為什麼韓系車不好

① 韓系車銷量越來越不好了，這究竟是為什麼

韓系車性能優秀，但在國內銷量卻不好，這是一個很深的市場規律，個人認為和國人的消費愛好有關系，汽車賣得越好，買的人越多。在新車的發布上，韓系車過多的依靠「特供車」，而不把在國際上比較成功的原型車拿到國內來銷售，也讓消費者很難選擇韓系車。論品牌德國大眾、美國通用等在中國幾十年已經深入人心，從30年前的老桑塔納算起，這些品牌價值已經不言而喻，技術更新也是非常快，不是韓國車能比得了的。

② 為什麼很多人說韓系車不好

在全球范圍內，由於歐美日那些品牌的存在，韓系車一直沒有擺脫以高性價比取勝的套路。同時，也沒有做出全球范圍內有影響力的豪華品牌。以中國市場為例，原本韓系和法系在市場中的地位比較相近，但在經歷了2018年的市場波動之後，韓系車銷量卻一路回穩走高，法系則有一蹶不振之趨勢。究其原因，就是韓系車徹底的放下身段，在中國做本土化研發，針對本地化需求做高性價比產品。最典型的就是當前一代ix35。它其實是利用老款ix35平台和動力系統更新外觀、內飾而來的，因為足夠便宜，銷量相當好。

③ 韓系車為什麼賣不動了有哪些原因

在現在的汽車市場中，韓系車不知從什麼時候開始已經越發沒有存在感了，它已經不再成為大部分消費者的備選選項。

現代起亞的冷門也是基於設計問題，近幾年推出的韓系車越來越浮誇；新款伊蘭特、k5凱酷、索納塔9以及一些SUV，這些車的整體形象如果用摩托車的車型分類來評價的話，其實這些就是「鬼火摩托」的氣質，和思域屬於同一風格。

④ 全球表現很好的韓系車，為什麼國內就覺得不好了

說說韓系車的優點

自韓系車進入國內市場之處，憑借著較高的顏值、穩定的質量、不錯的空間、較低的售價，一度風生水起取得了非常不錯的銷量，比如現在在國內的銷量就曾經超越兩個本田。韓系車的外觀設計非常的漂亮，像起亞K3，當時起亞聘請了了奧迪的首席設計師彼德希瑞爾，起亞的車基本上是妥妥的顏值派，K5也是非常的漂亮。至於現在的領動、朗動等車型，流體雕塑造型，對比同期的九代思域、卡羅拉，顏值真的高很多。

⑤ 為什麼不建議買韓系車

理由一、韓系車更新換代太慢

眾所周知，汽車行業發展迅速，車型更新換代通常都是一年小改，三四年一大改，畢竟一款產品，時間久了，人們就看膩了，就會產生審美疲勞，所以產品要創新，即使改的東西並不多。但是韓系車只想著出老本，在這個發展迅速的汽車市場，很容易就會被忽略和淘汰。

理由二、韓系車配置不夠誠意

這幾年，自主品牌的崛起，配置和價格都足夠吸引，導致越來越多消費者流向國產車，而韓系車本來藉助高顏值和不錯的性價比的優勢完全喪失。韓系車要想奪回國內汽車市場份額，必須要從價格和配置入手。

理由三、韓系車品牌力

作為韓系兩兄弟，起亞和現代在國內的品牌影響力都和其他合資品牌相差太多，不久前遭遇薩德事件，還一度導致消費者出現抵制韓系品牌的狀況。雖然最近韓系車銷量逐漸回暖，但是要想恢復回到全盛時期，還需要努力才行。

注意事項：

第一，首先檢查車輛外觀，觀察車身有沒有明顯的漆面外傷，確保這些地方沒有剮蹭，車身沒有小坑凹痕。檢查車身各個部分接縫是否均勻，每個車門，機器蓋，後備箱都打開關閉幾次檢查機構運轉，觀察玻璃，大燈，塑料件有沒有裂紋。檢查輪胎，看看輪胎胎面有沒有磨損，輪胎上的毛刺是否完整，如果不放心的話，可以和其他新車的輪胎進行對比。

第二，如果車輛外觀沒有問題，那就要准備購車手續的事情了，如果是全款購車的話，交完錢後4S店會給車主提供包括：購車發票、車輛合格證、三包手冊、說明書、兩把車鑰匙（有的車會給三把車鑰匙）。買車後的手續必須齊全，尤其是注意合格證，如果手續不齊全的話是無法給車輛上牌照的。

