武廣高鐵里程為什麼那麼便宜

㈠ 為什麼橫向高鐵比縱向高鐵便宜，武漢距成都1000公里，高鐵票是344元，武漢距廣州800多公里，

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跟橫向縱向無關, 只跟線路的等級和速度有關.
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武漢到成都的高鐵線路等級低, 設計時速為200-250公里(當中還有一部分僅為160公里), 在線上運營的是D字編號的動車, 既使在線路上運行的是G字編號的高鐵,實際速度也還是D字動車的速度.
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而武漢到廣州的武廣高鐵設計時速度達到350公里.
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㈡ 武廣高鐵只有968公里

這是以前網友整理的京廣高鐵各區段計價里程與實際里程錶，武漢-廣州南按計價里程1069公里，按實際里程969.01公里，計價里程比實際里程多了約100公里，相應地票價也比按實際里程計算高了9.1%左右。車迷對此事大多心照不宣，調侃為「偷里程」。

注意計價里程和實際里程出現較大差異的區段：汨羅東-長沙南-株洲西-衡山西段以及耒陽西-郴州西-韶關-英德西段。之所以會出現這種情況是因為計價里程按照老的京廣線里程計算。京廣線修建時間很早，粵漢鐵路可追溯至清末民初，當時技術和財力上的問題使得鐵路在湖南段和粵北段翻越山地時多彎道（專業術語叫「展線」）。到了現代京廣線進行提速改造時，很多彎道被直線（在現代技術條件下，新建了長隧道和大橋，如曾經國內最長的大瑤山隧道）取代，裁彎曲直使得實際里程大為縮短了（而高鐵直線路段更多、里程也更短）。可是定價時玩了貓膩仍然按原有里程即「計價里程」計算，導致實際票價偏高——這種做法在其他線路比如浙贛線等也存在。這一做法在線路改造之初還有一定的經濟上的合理性：鐵路改造付出了大量成本，但里程縮短反而導致客票收入減少了，成本和收益不協調。不過現在繼續玩這一套就有些有違公平交易了。

注意新建高速鐵路「偷里程」比較明顯的主要是武廣高鐵、鄭西高鐵等，基本上是原有同方向的老線路而又進行過提速改造、實際里程大大縮短的（一般是山地鐵路，平原地區線路改造後里程節省不多，也就沒有里程可「偷」）。那些原本沒有同方向既有鐵路的新建高鐵倒是比較老實地按照實際里程計價了。有個不大准確的判斷方法是計算列車平均時速，比如武廣高鐵部分G字頭平均時速居然達到了300公里以上（如果是以前350時代倒不奇怪，可是現在G車運行時速至多不過310，考慮到中途還要停站，就是標桿車全程均速能達到280以上就已經很不容易了，300以上是天方夜譚），顯然是因為用於計算均速的計價里程較實際里程偏長導致的。

㈢ 京滬高鐵,武廣高鐵價格比較。。。

馬上就要降了，不過等於沒降
350的能耗算上時間因素只比300的能耗多6分之1而已！具體怎麼算我就不解釋了。說能耗多大隻是為了找理由忽悠百姓。畢竟不是人人都懂物理的。
武廣下月也會調價，300的速度，按4毛2一公里計。但關鍵是武廣的里程被嚴重作假，1069公里是京廣線武廣段的長度，而武廣高鐵的實際長度只有959公里，多出的110公里錢旅客只能白被宰了！

㈣ 為什麼武廣高鐵和香港高鐵在造價上相差那麼大

高鐵香港段造價昂貴，主要原因是因為終點站建在地處市區的西九龍，因而不得不建造大型的地下站台及二十幾公里的地下隧道，這與特區政府要建設西九龍文娛藝術中心的計劃有關。但其它建設高鐵的大城市，幾乎無一不把終點站設在市郊，例如廣州的兩個站，北站和石壁站，都遠離市區，僅通過地鐵或公交接駁到市區，以降低造價和減低工程難度。

