為什麼路特斯evora便宜

1. 為什麼有人把路特斯汽車叫做蓮花汽車

因為路特斯汽車的英文名LotusCars，翻譯過來就是「蓮花汽車」。

路特斯汽車在進入中國時想要注冊「青年蓮花」這個品牌的，但是被一家公司搶注了，因此LotusCars進入中國後只能改用音譯過來的「路特斯」，不過還是會有很多人會叫它蓮花汽車。

介紹

路特斯（Lotus），是世界著名的跑車和賽車生產商，曾譯名蓮花跑車，總部位於英國諾福克郡（Norfolk）的海瑟爾（Hethel）。代表車型有：Elise、Exige、Evora、Evija、Emira。

1948年路特斯成立。創始人安東尼·布魯斯·柯林·查普曼（AnthonyColinBruceChapman）是工程師和賽車手。旗下跑車以輕量化的設計和純粹的駕駛樂趣而著稱。

2. 路特斯Evora V6 GTE 為什麼會賣到368萬這么高的價格發動機不過是3.5T，443的馬力

廠商：路特斯 產地：進口 發動機：V型6缸
發動機排氣量 (cc)：3456 排檔及位置：6檔地排 驅動方式：中置後驅
長∕寬∕高 (mm) ：4360*1848*1214 整備質量 (kg)：1276 環保標准：歐IV
OBD：有 高速公路耗油量(L∕100km)：N/A 城市耗油量 (L∕100km)：N/A
車體結構：承載式 車廂形式：三廂 車門數（門）：2 門
載客數（人）：2 保險公里數 (km)：N/A
這款車型有著超低的車身和中置後驅的絕佳布局，以及非凡的操控體驗，再加上僅重1276公斤的車身，絕對有著非凡的駕駛體驗，並且這款車被定位在了奢侈品級別，自然價格會向法拉利等品牌的同類車型看齊，看馬力數是無法體會到蓮花車的真正實力的，你可以搜一下這款車在國外的試駕報告，性能絕對搶眼，再加上該車是純手工打造，位於英國的工廠年常量加上普通款也只有2000台，都不如蘭博基尼多，肯定稀有，當然並不是所有人都能用368萬去買一輛性能小車的

3. 路特斯 EVORA怎麼樣

【最滿意的一點】車身外觀屌爆了，回頭率那是相當高【最不滿意的一點】排氣聲音實在太小，得改！【空間】前排還好，後排要是坐人的話簡直是受罪【動力】目前還夠用【操控】挺好的，方向盤略重【油耗】10點幾【舒適性】不錯的【外觀】還用說嗎，停車後必遭圍觀的貨【內飾】一般般，太簡單了點【性價比】除非太喜歡路特斯，否則一般【其它描述】總體滿意

4. 跑車也講性價比 路特斯Evora GT410發布

從新款EvoraGT410的設計和配置可以看出，路特斯（蓮花）對日常駕駛做出了一定的妥協，隨著車輛實用性得到提升，配合整車不錯的運動性能，新車也將吸引越來越多消費者的關注。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

