為什麼秦plus可以這么便宜

1. 10.58萬元起，兼顧油耗和性能的秦PLUS，該怎麼選

對於很多生活在大城市的老百姓來說，一輛車還是很有必要性的。但隨著城市的高速發展，交通日益擁擠起來，於是限號、限行、限購等措施便隨之而來。

特別是在深圳這種鼓勵新能源汽車的大城市，除非你去買EV車型，不然光指標就好幾萬塊，相當於「未見官先打三十大板」。而且以往的新能源車要麼是續航短，要麼就定價較高，很難找到一款能夠同時兼顧經濟性和可靠性的車型。

當然了，假如你對於配置有需求，但缺少充電樁等條件，11.98萬元的55KM旗艦型也是不錯的，憑借豐富的配置可以當一台高配的綠牌燃油車使用。

除此之外，如果你是新手或者經常跑長途</st

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2. 為什麼不建議買秦plus

因為低配配置一般。

比亞迪秦plus推出了4款車型以供選擇，分為中高配的55公里續航版本以及中高配的120公里續航版本。詳細了解這4款車型後我們發現，只有55公里高配版本和120公里高配版本車型值得推薦，低配版本車型的配置都太低了。10.58萬起售的乞丐版本車型，車內多功能配置單一，不值得推。

對續航里程有要求的，可以直接入手14.58萬的頂配車型，120公里旗艦版本車型能將續航里程提升至1245公里。對續航里程要求不高的，可以入手55公里，旗艦版本車型，這台車的售價為11.98萬，除了續航里程略短一些以外，車內的配置與120公里旗艦版基本一致。

該車推出的4款車型中性價比最高的當屬55公里旗艦版本車型，這台車搭載了1.51發動機，匹配e-cvt無級變速箱，零百加速成績僅為7.9秒，虧電狀態下百公里油耗僅為3.9。車內配置非常豐富，標配，運動，經濟，雪地4種駕駛模式，自帶定速巡航，自動駐車，上坡輔助的功能。

10.1英寸的中控大屏，支持語音識別控制系統，車載藍牙電話，車聯網，ota遠程升級的功能。車內標配6個揚聲器，能帶來更好的駕乘體驗。座椅配置方面的功能也很全面，主駕駛席支持電動調節，後排的中央扶手自帶杯架。

綜合來看比亞迪秦plus推出的4款車型中低配版本價格為10.58萬，這款車型只是為了拉低售價，車內配置太低，不建議購買。不差錢的直接入手頂配版本車型，預算適中的選擇55公里旗艦版本性價比最高。

3. 比亞迪秦PLUS亮相，搭最新混動系統，跑1公里僅需2毛錢！

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

4. 比亞迪秦plus整體價格並不高，它還有哪些優點

比亞迪秦plus搭載超混沌系統後，100公里油耗可以降至3.8l，加油可以跑1245公里，有了這些賣點，比亞迪秦plus剛上市就突破了1萬輛，現在訂單不錯。

比亞迪秦plus訂單滿滿，試駕真車後，我不想買

比亞迪秦plus的真實質量怎麼樣？ 因為光在網上介紹是沒有用的，所以不去店鋪試乘就不知道。 來自山東的車聲稱老師最近去比亞迪的店鋪試乘了秦plus，店鋪很多人來看這輛車，為了試乘張老師還排了一個小時的隊。

綜合來看，比亞迪秦plus的優勢在於機械素養，該車續航里程達到1245公里，在失電狀態下，油耗降至3.8，搭載了比亞迪最新的刀片式電池。 拋開機械素養，比亞迪秦plus不是配置豐富的車型，看了之後，就沒有購買的想法了。

5. 質感加強！比亞迪秦PLUS是否能打開家轎市場

比亞迪於深圳正式發布全新動力架構，DM-i超級混動技術。出人預料的是，首搭車型竟然是「三箭齊發」——秦PLUS DM-i、宋PLUS
DM-i、唐DM-i同時公布預售價，並於3月陸續上市。

因此，獲益於「以電為主」的驅動方式，秦PLUS DM-i的任何一個駕駛者，都能體驗到電驅的平順性和NVH的優越感。

在不具備充電條件下，虧電油耗也僅僅為3.8L/100km。事實上，從近期頻繁出現的實測報告來分析，實際用車可以做到更低。

較低的售價+親民的用車成本+綠牌的政策優惠，在三大優勢疊加之下，毫不誇張地說，秦PLUS
DM-i「吊打」8—12萬元區間的所有傳統燃油車。這當是王傳福所言及「顛覆」二字的含義。

誠然，秦PLUS
DM-i產品再好，其產品與價格的契合度再高，那也是一顆優良的「種子」，需要生根發芽，成為參天大樹，還需要土壤，陽光、雨露等外部必要條件。

6. 秦PLUS這款車怎麼樣10萬元車中有能與它媲美的嗎

比亞迪秦加DM-I正式開設預售，售價售價范圍10.78-147.8萬元。

這可能是超過13-16百萬之前的預測，作為一種可以在新能源卡上的插件模型（北京除外），這個價格相當殺人，並根據實踐，正式推出的價格也應該是一個落地的點；但秦加包括DM-I系列的模型，最快需要在3個月內支付能源產量的需求。

