底盤車間為什麼不好

A. 汽車總裝車間的危害是什麼

主要危害：有可能接觸電焊煙塵（電焊）、雜訊（切割）、粉塵（打磨）、苯（噴漆）等，如果防護不好，作業場所職業病危害因素濃（強）度高，可以造成電焊工塵肺、雜訊聾、塵肺、苯中毒等職業病。

如果在同一個大車間內，即使不幹同一工種也可能造成職業病，下料工作應該以雜訊為主，具體雜訊強度與設備的型號、設備的設置情況有關。

1、弧光、閃光：電焊難免會有光閃，這個對眼睛的危害不算小，干久了會對視力造成影響，不小心晃眼眼睛會很疼，一直流淚。

2、火星飛濺：由於汽車廠多使用電阻焊，所以存在一定的飛濺問題，一般不會導致燙傷，不過如果要小心飛入眼中。

3、氣體，焊接氣體對身體是有一定危害的。

汽車總裝工主要工作內容：

1.與產品設計師協調產品的工藝可行性；

2.解決總裝工藝中出現的技術問題；

3.對某車型通用設備的改造或升級調試提供技術支持；

4.監督和檢查總裝工藝的執行情況並對其進行質量管理。

汽車整車裝配：

汽車產品（包括整車及總成等）的裝配是汽車產品製造過程中最重要工藝環節之一。是把經檢驗合格的數以百計、或數以千計的各種零部件按著一定的技術要求組裝成整車及發動機、變速器等總成的工藝過程。

以上內容參考：網路-汽車總裝

B. 如何評價底盤好不好

完善
「完善」應該是一個基礎評價，對於底盤來說，即量產新車開起來不會有莫名其妙的動作或者聲響。目前來看，就算機械完善程度較低的自主品牌車型，其底盤范疇的完善度都普遍到位（反倒是動力、轉向、剎車這些環節容易做不好）。
厚實感
我們常用「厚實感」描述一部車的底盤，是比「完善」更好的評價。當然這不是真的說某部車的底盤很厚或者粗壯，而是一種主觀感覺，駕駛者可以通過臀部、背部、手去感受，以及耳朵去聽。接受的信息相對立體，尤其多走那些變化很多的差路，就有很明顯感受，如稱之為有厚實感的話，車里所接受到的震動和聲音都讓人舒服。不是說儀器不能表現這些優勢，但確實它不能說明全部，比如噪音測量，環境隔音差或發動機聲音大的車，它可以是底盤有厚實感的；比如避震軟硬，稍偏硬的設定也可以給到厚實感。如果我們給出「厚實感」評價，一般也說明這部車的車廂內飾裝配工藝也經得起差路的顛簸而不至於雜音明顯。應該說，我們所表述的厚實感跟車廠研發部門的NVH部門關系很大，而不是安全試驗部門。
還有一點，如果一部車車速快慢變化，厚實感的感受都能變化不大，說明其營造厚實感的能力更高。
好像說得挺復雜的，但這並不是什麼特別高深的東西，如果大家多去實際試駕，多走點不同路況，多試不同的車，同一路況盡量保持相同的駕駛節奏，相信就能感受到我們所說的「厚實感」。
懸掛動作效率
我們所說的懸掛動作效率很多時候跟濾震很有關系，但又不能單純定性為濾震好或壞。因為有的車在30、40km/h時候濾震很好，但一快起來遇到顛簸，卻又明顯變得生硬。而有的車可能在平時慢快覺得震動直接，但快起來後反而懸掛動作更加快而乾脆，濾震反而好了。有的車不善於應對細而密集的零碎顛簸，也有的車不善於處理大幅度的起伏顛簸。另外，我們還發現厚薄不同的輪胎，在同一部車上也會導致零碎震動過濾不同。
懸掛設定軟硬適中，懸掛動作效率和厚實感都有一定水準的，我們有時候也用「有韌性」來評價。
安定感
不是說懸掛調得硬的車就一定有安定感，就有不少下盤硬的車遇到路面起伏時跳動明顯，做得很不好的甚至可能將人拋離座位，容易讓乘客「受驚」。有些平時行車下盤「軟」的，如果加油、剎車都會俯仰、點頭，一過小坡頂車身就明顯「餘震」，這種表現也容易讓乘客暈車。
帖服性
前面講的大多指的是在日常駕駛環境，或者高速度的直路上，關系激烈駕駛過彎，我們更多談到帖服性。關於駕駛過彎，相信大家聽得最多，也最容易感受到的，就是懸掛的軟硬不同帶來的側向支撐力度。不過真正推向比較接近極限的時候，如果懸掛的帖服性更好的話，就能讓車輪更好「貼」住地面，提供更多的抓地力，過彎更安定，特別是遇到非平整彎路，帖服性做得好的底盤極限會更高（當然這不是底盤極限的唯一決定因素）
底盤極限
來到這個環節，經驗豐富的車評人可以通過主觀評價出大致的高低，但要讓那些相近的對手准確分出高下，還是得用客觀測試。只要看過新車評網對比測試文章的讀者，都應該熟悉我們具體是怎麼做的了。決定底盤極限的因素涉及多方面，其中輪胎非常重要，跟懸掛設計、調校也有關，還有車長、車重甚至重心高低都有關系，而那些裝備ESP系統的車子還要看ESP的匹配效果如何。當然，如果要討論到過彎快慢，又要涉及到更多的環節像動力、轉向等，另外底盤極限高也不一定就是最有駕駛樂趣的車，不過這都是另一層面的問題，就不在這里多說