5. 有關路特斯Evora GT410的慶幸和遺憾都在這里

48對於這個話題的理解是真正年輕人不要說轉發了，連點都不會點擊進去看的，「前浪和後浪」真正區隔應該在這里，如果你跟548一樣看都沒進去看過，那可能說明你是真正的「年輕」了……
548這次的車評可能並不是一個專業的測評，而是一些感悟，這些感悟需要有些積累才能看得懂、才能有共鳴、才能感同身受……年輕人可能是做不到了，或者說是沒那個興致了……那接下來就開始聊吧，548從小就對速度有著狂熱的愛好，這么多年的玩車和試車經歷，讓白天和晚上都喜歡「開車」的548真正做到了閱人無數和閱車無數。歲月清淺，人生執緣，太多的故事都值得我們去留戀。生活的無奈與幽怨， 人生的慶幸和遺憾，其實都是生命最重要的遇見，就像我們時而與挫折握手言歡，時而與美好匆匆擦肩。
那在速度這個領域中，548這么多年的慶幸和遺憾是什麼？天秤座的548居然可以不假思索不帶糾結地直接給出回答： 「慶幸的是我經歷過二沖程那個時代；遺憾的是我從來沒有坐過協和飛機」。
騎二沖程摩托車是絕對難以忘懷的體驗，當年那些「骯臟」機器的暴力和聲浪真的是直擊靈魂的，548為此可以隨時放下床上的女伴和桌上的鍵盤去外面「飛」一圈，以至於至今還不會打魔獸，現在很少有人會有騎二沖程跑車的體驗了，很慶幸548玩的早，不然也就錯過了。
沒坐過「協和」也可以解讀成沒有體驗過「超音速」，因為「協和」客機可能是最廉價普通人最能夠著的超音速體驗了，可惜這款客機早早地退役了，為了彌補這個遺憾，548已經在考飛行執照了，希望可以一點點升級上去，然後自己試試看跑到「自己說的每句大話」的前面去……
好吧~以上這些亂七八糟的「人生感悟」其實都是548在試過路特斯EvoraGT410之後想到的，那天從外高橋橫穿上海一直跑到了佘山腳下，一邊聽著排氣管高溫冷卻時的脆響；一邊按著有點直不起來的老腰，在車邊回想著自己的玩車經歷，好像很久沒有一款車能觸動到548那麼多了……那接來下終於要 進去正題了，來聊聊路特斯Evora GT410吧，也從慶幸和遺憾入手吧~
慶幸的是市面上還有這樣一款車
遺憾的是世上只有這樣一個品牌
548前些年在北京的京港賽道試過Evora，當時留下的印象並不好，因為當天也試了Elise和Exige，Elise太簡陋，駕控體驗也會死在86和BRZ的亂刀之下；對於Exige最滿意，最簡單的原因就是這台車夠「蓮花」；而當時的Evora感覺向豪華妥協太多了，你覺得營造豪華感是路特斯擅長的事情嗎？
可能是路特斯察覺到了Evora車型之前的問題，現在新款的Evora GT410最直觀的感受就是變得更接近Exige，也可以說是更「蓮花」了，但在舒適和運動之間拿捏的非常完美，關鍵是能給到路特斯所特有的體驗。
這個體驗特別在哪裡？具體原因548在下一環節再展開，這里先說一個籠統的，就是那種最直接最純粹的駕控感受，沒有太多的電子系統修飾，但又絕對不簡陋，不要以為路特斯只會做減法，這次的Evora GT410在加減法中都獲得了一種平衡，工程師把最基本的事項都替你籌備妥當了，做為賽車「素人」的你只要有個普通駕照就能隨意享用了。
能提供這種駕車感受的車在市面上確實不多，548一直說現在的性能車和超跑是各種充氣娃娃，區別只是在於有些模仿的會更像真人一點，比如說992就是非常典型的成功案例，雖然說也是由大量電子技術支撐起來的，但手感就是真實呀~而路特斯可能就是一個「逆行者」，你們都做娃娃對吧，那我就直接來個真人吧，而且是調教好的真人，所以應該慶幸市面上還有這樣一款車，在這年頭還能開到像Evora GT410這樣的一款車確實不容易，這種獨特的體驗別家都沒有啊。
這獨一家的體驗同時也帶來了遺憾，世上玩這種風格的只有路特斯這樣一個品牌，沒競爭啊~你們看看這些年BBA之間的爭斗，讓寶馬變得多舒適多豪華，讓賓士變得多年輕多運動，如果能有其他品牌來跟路特斯競爭，相信路特斯的車會變得更強更有樂趣，可惜英國的那些車廠都沒這么參與，卡特漢姆過於淳樸了；而邁凱倫又太高高在上了；至於馬丁~不但用了AMG的發動機，現在還把AMG的老闆也一起用了……
慶幸的是小哥哥開過都說爽
遺憾的是小姐姐應該沒感覺
好了，籠統的東西一說又說太多了，現在終於聊聊Evora GT410到底具體好玩在哪裡了。548看了很多車評人在試車後的評價，總結下來就四個字「贊不絕口」，這種統一的隊形一般會出現在某個品牌上市活動的媒體群裡面，充值也好跪舔也罷，媒體混口飯吃也不容易。但像對Evora GT410的這種正面評價則要真實太多了，基本都是發自肺腑的，為什麼這次會那麼走心呢？548認為是這次真的都爽到了。
「爽」其實和「卧槽」一樣都是很沒有文化底蘊的形容詞，那具體爽在哪裡？容548來說點專業的分析哦， 路特斯Evora GT410帶來的「爽」首先是來自發動機的，你很難想像一套來自日本的食材居然會被英國大廚烹飪成這個樣子（這話聽起來怎麼不像是好話呢？），3.5升的V6豐田發動機放在普瑞維亞上是那麼人畜無害，到了Evora GT410身上怎麼就那麼暴躁了呢？
