牽引車國四為什麼便宜

⑴ 現在長頭牽引車哪幾種是國四排放的

解放 國四排放 後雙橋,後八輪 394馬力 柴油長頭柴油半掛牽引車
還有很多的啦，可以到我們站去看看。
希望能幫到您。

⑵ 從行車證上怎麼分牽引車國四國五的區別

您好，小汽車的排量，在行駛證上是顯示的不明顯。
如果判斷的話，可以根據汽車的注冊日期。判斷出大概的生產時間，然後再去推斷。這樣基本也可以判斷出排放是多少的。雖然有的說根據型號顯示例如V是國五排放，但是不是所有的都會適用。如果想要准確的，應該還是從汽車登記證書或者合格證來看。
希望可以幫到您，望採納。貨車的國四和國五無法從外觀分辨，分辨是屬於國四還是國五可以從汽車的汽車燃料消耗量標識來分辨，《汽車燃料消耗量標識》（汽車燃料消耗量標識一般帖子新車側面玻璃上）。

《汽車燃料消耗量標識》：是指輕型汽車將分別標明城市工況、郊區工況和綜合工況下的油耗等三類油耗標識，另外進口新車也同樣要貼油耗標識，是消費者辨識油耗程度或節能效果的必看文件，如下圖箭頭所指：

(2)牽引車國四為什麼便宜擴展閱讀：

相關規定：

一、根據油品升級進程，分區域實施機動車國五標准。

（一）東部11省市（北京市、天津市、河北省、遼寧省、上海市、江蘇省、浙江省、福建省、山東省、廣東省和海南省）自2016年4月1日起，所有進口、銷售和注冊登記的輕型汽油車、輕型柴油客車、重型柴油車（僅公交、環衛、郵政用途），須符合國五標准要求。

（二）全國自2017年1月1日起，所有製造、進口、銷售和注冊登記的輕型汽油車、重型柴油車（客車和公交、環衛、郵政用途），須符合國五標准要求。

（三）全國自2017年7月1日起，所有製造、進口、銷售和注冊登記的重型柴油車，須符合國五標准要求。

（四）全國自2018年1月1日起，所有製造、進口、銷售和注冊登記的輕型柴油車，須符合國五標准要求。

二、汽車生產、進口企業作為環保生產一致性管理的責任主體，應按新修訂的《大氣污染防治法》和有關規定，向社會公布其生產、進口機動車車型的排放檢驗信息和污染控制技術信息，檢驗合格方可出廠銷售，確保實際生產、銷售的車輛達到排放標准要求。

三、環境保護部會同有關部門依法開展機動車環保達標監督檢查，對新生產、銷售不符合排放標准要求車輛的，嚴格依法處罰；並積極配合有關部門加強車用燃油管理，推動油品升級，確保燃油質量。

參考資料來源：

網路-汽車燃料消耗量標識

中華人民共和國工業和信息化部-兩部委關於實施第五階段機動車排放標準的公告

樓主,國4、國5是指排放標准。外觀上面除了貼上的國4、國5的標志外，其他是看不出差別的.既然是排放標准，自然是對發動機和變速箱的技術要求更高。也就是尾氣排放更少，更環保。汽車不同的排放標准，國5是更高的排放標准，排放的對環境造成污染的
卡車之家 原創】面對日益嚴峻的環境問題，環保部宣布將從2016年4月1日起到2018年元旦分階段實施國五排放標。國五排放標准看似遙遠其實已經很近了，那國五排放標准與國四有哪些不同呢？國五的技術路線是怎麼樣的？下面就有小編簡單的為卡友介紹一下。

和國四有什麼不同？機動車國五標准詳解

● 保證市場平穩過渡 國五分階段、分時間實施

和國四有什麼不同？機動車國五標准詳解

環保部宣布此次國五排放標准將先從東部11省市再到全國，先從從公交、環衛和郵政用途逐步推廣到全部卡車，從2016年4月1日至2018年1月1日，分區域，分時段，分階段地實施。分階段實施，是國五和實施國四最大的不同，這樣循序漸進地實施，保證了市場從國四到國五的平穩過渡。