DM-I混合DM-I混合，邏輯上，有點類似於本田的混合，但它們的純電池壽命僅為幾公里，秦加有數百公里的純電約束，同樣是一個龍，真是一條龍。如果你不必擔心太多，那麼燃料消耗太高，這是一個值得普通消費者的混合系統。

所以比亞迪推出了DM-I超級混合系統的目的，它是收集燃料車市場的失落土地。純粹的Futriarcharge的難度太難超過了公司的難度，所以它來自另一種技術路線。價格和燃料消耗，技術內容的動力組裝，這是超越的正確方法。

總的來說，秦加車型，100,000頭可以去新能源卡，燃油消耗極低，伯特家族擁有各種黑色技術祝福，足以與合資品牌競爭，產品更具樂觀許多消費者放下了。插入系統的擔憂，教授推測秦始權應該是今年自己品牌的必要模型之一。

7. 比亞迪秦plus這款車為什麼口碑那麼好這款車到底怎麼樣呢

因為比亞迪秦plus這款車總體性能相當優秀，所以口碑好。

秦+ DM-I 100公里6.9 s / 7.3 s,即使最快6.9年代的標准，而特斯拉模型3相同的成績和水平，秦加DM-I 100公里加速6.9 s,特斯拉模型3 100公里加速5.5年代，任何傻瓜都能看到秦加DM-I可憐的100公里加速度。

秦PLUS DM-I的內飾工作不錯，不過，要看誰來比較，比如與競爭車型賓士A220L比較，雖然遠不及豪華車型的水平，但內飾工作繼承為賓士一直以來的豪華車系統豪華，內飾工作壓軸了秦PLUS DM-I。

8. 秦PLUS或定價13萬元起，預計2021年正式上市

比亞迪近幾年來一直是踏踏實實做車的代表，不論是一代一代新車的外觀內飾設計，還是其非常先進的電池技術，加上其非常親民的定價，都讓眾多消費者改變了其低端、廉價的刻板印象，在購車時也能夠將比亞迪放進選項列表裡，甚至在這份列表中名列前茅。我們今天要說的這款車叫做秦PLUS，熟悉比亞迪的朋友都知道，比亞迪多年以來就開始以中國古時朝代為車輛命名，從一開始的唐，再到如今的漢，都是既叫好又叫座的好車，那麼這台秦PLUS究竟怎麼樣呢？我們一起來看看。

動力方面，這台混動車型將充分發揮其DM-i平台的優勢，搭載的1.5L高效發動機熱效率可以達到驚人的43%，同時還將具備阿特金森循環，15.5高壓縮比、EGR廢氣循環以及分體冷卻技術等等，僅在發動機的驅動下，這台車的最低油耗能夠達到3.8L/百公里，可以說非常經濟省油了。這么多黑科技的加持，可見廠家對於這台車的用心。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

9. 明年上市 網曝比亞迪秦PLUS預售價：13萬起

比亞迪在廣州車展上正式發布了旗下的秦PLUS車型，其最大的特色就是搭載了全新的1.5L驍雲插混專用發動機，同時這也是首款搭載比亞迪超級混動DM-i技術的車型。

目前最新的消息顯示，新車有望在明年上半年正式上市。與此同時，網上還曝光了秦PLUS的預售價區間為13萬元-16萬元。

值得一提的是，比亞迪官方此前曾透露秦PLUS的落地會和同級別合資品牌燃油車的地價相當。

由於是一款插混車型，所以秦PLUS可以享受免購置稅的待遇，也就是說其定價會比合資燃油車高1萬元左右，但由於合資燃油車需要繳納購置稅，所以最終落地價會差不多。

內飾方面，新車採用了和漢DM相同的設計風格，配備有懸浮式中控屏、電子檔把以及三幅式多功能方向盤，還有一塊小尺寸的全液晶儀表盤。

動力方面，新車搭載的是由1.5L發動機和電動機組成的插混系統，其中發動機最大功率110馬力，峰值扭矩135N·m，匹配的是E-CVT變速箱，百公里綜合油耗僅為0.7L，虧電狀態下百公里綜合油耗也不過是3.8L。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

10. 比亞迪秦PLUS作為一款混動車，它的性價比高不高

DM-i系統是比亞迪主攻燃油經濟性的混動系統，其技術路線和本田i-MMD混動系統有些類似，絕大多數工況都是由驅動電機直接驅動車輛行駛，行駛質感和純電動汽車相近；而在需要的時候，比如急加速、高速行駛時，發動機會介入直驅或者和驅動電機一起並聯驅動，帶來足夠的動力。所以，比亞迪秦PLUS不管是油耗，還是行駛質感，在同級中都有著非常明顯的優勢。

當然，也必須要承認，比亞迪的品牌價值並不高，很多消費者會因此放棄秦PLUS而選擇合資產品。但是，我們也要認識到自主品牌的進步，秦PLUS的產品力很強，值得選擇，也將對汽車市場產生深遠的影響。