548覺得最根本的原因可能是我們太久沒開過大排量的自然吸氣車了，雖然說Evora GT410在豐田發動機上也加了機械增加器，但總體的調教和響應可以感受到工程師的良苦用心，就是要讓你們再嘗嘗自然吸氣的美妙之處。現在的人被渦輪影響太多，早就忘了「線性」為何物，那動力線性輸出的迷人之處到底在哪裡？548還是用最擅長的姑娘領域來做個男人都聽的懂的解釋。之前說操控好是不是一定要後驅的時候，548給出的解釋是「漂亮的姑娘一定要有大長腿嗎？」，這次自然吸氣的線性魅力呢，就有點像一段纏綿悱惻的前戲，不斷升溫然後漸入佳境，而且這個過程是收放自如的，你給多少她就有多少迎合……而渦輪增壓呢，就有點像用了一個會旋轉的器具（我說的是渦輪葉片哦）直搗黃龍……你說哪種更有內味一點？
剛開始開路特斯Evora GT410的時候，548一度以為這個車是拉線油門的，響應太快了，後來在嘗試用手撥動閥門給油之後，才知道可能是自己入戲太深，但英國人的調教能力確實值得贊嘆，當晚換回991.2時，居然有了「給油不走」的錯覺，因為GT410的油門踩到這個深度的時候歡愉已經降臨了。拉轉~換擋~再拉轉~再換擋的美妙體驗伴隨著激昂的聲浪陣陣襲來，線性就是要「氣長」才有趣嘛，變速箱確實有點拖後腿，但某種程度上說，遲緩的變速箱也讓「氣」變得更長了，而提前判斷換擋時機又給你增加了一個新的情趣玩法。
路特斯Evora GT410帶來的「爽」還來自於底盤，跟動力系統走的是差不多的路數，也是簡潔純粹+英國特調，沒什麼電子系統支持。不得不承認法拉利和保時捷之類的電磁懸掛和各種電子底盤技術讓車變得很快，但GT410的厲害之處是可以用傳統方式達到差不多的效果。548鑽到車底看了一下，就是一套倍適登的桶+一套艾巴赫的簧，是不是跟豐田+愛信的動力搭配有點像？但路特斯的工程師愣是通過英式賽車調教給到了一個極高的水準，支撐好又沒有死硬感，路感強又能過濾掉不必的惱人，好像感覺有點在形容奧林斯避震了，相信賽道上的表現會更有感覺，這年頭能嘗到這樣一口手工特調也是獨一份的體驗。
說了這么多小哥哥會喜歡的，慶幸之餘的遺憾也隨之而來，路特斯Evora GT410同性交友神器的屬性太強了，小姐姐應該都不感冒，不是說她們不會去買來開，而是她們對於這台車不會有什麼豪車的概念在裡面，GT410的豪華感相比同價位的跑車確實弱了一點。雖然你可以看出路特斯在很努力地想要給到你一些尊貴的豪華體驗，但這確實並不是他們所擅長的，小姐姐對718都不是非常滿意，何況……548的建議還是用技術去征服她們。
慶幸的是有人接手了
遺憾的是只是接手了
所以，對於路特斯這樣一個品牌、對於Evora GT410這樣一款車來說，只有相對成熟的市場相對資深的車迷才會去接受TA，在歐洲、日本等汽車文化濃厚、成熟的市場路特斯有著非常出色銷量，但國內目前的能見度真的算是稀有。
值得慶幸的是吉利在前些年收購了這個品牌，使其扭虧為盈，這個老牌的英國性能車品牌不用擔心生存問題了。更為慶幸的是，吉利也准備把路特斯帶回國內，不但可以圓了吉利自己的超跑夢，而且548認為按照吉利跟沃爾沃合作的套路來看，路特斯在性能車方面的傳承和造詣早晚也會讓吉利旗下的產品獲得提升，自主品牌在性能操控領域的天花板也會被突破，到時候思域還會那麼香嗎？
至於遺憾，也可以參考吉利跟沃爾沃的合作，就是吉利接手以後真的也就接個手而已，保留了極大的自由度給到路特斯。吉利要路特斯做的變革，而是發揚與拓展；路特斯品牌基因中對於輕量化、運動、激情的極致追求將繼續被傳承、發揚。
而吉利要做的是幫助這個有著70年悠久歷史的品牌，煥發新的活力，讓更多的消費者能夠了解、喜歡並熱愛TA。怎麼樣？你覺得548會對這筆交易做出些什麼負面評論？那是肯定不會的~圓的還可以吧，吉利現在的做法真的是很有國際大廠的風范，比通用要好太多了，想想通用是怎麼對薩博怎麼對歐寶的……
其實，現在回想起來，對於路特斯Evora GT410，548應該慶幸的是自己的那份初心還在，要知道「現在沒什麼特別想開的車子」這句話，我已經掛在嘴邊很多年了，現在知道了原來我還沒有那麼佛；
而遺憾的是，548沒有在賽道上體驗過路特斯Evora GT410這款車，感覺在賽道上會有更淋漓盡致的感受，你們以為548那天真的是開車去佘山嗎？佘山旁邊的還有一座山叫什麼？天馬山啦!不過548老師絕不是那種不經過品牌允許就拿試駕車去跑賽道的媒體，我只不過是帶著賽車裝備想去拍個照片而已……
最後，只能說一句「我慶幸遇見了你，卻遺憾只是遇見你」，路特斯下回兒辦賽道活動記得叫548一下哦~
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6. 第一次開路特斯EVORA GT410，竟如此好玩