⑥ 為什麼身邊的人都說韓系車不好到底哪不好怎麼個不好法

一、韓系汽車在中國的生存困境
據中國汽車工業協會的統計，截止到4月，今年國內乘用車銷量已經突破200萬輛，其中，轎車銷量達到153.45萬輛，雙雙超過去年全年總銷量的40％。自主品牌轎車表現突出，占轎車銷售總量的29.31％，超越日、德、美、韓等車系，穩坐銷量冠軍團隊位置。
當國內自主品牌增長的時候，與自主品牌最為同質化的韓國車受到的沖擊最大。北京現代4月份在中國的市場份額是多年來首次跌到了4%以下，轎車銷售排名前十名的位置被天津一汽取代了，在TOP10里沒了蹤影。銷售主力車型伊蘭特大幅下滑，從1月份的1.2萬輛下滑到4月份8685輛，受到價格沖擊最為明顯，東風悅達起亞也只有賽拉圖能保持在月銷6000輛以上。
前兩年銷售勢頭良好的北京現代、東風悅達起亞兩個韓系車品牌，從去年以來顯現的頹勢表明了韓系汽車正被日益邊緣化。根據賽迪顧問對轎車的認知度調查（2006），國內消費者對按不同國家生產的轎車認知度排序分別為德系車、歐美車、日系車、韓系車。目前在中低端市場上，自主品牌與韓系車價格、市場定位、品牌以及外觀設計風格上表現出同質化，自主品牌汽車的低成本策略肯定首先沖擊的就是韓系車，而歐美品牌卻波動較小。韓系車在中國市場上的品牌形象曾經有過的瞬間光芒正在逐漸退卻。
憑借低端車搶占市場而中高端車型表現不佳是韓系車的普遍特點。2001年自主品牌轎車的市場佔有率還不足5%。經過這幾年的飛速發展，2006年推出的上百款新轎車中，有30餘款屬於自主品牌，轎車自主品牌佔有率迅速提高到26%，2006年我國自主品牌轎車銷量的增長遠遠領先於合資品牌的增長率。隨著中國自主品牌車的迅速崛起和產品的不斷推陳出新，15萬元以下的中低檔車的市場成為競爭集中也最為激烈的區域。韓系車本來是這個價格區域的強勢，但在以比亞迪F3、華晨駿捷、奇瑞A5等性價比更好的自主品牌轎車的沖擊下，韓系車原有的優勢正在逐漸流失，北京現代御翔、東風悅達起亞和嘉華都是比較典型的例子。同時，福克斯、POLO等歐美系車中的代表產品也在以良好的品牌、合理的價格定位爭奪市場份額。北京現代產品線薄弱一直是阻礙其膨脹的羈絆，目前北京現代的最高級別車型——索納塔御翔的銷售狀況並不太好，國內市場表現不出色影響到韓國現代將更高級別的君爵XG、雅尊和雅科仕等車型拿到國內生產的決心。在這樣的市場環境和產品結構下，當低端產品的生存空間受到擠壓、高級車型缺檔和韓系汽車的品牌形象又未足以支撐起高端轎車的銷售，韓系車可能面臨被徹底「邊緣化」的局面。 二、韓系汽車在中國的品牌之道
無庸置疑，無論是對經銷商採取高額獎金激勵還是大幅度的降價，這些手段在短期內都是最有效的促銷利器。通過降價銷售，以最直接的利益承諾和實惠爭取和吸引客戶，對消費者的購買力產生直接的拉動作用，擴大自己的市場份額，達到襲擊競爭對手，壓制競爭對手的成長。無數事實也證明，降價促銷確實為擴大產品市場佔有率立下了汗馬功勞。現代汽車最近為了提升中國市場的銷售，在醞釀調價的同時，還實施了獎勵措施變相地給經銷商降價空間，這些手段都是韓系車為了穩住在中國市場份額，重新奪回在華4%的市場份額，真正目的就在把國產品牌控制在萌芽狀況。
但是韓系車此次降價行動有利於重拾失去的市場份額的同時，還將進一步的惡化韓系車在消費者心中的品牌形象和價值。韓系車的品牌形象目前只能在中低端苦苦徘徊，與日系和歐系相比，在高端市場，韓系車苦苦尋求的高端品牌至今沒有任何建樹，索納塔的換代車型御翔和索納塔當年的風光也不可同日而語，盡管廣告宣稱安全，節能環保，可惜消費者似乎並不買賬，今年前四個月的銷量加起來只有5500輛左右，已經很能說明問題了。此次降價行動只能是雪上加霜，嚴重地扼殺品牌價值。賽迪顧問研究表明用戶的品牌認知度具有很大主觀性。由於品牌認知度是對品牌的認識、熟悉、了解的過程，在此過程中，包括對品牌的注意、辨別、理解、思考和評價等復雜的心理活動。用戶品牌認知的深度和廣度代表著品牌認知度高低，對任何品牌來說，認知度越高越好。品牌具有的客觀性固然重要，但對於用戶來說，他們只承認和接受他們所感知到的特性，不被用戶認知的品牌無異於不存在的品牌，因此用戶認知度來源於用戶對品牌的感知價值。賽迪顧問認為對於汽車用戶而言，除了質量、安全、能耗、外形設計、售後服務等因素外，品牌的認知度與汽車保值率有很大的關系。頻繁降價會直接導致汽車的保值率的降低，保值率越低導致消費者承受的因產品貶值而造成的經濟損失，用戶在承受著經濟損失的同時強烈地質疑這個車的品牌價值到底值多少錢，挫傷了消費者的對該品牌真實價值的信心，特別是那些准備買車的准車主們，面對著降價幾萬的車型，就會產生出一種買漲不買跌處於的觀望心態。這些都將大大降低了用戶對品牌的感知價值和品牌認知，品牌認知度降低帶來的長期不良後果是低市場佔有率，市場上存量車少反過來又帶來零配件價格高、維修網點少等麻煩，從而進一步損耗了企業通過長期投資和營銷努力建立的在顧客心目中的品牌價值。
可見，韓系車的降價只是權宜之計，在短期內會對銷量有一定的提升，但不可能長期寄望打價格戰去穩住中國市場份額。目前國內的消費者對韓系車品牌的認知已經是「經濟型轎」或「家用型轎車」， 當務之急是力改消費者這樣的認知，迅速調整市場策略，推出技術領先的新車型，在質量可靠性方面下功夫，通過打開高端市場來樹立韓系車在中國市場的整體號召力，提升品牌形象和價值，徹底破除韓系車遇冷的局面，實現從中級轎車向高檔型轎車的跨越，一方面，通過推出新車型來完善其產品線，爭奪中高端轎車市場，擴大在每個細分市場的市場份額。另一方面，讓消費者認識到此次的降價行為韓系車是對老款車型的調整，消費者可以通過降價以獲得較高的性價比，挽回消費者對韓系車的信任，從而不致於影響韓系車的品牌價值。
另外，當技術發展到一定階段，產品同質化，競爭加劇，賣方市場到買方市場的轉變使品牌戰略的作用就突現出來，勢必要求汽車廠商應該從單一價格層面的競爭，將其上升為促銷、推銷、公關、贊助、廣告相結合的多種營銷方式組合的品牌內涵層面的競爭。制定品牌推廣的營銷策略組合方案，韓系廠商需要考慮不同車型及市場類型、品牌推廣階段、產品生命周期的階段、費用預算等幾方面因素，這種策略以提升品牌形象和創造企業利潤為最終目的，對消費者進行多方位忠誠度的滲透和培養，實現將消費者一時降價的利益誘惑轉化成品牌忠誠，將消費者對真實價值的質疑轉化成積極的品牌認知，最終達到提高韓系車銷售份額和品牌價值的目的。

