插電混動為什麼賣得不好

㈠ 買油電混動的車主現在都後悔了，是什麼原因

隨著環保理念的深入，各種新能源汽車，比如油電混動和純電動車等汽車，越來越受一些的歡迎。現如今，許多的人為了時髦或者其它，也都購買了油電混動的汽車。不過，許多購買了這種車的人都紛紛表示很後悔。那麼為啥買油電混動的人都後悔了？聽內行人一分析，終於明白了。

㈡ 混動車那麼省油，為什麼不能買

由於成本高，售價仍然會高出汽油車。由於省下的油錢抵不住購車多花的錢，再加上後期保養費多出一塊，所以，混動汽車的銷量仍然有限。

混動車工作原理是同時裝備兩種動力來源——熱動力源（由傳統的汽油機或者柴油機產生）與電動力源（電池與電動機）的汽車。

通過在混合動力汽車上使用電機，使得動力系統可以按照整車的實際運行工況要求靈活調控，而發動機保持在綜合性能最佳的區域內工作，從而降低油耗與排放。

動車是動車組的簡稱，它靠的是電力做為動力，每一節車廂都可獨立運行。最早的是CRH2，也就是時速200公里的高速列車，在2007年4月18日，中國鐵路大提速中，動車組就已經開始投入運行。

在北京到天津的城際鐵路上已經運行了CRH3也就是時速350公里的動車，全程僅需27分鍾。

全國總共有四家生產動車組的機車車輛公司，分別是山東青島的四方機車車輛股份有限公司，北車唐山，長春客車，南京浦鎮。

㈢ 插電混動汽車有哪些劣勢，為何被說成雞肋的汽車

插電式混合動力汽車，簡稱PHEV是新型的混合動力電動汽車。

區別於傳統汽油動力與電驅動結合的混合動力，插電式混合動力驅動原理、驅動單元與電動車相同，唯一不同的是車上裝備有一台發動機。插電式混合動力汽車與普通混合動力汽車的區別在於普通混合動力車的電池容量很小，僅在起/停、加/減速的時候供應/回收能量，不能外部充電，不能用純電模式較長距離行駛；插電式混合動力車的電池相對比較大，可以外部充電，可以用純電模式行駛，電池電量耗盡後再以混合動力模式（以內燃機為主）行駛，並適時向電池充電。

混聯式混合動力主要靠電機，發動機為輔助的，電動機和發動機都能單獨驅動汽車。優點是純電模式下行車安靜，有很好的起步和加速性，油耗低，缺點是成本高，車重大。

㈣ 榮放插電混動為什麼買的人少

榮放插電混動買的人少是因為價格太貴，油耗太高和混動車型處於劣勢。豐田RAV4榮放插混在外觀造型和內飾布局，相比普通版RAV4榮放沒有很大幅度的改動，不過，該車新增了充電介面，和尾標增加了PHEV標識，這也有效彰顯出了RAV4榮放插混的身份。

插電混動車影響出售的影響因素

價格作為最主要的因素最為突出，盡管技術成熟，但是同款車的混合動力版本比燃油版本貴了不少，從油耗上看，通過官方數據所知，混動車型僅比燃油版每百公里少1點5升的燃油，假設目前92號汽油每升5點5元左右，那麼每行駛百公里混動卡羅拉就要比燃油車節約8點25元。

混合動力始終不能算是真正意義的新能源汽車，所以享受不到新能源汽車上綠牌、免購置稅、不限行等便利。而混合動力一般都是起步或低速階段電機才會起作用，當行駛速度超過一定時電機和電池基本就如同是累贅了。

㈤ 很多汽車都是純電動的了，那混合動力汽車還有市場嗎

在很多汽車行業專家和工程師的眼中，插電混動車型是一種現階段接近完美的新能源汽車解決方案。在城市短途行駛時用電，實現日常用車零排放；在城際長途行駛時用油，沒有里程焦慮，還能通過混動系統實現高效節油。

那個電池價格很貴、能量密度很低的年代裡，插電混動車型依託政策的支持和相比純電動車更易被人接受的價格，的確起到了打開新能源市場、普及新能源知識的作用。電動機的加入，也刷新了消費者對於動力性能與車型級別匹配的認知。

無論是哪一種路線，都需要混動專用發動機、混動變速器、能量管理策略、NVH控制等核心技術。對研發能力的考驗，也遠大於單一開發燃油車或者純電動車。

即便到了2035年，以國家規劃的進度來看，當年銷售的新車仍然有一半是非新能源汽車。除非從現在開始全盤轉向純電動汽車，否則混合動力或者插電混動就是車企必須要攻克的難關。

插電混動與非插電混動的界限，也會在這個過程中變得越來越模糊。

究其根本，插電混動車的尷尬在於無法在燃油車與純電動車之間找到自己的定位。將插電混動車歸類於新能源汽車，但又不給它與純電動車同樣的政策待遇，這讓很多車企在產品規劃上無所適從，也讓消費者百般糾結。

