為什麼雪佛蘭的銷量不好

『壹』 都說雪佛蘭開拓者性價比很高，但是為什麼它的銷量這么差

開拓者是中大型SUV中性價比最高的一款車型，可以秒殺漢蘭達和途昂，30萬可以買到rs 四驅七座悍版。首先在外觀上採用了家族式設計理念，看上去非常激進、前衛，大尺寸的進氣格柵給人一種視覺沖擊，兩側的LED大燈採用了分體式設計，日行燈與中網的鍍鉻飾條相連，看上去非常犀利，整體上有一種概念車的感覺。車身側面的線條非常硬朗，帶有純正的美式肌肉感，懸浮式車頂動感十足，尾部的設計也非常飽滿，尤其是尾燈與橫向的切割線相搭配勾畫出很強的立體感。

雪佛蘭開拓者確實很香，值得擁有。

『貳』 都說雪佛蘭汽車不錯，那為何它在國內的銷量並不火爆呢

總的來說，這車性價比高，我認為買對了。買車主要看三大件，20萬級別SUV配9AT的不多。顏值這個東西仁者見仁，智者見智。個人覺得前臉霸氣，前45度驚艷，車尾平庸，後45度太丑沒法看，不是360度視覺無死角那種車型。

至於被黑得很厲害的雪佛蘭品控問題，至少半年下來沒有發現。包括上一輛被噴子黑得體無完膚的榮威，我六年下來沒有發生任何故障，除了正常保養外，沒有換過任何零部件。所以很多時候眾口一詞的說法未必能反映真實情況，特別是當前的自媒體時代，一定要擦亮眼睛，多一點自己的思考和判斷。

『叄』 雪佛蘭瘋狂降價，但銷量依然慘淡，原因究竟出在了哪裡

雪佛蘭受到的阻力來自合資夥伴，豐田、大眾、本田、別克在雪佛蘭最弱的時候打軟肋可以在同水平的市場上失去阻力。

雖然低價在某個時刻可以吸引消費者，但這是短線發展戰略，在長線發展中，產品競爭力才是優勢，各行各業成功者的創造靠的是質量而不是價格。

『肆』 雪佛蘭質量怎麼樣

一提到雪佛蘭，很多人都會想到《變形金剛》里的大黃蜂。的確，國內很多年輕人都是通過這個方式來知道雪佛蘭，不過對於雪佛蘭的品牌歷史，了解的人是甚少。

雪佛蘭的歷史其實就像科邁羅的歷史，一開始爆發，中間一段時間沉寂，後來迎回復興。如今雪佛蘭在國內的合資車企為上汽，主要車型有探界者、科魯茲、邁悅寶、科帕奇等車型。接下來我們介紹2017年雪佛蘭國內最暢銷的車型。

2017年雪佛蘭SUV銷量並不是很好，其中跟產品線有一定關系，雪佛蘭缺乏全面的SUV產品線。在2017年中，雪佛蘭銷量前六中只有探界者上榜，有1.5T和2.0T兩種排量，匹配6擋手自一體或者9擋手自一體變速箱，售價17.49萬-25.09萬。

質量上，雪佛蘭的表現還不錯，雖然在中國消費者協會調研的汽車品牌投訴量排行中排名第11位，但是質量的投訴是明顯比較少的，投訴集中在合同、售後服務和其他問題。這種情況也是普遍發生在其他合資企業身上。

雪佛蘭車為什麼不保值呢？這主要跟品牌影響力有一定關系，雪佛蘭進入中國較晚，在國內的影響力一般，加上產品外形相對來說比較平庸，內飾也是很難達到令人滿意的表現，而且新車降價很快導致保值率低。

以上內容參考車主指南-雪佛蘭的車質量怎麼樣？雪佛蘭車為什麼不保值

『伍』 雪佛蘭車型的底盤調效那麼好，為什麼車賣的不好呢

說到雪佛蘭這個汽車品牌，相信絕大部分的小夥伴都不陌生，對於很多80後或者90後的小夥伴，可能他們第一台車就是雪佛蘭科魯茲車型。當初雪佛蘭科魯茲橫空出世，在10萬元左右價格區間所向無敵，憑借著類似於大黃蜂樣式的肌肉車型，迅速地獲得了較好的市場。那時候開著一輛科魯茲，聽著DJ是小年輕們潮流的首選。