C. 汽車底盤焊接車間累嗎

汽車製造商的車身焊接車間現在都是機器手臂來完成的自動化，但是工作嗎沒有不累的。

D. 汽車底盤工的工作環境和薪資條件如何你會不會選擇這個職業

汽車現在是我們不可或缺的一種交通工具，現在也越來越普及了，普通家庭一般都是每家一輛車，有些家庭甚至有好幾輛，這么多的汽車，肯定也會催生出很多種職業。今天咱們就來聊一聊汽車底盤工。

眾所周知，汽車最繁瑣也最重要的兩個部分分別是底盤和車頭，從而也能看出汽車底盤工是一個非常重要的崗位，也是關乎很多人安全的一個崗位。汽車底盤工主要是負責車輛的轉向系統，車架和懸架、制動以及車輪輪胎，他們主要是負責這些部件的安裝和調試以及生產。他們的工作環境還是不錯的，很少有外派任務，每天都是在固定的地點上班，人體工作強度其實並不累，現在機械化強度非常高了，很多重體力活都由機器取代了。

我不會從事這個行業，因為和我所學的專業不對口，另外我歲數太大了，已經三四十歲了，沒有時間再重新學習別的專業了。

E. 我是本科生今年簽到鄭州宇通，被分到了底盤車間，還可以選擇到生產處，究竟這兩個哪個有發展前景

宇通進入 公司的時候會有3個月到半年的實習期，各個部門都會涉及到，最後才會定崗，你現在分配到底盤車間不會一直呆下去 只是一個實習 是一個了解學習企業文化的時間 ，經歷過實習期後 才會正式的定崗 所以不必擔心

F. 長城汽車底盤車間累嗎

長城汽車是一家對員工刻薄剝削的企業。具體表現為錄用大量的剛走出校門的年輕人，讓他們拚命加班加點勞動，不支付或者少支付加班報酬，企業管理層對員工惡言相加，變相在精神上折磨人。嚴酷的工作環境，再加上工資待遇很低，工作成績又被奪取，年輕人在這樣的企業無法忍受，往往走為上策。實際上是公司逼迫員工走的，這也可以說是公司對員工用完就扔，把人當成消耗品。因此它的人員流動是很快的，通常一個部門1年就有10人以上辭職。因為人員流動快，長城汽車對外形象的一個重要特點就是經常在網路上和人才招聘會中打廣告，常年募集員工。
長城汽車就是這樣一家典型的「血汗工廠」，黑心企業。
當然沒有人願意進入「血汗工廠」工作，身臨其境之後才知道誤入虎穴。員工和公司簽訂僱傭協定時，往往被甜言蜜語洗腦:「我們對你充滿期待，你在公司的前途一定是光明的，一定要努力工作。」員工進入企業之後，才發現勞動環境是相當艱難的。而且還對員工進行洗腦，讓新人背「企業文化」，也就是公司的經營理念、規章制度；每天早會都要唱「司歌--<<長城長>>」。 新人經常被這樣洗腦：「你們從現在起就是公司的人了，公司就是你們的家，你們要24小時想著公司，24小時都在工作狀態……」開始工作後，員工發現，盡管自己對公司奉獻一切，公司對自己卻很冷酷，比如，企業主管給新人龐大的工作量卻要求在很短的時間內完成，若無法如期做成，就要說員工無能，沒有效率…………
「我們每天都在睡意蒙中睜開眼睛，勿忙奔波在上班的路上，經過十多個小時的身心歷練後又拖著疲憊的身軀離開公司，匆匆躺下，就這樣一覺到天黑或天明，又匆匆投入下一天的歷練，沒有夢想，更不敢奢望娛樂，這就是在長城汽車每天工作生活的真實寫照。」

