為什麼國內外車輛動力不一樣

『壹』 舉例說明國內外新能源汽車特點

你好，新能源汽車是指採用非常規的車用燃料作為動力來源（或使用常規的車用燃料、採用新型車載動力裝置），綜合車輛的動力控制和驅動方面的先進技術，形成的技術原理先進、具有新技術、新結構的汽車。新能源汽車包括純電動汽車、增程式電動汽車、混合動力汽車、燃料電池電動汽車、氫發動機汽車、其他新能源汽車等。，以下為詳細分類：
1、純電動汽車 純電動汽車(Blade Electric Vehicles，BEV)是一種採用單一蓄電池作為儲能動力源的汽車，它利用蓄電池作為儲能動力源，通過電池向電動機提供電能，驅動電動機運轉，從而推動汽車行駛。
2、混合動力汽車 混合動力汽車(Hybrid Electric Vehicle，HEV)是指驅動系統由兩個或多個能同時運轉的單個驅動系聯合組成的車輛，車輛的行駛功率依據實際的車輛行駛狀態由單個驅動系單獨或多個驅動系共同提供。因各個組成部件、布置方式和控制策略的不同，混合動力汽車有多種形式。
3、燃料電池電動汽車 燃料電池電動汽車(Fuel Cell Electric Vehicle，FCEV)是利用氫氣和空氣中的氧在催化劑的作用下．在燃料電池中經電化學反應產生的電能作為主要動力源驅動的汽車。
燃料電池電動汽車實質上是純電動汽車的一種，主要區別在於動力電池的工作原理不同。一般來說，燃料電池是通過電化學反應將化學能轉化為電能，電化學反應所需的還原劑一般採用氫氣，氧化劑則採用氧氣，因此最早開發的燃料電池電動汽車多是直接採用氫燃料，氫氣的儲存可採用液化氫、壓縮氫氣或金屬氫化物儲氫等形式。
4、氫發動機汽車 氫發動機汽車是以氫發動機為動力源的汽車。一般發動機使用的燃料是柴油或汽油，氫發動機使用的燃料是氣體氫。氫發動機汽車是一種真正實現零排放的交通工具，排放出的是純凈水，其具有無污染、零排放、儲量豐富等優勢。
5、 其他新能源汽車 其他新能源汽車包括使用超級電容器、飛輪等高效儲能器的汽車。目前在我國，新能源汽車主要是指純電動汽車、增程式電動汽車、插電式混合動力汽車和燃料電池電動汽車，常規混合動力汽車被劃分為節能汽車。謝謝，望採納！

『貳』 為什麼兩輛車馬力差不多，但開起來感覺動力差很多

有人發現，同樣馬力的兩輛車，駕駛性能差別很大。原因是什麼？在解釋這個問題之前，首先要分清馬力和功率的區別。很多人把兩者混為一談。其實馬力就是汽車的動力，動力就是汽車的加速度。接下來我們來看看為什麼馬力差不多的車動力差別很大。發動機功率不能100%傳遞給輪胎，變速箱和傳動軸有損耗。鑒於這種損失，不同的廠商，不同的型號，優化水平也不同。有的廠家在優化汽車的傳動效率上做得很好，動力會很足，有的做得很差，導致馬力相近，動力相差巨大。

在冰雪試駕中，我們做過這樣的對比測試：關閉ESP的加速性能不如打開ESP，因為關閉ESP發動機動力會完全輸出，啟動瞬間會打滑；而開啟ESP的車輛系統在檢測到輪胎打滑時會限制動力輸出，動力會減弱但起步會更平穩。這也是老司機建議雪天手動擋車型2檔起步的原因，因為2檔輸出扭矩小，輪胎不易打滑。同樣的，同型號的兩款分別配備普通雪地胎和釘胎。相同加速條件下，釘胎完全打雪胎。兩項測試都表明，為了獲得更好的加速性能，除了動力之外，輪胎抓地力是前提。但是很明顯，這種輪噪音太大，舒適性差，不能在普通道路上使用。為了追求安靜和舒適，道路輪胎通常會涉及到更細致的花紋，所以不可能依靠雪地輪胎這樣粗糙的花紋來獲得抓地力，所以只能從橡膠配方入手。

『叄』 中國汽車發動機與國外的差距在哪

個人認為中國發動機與國外差距主要在以下幾個方面：
1、技術理論，這個是最欠缺的，比如國外現在已經量產成熟的增壓直噴和混合動力發動機，都是上個世紀末已經擁有成熟的理論支撐的，然後經過論證和試驗，才最終量產，比如大眾的EA系列發動機，就是我們所說的TFSI和TDI，日本的普銳斯為代表的混合動力技術；
2、製造水平，我們現在所生產的發動機與國外原裝進口發動機還是有很大區別的，主要體現在生產線建設、機械加工、鑄造水平上、尺寸控制等，現在的水平連碰撞試驗室的牽引小車的軌道都不能加工，可以想像在其他上面的差距，而且機加工和鑄造一般都是用國外的設備，主要以德國和日本為主；
3、發動機試驗驗證上，國外發動機試驗是要求驗證發動機的最大使用壽命，就是一直做試驗直到發動機掛掉為止，我們自己只是要求比國標嚴格一點，有的四百小時全速全負荷，有的五百，而且數量絕對沒有國外那麼嚴格；

