣，所以目前還算是小眾車型。如果LZ不介意這個話，鋒馭或者鋒馭這一類的包括斯巴魯xv等等的跨界車，其實是很好的選擇。
長城H6是一款標准城市SUV，相比鋒馭，H6的特點是空間更大、通過性更好。但不足主要有幾點：1、長城的質量可靠性、品質比近百年的老牌車廠鈴木還差得很遠。 2、高大沉重的城市SUV，操控上比較笨重一點，不如鋒馭靈活迅速好開，雖然H6排量大、甚至有的坂本還有渦輪增壓，但車重大、風阻大、傳動調教水平低，實際加速能力還是不行，這種標準的城市SUV一般都很缺乏駕駛樂趣。而鈴木涉足各種競速拉力賽、越野拉力賽、超級摩托賽很多年，旗下各種運動型車、越野車、重型摩托車名氣都很大，底蘊是很足的。就鋒馭1.6的排量來說，雖然沒有配備更大排量的發動機，因為發動機技術很先進（該款發動機基本超過絕大多數品牌的1.6發動機）、車重合適、風阻小、運動模式油門很敏銳，所以打到運動模式0-100的提速只有11秒多一點，和很多2.0的車子一樣，雖然推背感不能和窩輪車比，但實際上不只是夠用的。3、h6配的是適時四驅，這種四驅只能在探測到車子打滑時，而且只能在很慢的速度下啟動幫助防止打滑，和鋒馭的全時四驅差得不止一星半點。h6似乎還有沒自動檔。。還有很多就不一一枚舉了。
總之，我認為普通家庭使用，過於高大沉重的城市SUV是最不合適的，因為過大的空間很難每天都用上 除非有實際的運貨需求或者家庭成員身高都很高。如果沒有前述需求，每天拖著一個巨大的軀殼在城市代步會很費油、不靈活、不好開、不好找車位，如果只是路況良好的市區、長途、一般自駕旅遊，轎車最合適。如果有一顆戶外、運動的青春的心，最好的選擇是跨界車，錢少有鋒馭，四驅版15W多一點能拿到，錢多一點可以選斯巴魯xv，20萬出頭能拿到。女孩子開都很帥。

❾ 鈴木鋒馭怎麼樣

一般吧，新車剛上市還不好說。只不過疑慮比較多

配置很高，但鈴木最近幾年的質量一直墊底，再加上長安的做工，還真不好說。看過實車，感覺車的做工比較差，焊點不均，而且沒處理平整就直接噴漆，接縫很大，後門內飾板內空洞，按按就癟，儀表台內飾板在國外試車視頻里被不小心掰了下來。靜態體驗就這些，但實際長時間開下來會不會產生問題就不知道了。
1.6+CVT的組合平順性和經濟性比較好，但動力就偏肉了。還有就是怠速的轉速很低，有網友發過怠速轉速在500多轉，近幾年鈴木天語有故意調低怠速來達到低排放標準的事件，把原來680轉的怠速調低到580轉，但帶來的問題就是怠速不穩、經常熄火，該類投訴事件已經很多了，你可以網路看看相關新聞，而這次鋒馭又是500多轉的怠速多少都會有點陰影吧。但畢竟是新車，也是改進過的發動機，不知道會不會有問題，這個還有待時間檢驗。
另外車身很輕，這個理論上應該算是優點吧，可以節油，另一個觀點就是對車安全質量表示懷疑，雖然輕量化是趨勢，產商也說了優化結構和用料來減重，但是對於10多萬的車來講，可信度只能自行判斷了，我只知道最容易最有效最直接也最應該的減重部位引擎蓋，在鋒馭上是非常非常重的，比很多中級車都重，再加上不太滿意的做工，我是不太放心他們的減重理論的。但也沒有實際檢驗，所以還是看看實際表現才能下結論。

建議LZ不要做小白鼠，市場上的東西一分錢一分貨的道理大家都懂的，LZ可以多觀察觀察再作判斷。

補充一下：最近不要輕信網上對鋒馭的好評，剛上市1個月，提車的人不多就已經暴露了共振、熄火的問題，裝配質量問題就更不用提了，內飾螺絲開掉下來、座椅調節手柄掰斷等問題也有曝，看來我的推測確實沒錯。而且最近鈴木重點宣傳期，各種車托、水軍、假信息，在某論壇里已經有事故現場被質疑偽造的事件，無論從質量還是信譽上都很難值得相信了。

❿ 鋒馭為什麼賣得不好

您好，其主要原因有，性價比低，鈑金車漆過薄，乘坐舒適度一般，鈴木品牌市場保有量少認可度低，【汽車問題，問汽車大師。4S店專業技師，10分鍾解決。】