G. 汽車四大車間哪個輕松

汽車製造的起點——沖壓，沖壓既能聯系焊裝塗裝總裝又能銜接設計。而且沖壓的技術在不斷成熟，可以學習的東西也很多。設計的知識面比較廣闊。搞完沖壓你就既能幹得了工藝又能拾得起設計，前途無量。

在汽車製造裡面，稍微懂車的人應該都知道，造車是有四大工藝，它們分別是沖壓、焊接、塗裝、總裝；在造車的四大工藝里，沖壓和塗裝所需要的員工數量很少，沖壓車間就是通過大型沖壓模具，把鐵皮壓成車輛所需拼裝的形狀。

汽車製造的四大工藝

沖壓車間把鐵皮壓成需拼裝的形狀，通過物流運輸車，然後送到焊接車間，在上汽大眾里焊接車間是叫車身車間，是由底板、側圍、總拼、四門兩蓋、調整五個班組組成，底板是一輛車的基礎，總拼把底板和側圍焊接在一起，這樣一輛車身框架就基本形成。

四門兩蓋是提供車門等配件，讓調整來組裝。在生產線上流動的就是底板、總拼、調整班組，整車對側圍的工藝要求低，所以是外包工製造。

通過車身車間後，一輛車的框架已經完全形成，這個時候就需要進行噴漆作業，就是進入油漆車間，油漆車間對於空間質量要求特別嚴格，所以員工是要穿防塵服，車輛會經過不同的油漆池，然後再由機器人噴漆，油漆乾燥後就進入總裝車間。

總裝車間的員工數量特別多，因為很多零部件的拼裝，機器人不能夠完成，這個車間就會把發動機、變速箱、底盤等全部裝配好，通過最後幾道工序時，會有一個加油站，加少量汽油後，然後進行車輛的測試，有四輪定位、發動機排量值還有路試等。

比較繁瑣的檢測都是抽檢，然後再由駕駛員把新車開到停車場。上汽大眾車輛是推動式製造，基本上車企都是這樣的。

消費者在4S店交定金下單，4S店匯總車輛需求，汽車工廠安排生產，這樣買車的人就需要等待，工廠也不會出現庫存車，所以遇到銷量好的季度，買車都需要等待一兩個月。

H. 主要是發動機和底盤的技術，底盤技術要求很高嗎

不好意思,我來班門弄斧一下,
打個比方吧!汽車就好比一個人,發動機就是心臟,底盤就是骨架,心臟好只能是動力充足,但是骨架結實才能發揮好心臟的作用.
現代汽車對底盤技術的要求還是頗高的,因為底盤是承載車身重量還地面反饋來的應力的,如果底盤技術欠缺的話,這部車子輕則會顛簸,鼓噪,嚴重的話會散架的.一般來說,底盤分為承載式底盤和非承載式底盤,還有個別車輛如聯邦德國賓士生產的烏尼莫克越野車就採用可扭曲底盤構造,還有些小型的客車乾脆就沒有底盤,採用車身整體式結構.
底盤技術確實考驗一個汽車廠的功底,某國的車子很便宜,配置有高,價格便宜,但是不皮實耐用,主要原因也有底盤技術不好的因素再內,所以我一般反對親戚朋友買這個國家生產的車子,實事也證明這個國家的車子再中國銷量不斷下滑,究竟式消費者識破了他的真面目呢還是其他因素,我不得而知.

I. 長城底盤車間干什麼活

生產城長‬汽車底盤的組裝，操控電腦器機‬人，做汽排車‬氣管。

負責平台及車型底盤方案制定及分析；藉助Carsim及工程經驗，進行車輛動力學性能目標設定及可行性評估；負責車輛動力學性能開發過程中的問題分析，解決方案研究及制定；藉助adams軟體，分析、優化設計車底盤方案、底盤零部件參數的設計及交流。

任職資格

1、學歷本科及以上，汽車類、機械類、力學、電子電器類專業；

2、2年及以上底盤動態開發相關工作經驗；

3、精通底盤動態性能以及懸架、轉向、輪胎等系統性能，熟悉K&C和底盤動態指標合理范圍，能主觀識別車輛問題根源，熟悉底盤動態性能屬性的發展趨勢；

4、精通底盤動態性能開發中基本的技術方案並能夠進行工作指導。