『肆』 國外性能優良的汽車發動機，國內為何模仿不出來

首先說起發動機性能優良，那我們必須探討一下到底如何評價發動機的性能的呢，通過哪些指標來評價確定發動機的性能好壞呢？

發動機

另一點，也很重要，那就是對於汽車發展時間的積累，我們國家汽車發展時間相比於歐洲國家還是起步較晚，因此技術方面的積累還不夠。

相信隨著時間慢慢地，我國的的人才更加多樣，創新型人才也會更多，我國的發動機也會越來越好的！

『伍』 為什麼歐洲大部分國家的汽車用柴油，而中國和美國用的卻是汽油

加油難，國人不買柴油車，其實還因為在國內，柴油車加油難確實是個問題，以前大冬天鬧油荒的場景還歷歷在目，何必給自己找麻煩？

它們加進了重卡的油箱，給你拉煤運貨；它們加進了工程機械的油箱，給你鋪路蓋房；它們加進了農用機械的油箱，給你豐衣足食。

就我國柴油車的總數看，一點也不少，只不過，裡面乘用車太少。

國家政策，從國家層面來說，我國政府對柴油車也不冷不熱的，似乎在歐洲主推柴油的年代，中國美國都錯過了，現在面對減排的壓力，都轉而朝新能源汽車方向努力，直接繞過了沒有歷史傳統的柴油車。歐洲可能在柴油車這一塊走的太深了吧，只能繼續往前走。

認知偏差A：什麼？柴油車？就那種冒黑煙的？B：不不不，現在技術已經很好了，blablablaA：哦，那這種車應該便宜吧！B：恩，我們最低打折下來只比汽油版的貴3W，但柴油車效率高，省油blablablaA：這個買的人多麼？B：這個…A：來輛神車大眾吧

我認為，可能的原因是，為了達到歐盟嚴格的排放標准，在可能的汽車減排技術路線如，混動、純電動、氫燃料、柴油化中，歐盟選擇了自己最為擅長並領先世界的柴油化路線，並試圖以此向世界輸出自己的柴油機技術。

然而，中美並沒有跟著歐洲的思路，而是選擇了走純電動和混動的技術路線，柴油車沒有受到政府各方面政策的優待，自然沒有銷路。

『陸』 同一款車，國內比國外貴30萬，為啥

在如今信息漫天飛的時代，相信很多人聽說過「國外買車比國內便宜」這些話。而事實上，一些以進口身份進入國內市場的車型，海外的價格確實要更便宜一些，有的差距，甚至能去到80萬元。

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另一廂，海外版本車型在進入國內市場以後，動力水平一般都會進行下調，再結合配置消減多過增加的情況以及暴漲的銷售價格，整車產品實力進入國內確實有一定程度上的下降。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『柒』 同排量發動機為什麼動力確不一樣

活塞從上止點移動到下止點所通過的工作容積稱為氣缸排量；如果發動機有若干個氣缸，所有氣缸工作容積之和稱為發動機排量。簡單說，就是活塞掃過發動機缸筒的容積之和。排量相同，只是說明發動機掃過缸筒的容積是相同的。如果有兩台發動機排量相同，其中一發動機曲軸曲拐較短，但缸筒直徑較大，另外一台機是曲軸曲拐較長，但缸筒直徑卻較小，正好排量相同，其結果是曲拐較短缸筒較大的比較有力一些。
我們常說的發動機有力，常指的是最大扭矩，還有就是輸出功率，還有指加速能力，關系發動機這些參數有很多因素，比如燃燒室形狀，噴油方式，活塞頂面離第一道環的矩離，缸體氣缸分布類型，L直列，V形，對置平分式，星形式等，還有就是傳動比，所以排量只是一個參數，不能說明什麼問題。
如果兩台發動機是一個廠家，所有參數相同，一個感覺有力，一個無力，那就必須從發動機，變速箱，差速器主減速器，輪胎等查一查了

『捌』 為什麼國內汽車幾乎都是1.5T，很少用1.6T

為什麼現在國內的汽車市場里，一說到動力參數，幾乎都是1.5T？先前最早的小排量增壓發動機，就是1.6T居多，現在依然還有汽車品牌在使用。不過確實現在的汽車市場中，1.6t發動機已經是汽車行業中的鳳毛麟角了。

現在還在用1.6T發動機的車型並不算多，賓士C180L、嘉年華ST、騏達GTS、飛思、迷你Cooper、標致308S等。

為什麼1.5T滿世界跑，這下你知道原因了吧？

『玖』 中國重型貨車和外國到底有多大差距

中國重型貨車和外國到底有多大差距？

在高速路上，我們經常能看見很多的重型卡車，這些重型卡車的司機其實是非常辛苦的，而且我們國家的卡車重量一般都特別重，運行起來速度非常的緩慢。那麼對比發達國家，我們中國的重型貨車和國外相比究竟有多大差距？

雖然說現在我們國家在重型貨車方面確實也有了不小的突破，但是如果說和發達國家去進行比較的話，還是有很大差距的，除了真正的技術以外還是會有很多的限制。希望我國能生產出更多更高端的貨車，以此來帶動更大的經濟效益。

『拾』 為什麼有些日系車在美國基本都用AT變速箱，而在國內卻用CVT

為什麼有些日本車在美國基本都用AT變速箱，而在國內就用CVT？其實不只是日系車，幾乎所有國外汽車品牌都在動力總成方面，在美國和國內區別對待。

以上這幾個原因決定了，很多車企在動力總成方面，美國和中國區別對待，實際上，也並非大排量自吸發動機加AT變速箱就是最好的，雖然其動力更強，但是其油耗也偏高。小排量加CVT變速箱雖然動力更弱，但是平順省油，適合自己的才是最好的。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。