飛機的輪轂為什麼跟汽車的不一樣

① 飛機輪胎品牌

在聯邦快遞的一架空中客車A310飛機旁，我們發現其主起落架裝備了固特異輪胎。固特異是飛機輪胎的常見品牌，適用於各種機型。另一邊的起落架則裝備了米其林輪胎，米其林同樣是最常見的飛機輪胎品牌之一。

在另一次觀察中，我們注意到空中客車A380這款世界上最大最先進的巨無霸飛機，其主起落架採用了普利司通輪胎。普利司通輪胎也頻繁出現在其他型號的飛機上，如波音737-800。這表明，米其林、普利司通和固特異是常見的飛機輪胎品牌。

除了這些知名品牌，偶爾也會見到鄧祿普輪胎，但並不常見。近年來，森麒麟也開始為其飛機提供輪胎。

談到飛機輪胎與汽車輪胎的區別，首先，飛機輪胎採用無內胎、雙胎面的結構，而非實心輪胎。機輪沒有內胎，這使得輪胎可以方便地拆裝和維護。在飛行前，可以直接向輪胎內補充氣體。此外，輪胎的高強度密封圈能夠確保胎內數個大氣壓值的氣體不會泄漏。

飛機機輪的更換是一項復雜的工作，包括拆洗、檢查、探傷、裝配、充氣和靜放測試六大步驟。航線車間主要負責整體拆裝，待修機輪則送到機輪組進行處理。機輪組首先將輪胎和輪轂分離，然後徹底分解輪轂並進行清潔和檢查。

輪轂上有許多配件，單螺帽螺桿就有20個，每個螺帽都帶有自鎖功能。機務師傅需要逐一用手確認自鎖是否有效。此外，還有熱熔塞、氣門芯等五十多項檢查。如果發現軸承磨損或腐蝕，就必須更換新的軸承。如果輪轂探傷發現裂紋，則需要送到翻修車間進行修理。

所有這些步驟都使得飛機輪胎的更換比汽車輪胎更為復雜。

② 為何30噸的飛機只要3個輪胎，而30噸的卡車卻要20個

飛機輪胎很厚，所以可以承受重量。雖然它也是充氣的，但它的彈性很小，只能在筆直干凈的軌道上使用，沒有岩石和磚塊。而卡車要有一定的越野能力，所以輪胎要薄，要有彈性。這就少了很多承重，所以你需要多個輪胎。但你不需要20輛30噸的汽車，你需要10輛。飛機三道輪胎的承載力與地面上的汽車完全不同，飛機起飛和降落時飛機有一定的空氣浮力，分配給飛機輪胎的單位面積承載力不象汽車那樣具有全部承載力的質量。飛機在跑道表面的受力面積比較均勻，沒有顛簸；二是飛機輪胎的加工工藝與汽車輪胎完全不同，輪胎花紋與汽車輪胎完全不同，輪胎的更換周期也遠遠超過汽車輪胎。當然，飛機輪胎和汽車輪胎的成本也不能相提並論。首先，材料不同。