前幾年科魯茲一款車型月銷量可以輕松地破萬，最高峰的時候銷量甚至沖破2萬，但是這兩年來雪佛蘭的車型銷量下降的有些快。雪佛蘭品牌仍然在堅持，但是銷量不好是比較現實的問題，銷量可以說遭受到了雪崩。根據乘聯會發布的銷量情況來看，雪佛蘭在近一段時間更是銷量低迷的讓人無語。

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那麼雪佛蘭接下來的牌該怎麼打，確實是比較讓人頭疼的問題。除了做好汽車產品力，增強產品品控以外，雪佛蘭還有什麼牌可以出呢？向高端去競爭，競爭大眾，別克，筆者認為太難。將價格進一步下沉，去競爭吉利，比亞迪，筆者認為更難。說實話，現在的中國消費者條件越來越好了，即使他們購買一些便宜的車，絕大部分也都鎖定在自主品牌裡面，因為過於低配的合資車一般來說品質都不會好。

總體來說，筆者認為雪佛蘭汽車這兩年銷量確實呈現出不好的趨勢圖，曾經這個讓通用非常的自豪的跑量汽車品牌，到如今淪落到現在的這幅田地，也是時代的發展。

『陸』 雪佛蘭創界表現如何，銷量為何一直在下降

雪佛蘭作為具有代表性的美系汽車品牌之一，在近幾年的銷量似乎有點差強人意。回顧雪佛蘭在華近15年的發展，雪佛蘭銷量在2014年達到歷史最高點76.7萬輛，准備沖向百萬銷量大關時，雪佛蘭卻在巔峰之後開始走下坡路。2015年，銷量下滑至63.7萬輛；2016年再度下滑至53.8萬輛，直到2019年，銷量僅為41.35萬輛，同比下滑24.8%。

小編總結：對於本次的雪佛蘭創界探店，總的來說體驗還是不錯的。從進店開始，銷售的服務就恰到好處，我剛開始說想自己看看，銷售顧問也給到我一個比較舒適的距離，不會讓我覺得被冷落，也沒有太突兀的熱情，在介紹車型亮點和優惠之類的時候，沒有拉出太多專業名詞，如果是一位對購車方面不太了解的消費者到店，那麼對於這位銷售或對於創界這款車型都會有不錯的體驗。

『柒』 雪佛蘭為什麼這幾年銷量在下降是開始衰退了嗎

從客觀上看，這兩年雪佛蘭在國內的影響力明顯下降。 單從銷售額來說，雪佛蘭在國內的亮點是年銷售額超過76.7萬輛，但從2014年來看，過去的19年來看，年銷售額只剩下41.35萬輛，5年間暴跌將近一半是不可避免的。 進入2020年，受到疫情的影響，如果沒有優秀的營銷手段，預計今年的大概率會繼續下降。 疫情平靜後，國內汽車市場呈現非常鮮明的兩極化現象，一線品牌銷量迅速回升，二線、三線等品牌只能「苦苦掙扎」，不斷壓低末端價格買入。

從大學那裡聽說如何取悅消費者，可以向別克車取經。 別克對國內消費者很熟悉。 可以根據消費習慣生產特別供應車。 在這一點上雪佛蘭是「遲鈍」的。 隨著消費升級，國內低端汽車市場不斷受到擠壓。 素有被稱為減配的雪佛蘭，可以自由應對自主車企嗎？

『捌』 很多人買車時，都不會選擇雪佛蘭，是因為質量不好嗎

很多人之所以不再選擇購買雪佛蘭汽車，主要和雪佛蘭的市場定位以及知名度下降有直接關系。

三、雪佛蘭汽車質量不穩定。

雪佛蘭作為美系汽車，其自身的質量是沒有問題的，但是小毛病經常出現，尤其是在電路方面，很多車主在購買完雪佛蘭汽車之後，往往會出現電路方面的問題和故障，導致很多人對於整體的汽車質量存在一定疑惑，也因為這個因素影響了不小的銷量。