⑦ 韓系車銷量不好，是因為它缺點比較多嗎

韓系車最主要的特徵便是耐久性及穩定性。如果你有駕駛伊蘭特、索納塔系列車型的經歷，便會對韓系車的耐久性豎起大拇指，不知道有沒有領動車主，我駕駛這款車有4年，行駛了10萬公里，四年期間，只是正常保養車輛，更換機油、機濾，5萬公里時更換了發動機冷卻液，7萬公里時更換了車輛輪胎，現在發動機的正時皮帶、火花塞等還是原裝的，該車輛一點兒問題也沒有，所以，綜合來看，韓系車在穩定性及耐久性方面的技術品質還是非常好的。

為什麼國人認為韓系車差勁呢？首先隨著薩德事件，國人掀起了一波抵制韓系車的潮流，導致韓系車在國內的銷售斷崖式下滑，這也就是政治影響吧；其次韓系車的單車型同堂銷售問題，如現代的伊蘭特，升級改款就升級改款吧，但是都在銷售，老的車型不淘汰，新的車型上市。

⑧ 韓系車有哪些缺點，為何都說韓系車很弱

汽車市場的發展必然會有一個從弱到強的過程，也就是不成熟銷售到成熟理念的轉變，國產自主車系如此，韓系車亦然。從實際的市場銷量端來看，國產自主品牌和韓系車都屬於後起之秀，甚至，韓系車的成長因為沒有主場優勢，所以一路走來都伴隨著諸多爭議，與同級的日系豐田、本田和日產，以及德系大眾和BBA相比，好像的確差了很多火候，無關其他，只是當提到韓系車時，所有人都只會有一個印象：質量差。雖然它現在已經改了很多，沒有漏油，也不是斷軸小脆骨。韓系車不漏油，也不斷軸，為何大家都說它質量差？

所以，題主有興趣的話，請找一輛近幾年的韓國車，去開一開。質量好壞，是開車體會出來的，而不是看人帖子看出來的。每個人的主觀體驗不同，有的人覺得沒大事就算質量可以，有的人覺得有一點小問題就算廢物，這是各人主觀體驗，無法統一標准。

⑨ 為什麼國人都比較討厭韓系車