● 國五排放標准實現勢在必行 顆粒物濃度更加嚴格

柴油機最重要的排氣污染物是顆粒（PM）和氮氧化物NOx（NOx約佔90%），顆粒是霧霾的誘因之一，而氮氧化物屬於有毒氣體，會造成光化學煙霧。柴油機排放物中還有少量一氧化氮CO（高負荷下排量高一點）、硫化物SOx和氮氫化合物HC，這三種氣體都屬有毒氣體。排氣中另一種主要的污染物是二氧化碳，雖然二氧化碳本身是無毒的，但它卻是引起「溫室效應」的主要成分，在歐美，已經開始限制二氧化氮的排放。

和國四有什麼不同？機動車國五標准詳解

國五排放標准相比國四排放標准，氮氧化物（NOx）排放降低了28%，碳氫化合物和氮氧化物（HC+NOx）總和指標降低了23%，而對於柴油車的顆粒物濃度（PM）降低了82%，還有新增的顆粒物粒子數量（PN）檢測也是沖著柴油車來的，PN標准只對柴油車檢測。

● 確保國五實施 三方面齊入手

無論是我國還是歐美，為了既滿足日趨嚴格的排放法規，又要降低柴油機的油耗，通常考慮以下三個方面。

1、提升燃油品質

包括降低柴油中的硫含量、膠質含量，控制多環芳烴含量、十六烷值，提高潤滑性能、添加劑的使用等，來降低顆粒等的排放。

我國國五標准柴油已經執行大半個月，三桶油的加油站，因為是廠家直接供油，已經基本全部置換完畢；但民營加油站則置換速度相對落後，很多仍在銷售國四標准，主要是進貨渠道不固定，多以地方煉廠企業為主。

2、柴油機機內凈化

機內凈化技術包括電控高壓燃油噴射技術、增壓中冷技術、廢氣再循環（EGR）技術、多氣門技術、可變渦流進氣道技術、可變壓縮比技術、均質混合壓燃技術（HCCI）以及優化燃燒室結構和參數的相關技術等，可以減少NOx和PM等的產生。現在我國從國四發動機就開始採用的電噴技術。

3、排氣後處理

在幾近苛刻的國Ⅴ排放法規面前，僅依靠以上的技術還是不夠的，必須綜合使用排氣後處理技術來控制排放。

在柴油尾氣凈化上，尾氣溫度低造成NOx處理難，PM凈化難以及DPF和催化劑硫酸鹽堵塞問題。還原HC和CO偏少，既不利於NOx的凈化，也不利於尾氣溫度的提高，凈化還原NOx還需添加其他的還原劑。

目前市場上，絕大部分發動機製造商都是在改進歐Ⅲ發動機的基礎上，再加上SCR或EGR+DOC+DPF等後處理系統來實現的。目前從開發成本來看，側重SCR系統，但從長遠來看，將來油品質量的提高和DPF技術的完善，後處理技術將會向EGR+DOC+DPF傾斜。

● 現階段國五技術路線 SCR系統還是主流

1、選擇性催化還原SCR系統和國四有什麼不同？機動車國五標准詳解

SCR系統工作原理是將還原劑噴入排氣管，排氣中的氮氧化合物在催化劑的作用下與還原劑反應被還原成氨氣和水，SCR系統目前採用的還原劑是尿素，但尿素是消耗品，必須定期添加，所以用車成本提高了。

SCR技術在國四階段已近趨於成熟，升級國五排放標准只需要調整一下技術參數，對發動機的改變不大，相對的開發成本要低些，市場認可度高一些，所以SCR目前仍然是滿足國五排放標準的主流技術。

2、EGR+DOC+DPF即冷卻廢氣再循環+柴油催化氧化器+顆粒氧化催化器

和國四有什麼不同？機動車國五標准詳解佛吉亞DPF產品

通過EGR降低NOx的排放量，同時顆粒會有一定的增加，增加的顆粒經過DOC+DPF處理會降低，從而達到降低NOx和顆粒的目的。

EGR+DOC+DPF技術路線需要改變發動機結構，而且DPF目前單次購買價格高，在長時間使用之後還會產生堵塞現象，需要主動再生定期清洗，所以現在階段不適合大規模推廣。