車輛盡在掌控，其實我自己也沒想到能這么快就實現人車合一。

感覺很快就跑完了6公里的山路到達山頂。短暫的體驗，卻有全新而深刻的駕控感受。EVORA這種出自改裝廠起家的路特斯之手，完全有別於我們常見的保時捷718或者BBA的那些性能轎跑車，在接近100萬的價格區間，真的很難找出第二台這樣個性的跑車。或許這就是路特斯獨特的存在吧。崇尚操控、喜歡下賽道、還追求個性的朋友，EVORA真會是一台值得考慮的跑車。

文｜道道

圖｜道道

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7. 路特斯（LOTUS）口中的「平民跑車」-Evora GT410

這是一台更適合日常使用的路特斯跑車。

在去年的廣州車展上，來自吉利汽車集團旗下的路特斯汽車發布了一款純電動超跑Evija，這款車不僅性能超凡：擁有四個電動馬達，最大功率高達2000馬力，最高時速320km/h，0-100km/h加速時間小於3秒。

在跑車的世界裡，其實並不存在「便宜」一詞，一切都是相對而言的。說GT410性價比高也只是相對於GT410Sport。據了解，GT410在英國的售價為82900英鎊（約合人民幣75.90萬元），比GT410Sport便宜3000英鎊（約合人民幣2.73萬元）。

EvoraGT410現已開放訂購。

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8. 路特斯 路特斯EVORA怎麼樣

相比現有路特斯車型，具有運動、靈活和輕量化等特點，在舒適、實用方面表現得更加出色 無 跑車的極致駕駛樂趣與超強性能

9. 路特斯Evora GT410跑車降價升配置，也開始玩性價比

Lotus這個品牌非常小眾，在國內的保有量也很少。了解它的朋友們都知道，Lotus追求極致的輕量化和賽道化，因此在它的身上你找不到一切與駕駛無關的配置。近日，Lotus發布了Evora的新版本——GT410，作為該系列的第二款車型，它將與EvoraGT410Sport一起銷售。

動力方面，新車配備了3.5升增壓V6發動機，配備410bhp的功率和295lb-ft（400Nm）的扭矩。使用GT410的六速手動變速箱，足以在4.1秒內從靜止狀態加速至60mph（96km/h），然後達到最高時速186mph（300km/h），盡管更輕運動模式稍快一些（3.9秒內0-60英里/小時）。這兩款車也都配備了六速自動變速箱，但這會使最高時速降低了12mph（19km/h）。

總的來說，蓮花EvoraGT410的誕生毫無疑問是為了迎合日常駕駛的消費者，而Sport車款則面向鍾情於賽道日的車迷朋友們。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

10. 吉利推出的路特斯蓮花被稱「廉價法拉利」，你會購買嗎

一些媒體報道稱，吉利很可能收購英國蓮花汽車（現譯為路特斯，下文簡稱蓮花），幾乎都呈喜大普奔的姿勢，奔走相告，畢竟蓮花是世界三大傳奇跑車製造商之一（另外兩家分別為：保時捷和法拉利）。但沒過幾天，吉利董事長李書福親口否認：「時至今日我們還沒有相關的計劃」。收購傳言不了了之

所以，吉利雖然收購了沃爾沃，但依然得不到多少核心技術。那麼這次，還是拿著收購技術的理由收購蓮花，不予批准也在情理之中。而事實上，寶騰擁有的僅僅是蓮花的這個標志，以及對於發動機調教的技術，而發動機依然是寶騰的發動機。也就說，即便吉利能夠成功收購，對於技術方面得到的也有限。

其實中國自主品牌收購國外的企業或者技術平台，之前有不少，例如北汽的紳寶，上汽的榮威、名爵等。但就目前來看，並沒有特別成功的案例，無非是技術過於老舊，且收購費用又比較高。而吉利想收購英國的蓮花，其實想得到技術可能只是一部分原因，另外的目的也許是未來的市場吧。