但是，從市面上熱銷車型的特質，從汽車技術發展的趨勢來看，插電混動車的未來一定是與燃油車的混動化緊密捆綁。只有當車企將插電混動車作為混動系統開發體系中的一環進行規劃，只有當消費者將插電混動車與燃油車放在一個盤子里選擇，插電混動車才會有繼續生存的空間。

㈥ 混合動力汽車的缺點有哪些，為什麼買的人不多呢

要想搞清楚這個問題首先我們要知道開發混合動力車到底是為了解決什麼用戶痛點，根據用戶痛點分析為什麼買混動車的人很少。

混動動力的缺點大家想必也猜到了，簡單來說就是不劃算，省的油錢比買混動多花錢的要少得多，當然這是一般人的思維，所以很多人不買混動的原因也是算了這樣一筆賬，但是我認為混合動力汽車的使用感受還是很值得花這個錢的。這樣計算混合動力到底劃不劃算的方式，也是造成很多人不買混動車的原因。除了以上缺點之外，混動汽車由於結構復雜，

所以出故障的概率也是比純燃油車要高一些的，好在一般廠家對於混動汽車的保修時間比一般的燃油車要長很多，也減少了很多購車用戶的後顧之憂，但由於混動汽車比較貴，所以依然賣得少。但我相信在純電動車的電池安全問題沒解決之前，混動汽車依然是最佳的新能源方案。

㈦ 插電混動汽車有哪些劣勢為何這種車型在市面上賣不動

現今新能源汽車越來越成為當下汽車銷售的熱門車型，它因其自在的節能環保、低排放、低消耗性而備受政府支持，各大汽車品牌也是爭相湧入，在新能源汽車方面也是多加創造，融入更多的科技成分。而插電混動汽車作為新能源汽車的一種，又前後承接著燃油汽車和純電動汽車，它既有燃油汽車的省油性和節能性，又能夠及時地彌補純電動汽車電力不足的情況，怎麼看插電混動汽車都是不可多得的選擇。可實際上它的銷量並不可觀，那為什麼插電混動車型賣不動呢？老司機說出3點原因：你還是太年輕！

以上幾點就是插電混動汽車賣不動的原因，同時老司機還表示，如果你沒有看懂這3點，那就說明你還太年輕了，看不透，即便插電混動車也是新能源汽車的一分子，但它的地位實屬太過尷尬，不高不就，不上不下，而且在發展上也沒有前景，人們在汽車選擇上自然就不會多偏愛它。

㈧ 豐田混動技術眾人皆知，混動卡羅拉油耗低至4L，為何賣不動

如果經常是在城區行駛，混動車型的確要省油不少，但經常在城區行駛，一年下來也跑不了多少公里。而如果經常跑高速或者在郊區行駛，混動又形同累贅，沒有多大用處。總結下來就是城區行駛回本難，郊區高速行駛沒有用，這就是卡羅拉混動車型以及豐田旗下其它混動車型難以走量的原因。

寫在最後：

說了這么多，豐田混動雖然有技術，但是由於售價高的原因，導致很難受到國內用戶的認可，這也正是大多數車企不發展油電混動的原因之一。要想真正省油，還得是新能源汽車。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈨ 花幾十年才能賺回差價，插電混動真有這么坑

有一種無形的力量在推著我們前進，不是你想不想的問題，而是大勢所趨。就好像純電動汽車一樣，很多人都不想買，如果沒有相關的政策存在，它連一點塵埃都掃不起來。而政策又是必須要發展新能源這種大勢下制定的，也就有了電動車發展的可能。

混動車型在未來一段時間內會越來越常見，不過它的價格能不能降還未可知，不過技術是進步，在沒有選擇的條件下（大勢），如果能帶來更友好的油耗，那也是極好的。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈩ 豐田的「混動之父」在全球銷量都高，為什麼在中國的銷量卻很慘淡

原因國產版普銳斯25.9-27.3萬售價讓其消費望而卻步，要是知道在當時汽車市場，像自家的凱美瑞、本田雅閣、日產天籟以及競爭力極強的大眾家族邁騰、帕薩特車型，不管是在面子、性價比、空間、產品力都足以碾壓普銳斯，可以說定價過高，產品性價比低是普銳斯失敗的最大因素。到豐田第三代普銳斯，一汽豐田繼續在國內市場上推出，售價區間為23萬元至27萬元售價，最終結果大家也知道，依然是銷量慘淡收場。

目前，第四代普銳斯在海外市場於16年初上市，第四代普銳斯技術上也運用了豐田最新的混動技術，採用重新設計的1.8L發動機和電動機組成的混動系統。發動機熱效率從第三代的38.5%提升到了40%。得益於豐田最新的TNGA架構和重新設計的電池組，普銳斯將減重200kg，普通混動版重量約為1280kg，而插電混動版約為1350kg，百公里油耗將從現款最低4.3L下降至約3.7L。電池組容量的增加，插電混動版本純電續航里程也從17.7km提升到56km。