㈤ 武廣高鐵與京滬高鐵有什麼差別嗎似乎武廣還更好。為什麼京滬高鐵這么貴

京滬這么貴？你搞笑吧，京滬是全國所有高鐵裡面最便宜的，0.42/公里，按京滬線的里程只有3毛多，武廣已經是五毛多一公里了，遠貴過京滬，車還更差！
武廣高鐵實際長度：959公里，但按的是京滬線武廣段得1069收費

㈥ 為什麼有的高鐵列車行駛時間一樣而票價懸殊很大

因為漢口到天河機場、成都東到雙流機場都屬於城際鐵路的范疇，城際鐵路限速嚴重，跑不快的，實際距離也不長。漢口到天河機場21公里，線路設計時速200km/h，單位票價0.33元/公里。成都東到雙流機場也是21公里，單位票價0.38元/公里。
如此短的區間，實際還不能達速呢，剛剛發車不久就要制動了。

滁州到南京南59公里，走的是全國最快的高鐵之一——京滬高鐵，運行時速可達305km/h左右，滁州目前還沒有復興號跑350的大站標桿車。我坐過，除了大勝關大橋有點限速之外，還是可以達速的。單位票價0.42元/公里，比起珠三角0.6元/公里的票價低多了。
題主覺得票價不合理的話，建議你去坐普速列車，滁州北到南京坐了50分鍾，才11塊錢。

㈦ 武廣高鐵全長只有969公里，為何依然按1069公里來算票價

這個可能是事先規定好的，後來沒有改價格，所以就沒有改變了。

㈧ 為什麼我國的有些高鐵雖然里程長，但是票價反而更便宜

從廣州到貴陽的鐵路並不多，有一條路線大概有1500公里，然而到武漢需要1000公里。從數據來看，從廣州到貴陽要比到武漢遠多了，但是奇怪的是，售賣的票價確實廣州貴陽260，廣州武漢350，都是二等票。這遠的路程卻比近的還要便宜許多？這是為什麼？不符合商品的價值規律啊！

所以大家明白了嗎？路程長的票價反而更低，這是根據定價機制而決定的。有些地方的路線造價更高，票價會更高所以價錢並不是按照實際航程來計算的。用唯物辯證主義來說，就是具體問題具體分析。

㈨ 我查了下武廣高鐵的票價怎麼價格相差那麼大

武廣高鐵
（G開頭的是
高速列車
）二等490和一等780元（有的車次會有很少的優惠469元和749元），你看到是其它
旅客列車
。（如K
、T開頭的不是高速列車）

㈩ 武廣高鐵的票價為何比廈深高鐵票價貴那麼多

主要是速度的區別，其實也體現了時間就是金錢。
對動車組列車的票價，鐵道部曾經在2007年專門發過《關於動車組票價有關事項的通知》。該通知指出，依據《國家計委關於高等級軟座快速列車票價問題的復函》（計價管19971068號）的規定，運行速度達到每小時110公里以上的動車組列車軟座票價基準價：每人公里一等座車0．3366元，二等座車0．2805元，可上下浮動10％。這也就是說，普通動車組二等座每公里的票價最高不超過0．31元，而按照鐵道部相關負責人的說法，高鐵的定價參考了動車組的定價，但考慮到建設成本和市場需求等因素，高鐵的票價高於普通動車組列車的票價。
因此，鐵道部最終將時速300公里的武廣高鐵廣州至武漢二等票定為465元，照此計算全長1068．6公里的武廣高鐵每公里的票價約為0．435元；同樣京滬高鐵時速300公里的二等座票價為555元，計算下來每公里約為0．421元，與武廣高鐵差距不大。按照正常的邏輯推理，由於廈深鐵路的設計時速為250公里，而實際運行時速則為200公里，因此官方公布的偏低的票價應該就是加入了降速補貼，即在動車的票價基礎上下浮5%。此前武廣高鐵等鐵路降速後票價也有一定的下調。