作為曾經的汽車王者雪佛蘭來說，想要在激烈的市場中站穩腳跟，那麼就必須要更改自己的弱勢，加強競爭優勢才可以。

『玖』 客觀的說，雪佛蘭為什麼不好

大家好，一天一款新車資訊，歡迎關注本期內容。汽車市場寒冬，豪車市場下行，不僅留給國產車的時間不多了，甚至留給普通合資乘用車的時間也不多了。如何安全過冬？大多數車企都選擇了同一條「慢性死亡」的路：降價。拿美系的雪佛蘭來舉例子，雖然在品牌知名度和影響力上未必就輸給凱迪拉克和別克，但反饋到銷量端的數據表現卻很不好看。雪佛蘭深陷「以價換量」，淪為低端市場「棄子」。
截止到10月份為止，全繫纍計銷量達到43.23萬輛，10月單月產銷值達到44817輛，雖然這樣的銷量數據看起來很可觀，但也只是從表面上看起來如此，實際取得的經濟效益，實在少得可憐。
為什麼這么說？你首先要明白，雪佛蘭的主要輸出主力是誰，雪佛蘭科魯澤、邁銳寶、探界者、科沃茲，四款車型的平均終端優惠都達到了3萬以上，而實際的裸車價，比經銷商報價還要再低一個檔次，科魯澤僅7.89萬起，邁銳寶XL僅12.49萬起，探界者僅14.39萬起，科沃茲僅6.69萬起，這是雪佛蘭在面對豪車市場下行，不得已採取的「降價」策略，比德系大眾和日系三巨給的還要低，先不說終端利潤的反饋如何，這種「以價換量」的做法，固然可以實現薄利多銷的目的，但卻是以損傷品牌價值為主導，到底值不值得，現在還不好說。
那麼，雪佛蘭到底是如何一步步落到這個田地的？究其原因，和上汽通用的整體戰略規劃有很大關系，當初，上汽通用在規劃品牌布局時，以凱迪拉克為高端路線，別克為終端路線，雪佛蘭為低端路線，但在豪車下行和市場寒冬突如其來的大環境中，凱迪拉克和別克率先開啟價格下探，對於最下層市場定位的雪佛蘭本來就是一個不小的打擊。
另外，雪佛蘭科魯茲為了給上位的別克英朗讓路，更是直接停產了一段時間，讓曾經月銷2萬輛的大好局勢煙消雲散，雖然後來恢復生產，但改款後的科魯茲已經不復以往的大氣簡約，雖然保留了經典款型，可也只是表面看起來經典罷了，新老款型的天差地別，已經造成了不少消費者的流失，同時，科沃茲的上市，更是在終端分潤了科魯茲大部分的用戶群體，同系相剋，在市場上本來就是大忌。
其次，雪佛蘭的產品線凌亂，多台相同等級的車型同室操戈，嚴重意義上的內耗，也是雪佛蘭陷入「以價換量」不能自拔的重要原因，科沃茲、科魯茲及科魯澤三款車型名稱太過相似，很難分清主次，在價格上只有更低，沒有最低的性價比消耗，已經讓消費者徹底對其失去信心。同時，三缸機的加設，也成為了壓垮雪佛蘭的最後一根稻草，誠然，三缸引擎被大多數人當作未來的趨勢和主題，但市場並不認可，也就讓雪佛蘭在入門級的低端用車領域中，價格和銷量始終不成正比，尤其是別克英朗在價格上進一步下探之後，雪佛蘭科魯茲就更不會被人當成首選了。
所以，在低端車系的對比中，始終不得要領後，雪佛蘭科魯茲就只能不斷在10萬級的乘用車領域開拓衍生來苦苦支撐，可在國產自主品牌的崛起和別克英朗的向下擠壓中，雪佛蘭的前景並不客觀，只能在一次又一次的「以價換量」中，淪為低端市場的「棄子」。如果，不能盡快振作，重新找到方向的話，那雪佛蘭距離全線退市那一天，並不會太過遙遠。對此，大家怎麼看呢？雪佛蘭深陷「以價換量」，淪為低端市場「棄子」。本期內容就到這里，喜歡本頻道內容的要多加關注和轉發哦！

『拾』 雪佛蘭科沃茲外觀顏值不輸本田思域，為何它的銷量卻不是很好

本田思域能夠說是這些年來在緊湊型轎車中最受歡迎的車系了，無論是在產品上或是銷量上面表現得十分出色，而且很招年輕顧客的喜愛。而實際上在緊湊的汽車行業，還有另一款車不輸本田思域的吸睛率，它便是雪佛蘭科沃茲。吸引力完全不輸本田思域，雪佛蘭科沃茲從9萬跌到4.79萬，耗油量僅4.8L。

而在車體層面，此車的設計看上去十分的纖長，應用的是下擊暴流式的線框和熏黑了處置的輪圈，及其灰黑色噴塗的車窗子，釋放出十分劇烈的運功氣場。最終讓我們看來車里的設計，這一部車以內飾上的表現尙算優良，總體應用的是寬體式的制定技巧，很有可能不太合乎年輕人的審美。但是在工藝和材料層面卻很認真，遮蓋了差異材料的建築裝飾材料，檔次感還是非常棒的。