3、SCR和EGR+DOC+DPF對比

和國四有什麼不同？機動車國五標准詳解

通過對比可發現SCR燃油經濟性好，發動機改動小，低熱量對冷卻系統無要求，但是，SCR系統箱體處理尺寸和重量大，監控系統復雜，需要增加尿素，時間長了會產生結晶，整體成本提升，特別對輕卡來說。

EGR+DOC+DPF的具有顆粒轉化率高，質量輕，體積小的優點，但對油品要求高，燃燒經濟性要比SCR低，高發熱對冷卻系統有要求。

⑶ 貨車買國5和國6哪一個好

買國五車非常有性價比，價格更低，無論是回本風險還是還款壓力都更小。而國六貨車使用年限更久，環保風險更低，價格也更貴。

1、購車成本

在購車成本上，國六價格比國五要高出幾萬到十幾萬不等，具體視車型而定。以大家比較熟悉的解放J6P為例，同為質惠版，國五價格在35.56萬，而國六價格是46萬，雖然配置上有區別，但差價也高達11萬多。

首先，車輛總價更高，交的購置稅也更高。如果購車價差在10萬左右，那麼多交的稅就接近1萬。其次，購車價格更高，車輛貸款金額越高，那後續的還款利息也更多，車貸壓力自然也是水漲船高。

2、養護成本

無論大車還是小車，新車型的車輛維修保養成本總體上是高於舊車型的。各種零配件的成本、人工費，在價格上會更高，這是顯性成本。

隱性成本就更高了。新車上市不久，尚未達到一定佔有率，維修保養往往受到各種限制，需要司機到指定地點維修，等待過程也更長。萬一在運輸途中，車輛上出了點問題需要修理，結果卻發現周圍都沒有能修理的地方，換做是國五車或許自己買個配件就能解決。

3、風險問題

貨車買來是要跑運輸的，作為營運車輛，它的收益和風險也是買車時必須要考慮在內的問題。每輛貨車都是有使用年限的，按照國家標准一般貨車最長使用年限長達15年之久。但實際上能真正把車開到8年以上就已經相當不錯了。

根據《機動車強制報廢標准規定》：當車輛經修理和調整或者採用控制技術後，向大氣排放污染物或者雜訊仍不符合國家標准對在用車有關要求的需要強制報廢。

對於貨車司機來說，自然是使用年限越久越好，從這一點上來看，國六肯定比國五更久。多少年後，即使淘汰低排放車輛也是會先淘汰國五車。

4、貨運行情

貨運行情不僅關繫到國五還是國六的選擇，甚至會直接影響司機是否買車換車。行情怎麼樣，重點看車輛、貨運量、和價格。根據《2018年交通運輸行業發展統計公報》數據：「2018年全國擁有載貨汽車1355.82萬輛，比上年下降0.9%，12872.97萬噸位，增長9.3%。

其中，普通貨車816.76萬輛，下降9.5%，4791.21萬噸位，下降1.6%；專用貨車52.63萬輛，增長13.8%，547.59萬噸位，增長9.7%；牽引車237.67萬輛，增長14.7%；掛車248.76萬輛，增長17.2%。」

(3)牽引車國四為什麼便宜擴展閱讀：

國五車的風險會比國六大，但是跟國三、國四比起來，國五貨車的風險仍要低太多。國五標准其實也才出來沒幾年。根據生態環境部2018年《中國環境管理年報》數據：

2018年全國柴油車保量中，國五貨車佔比僅有323.2萬輛，佔比僅有15.4%。

你會發現80%以上的柴油車還是國五以下。當前連這些貨車都沒有淘汰完，國五貨車又怎會面臨很大的排放壓力問題。我們在各地發布的環保限行文件中來看，大多數都是對國五以下貨車限行或禁行，國五車並沒有受到太多的影響。