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為什麼高鐵數字個數不一樣

發布時間: 2022-05-24 04:08:35

A. 為什麼動車兒童票與大人票座號一樣,末尾的字母卻不一樣座號一樣是不是兩個人只有一個座

數字型大小碼一樣,說明是在同一排,不是同座。動車和高鐵,一等座AC+DF,二等座ABC+DF。AF靠窗、CD過道、B三人座中間。例如05A、05C,這就說都是第五排座位,05A是靠窗座位,05C是靠過道座位。

B. 高鐵G後面3位數和4位數區別

兩位數是最快的只在省會和大城市停靠,其次是三位>四位,位數越短、數字越小,速度越快,位數越多、數字越大,速度越慢。3位數的最快,因為停站少;4位數的最慢,因為停站多。

C. 為什麼高鐵4位數的比3位數的車票貴啊

高鐵的票價和車次位數沒有關系,和里程數以及速度有關。並不存在四位數比三位數車票貴,如遇到這種情況,是因為車行程不一樣,恰好四位數走到行程要比三位數多而已。

高鐵定價依據:

按《國家計委關於高等級軟座快速列車票價問題的復函》(計價管〔1997〕1068號)的規定,旅行速度達到每小時110公里以上的動車組列車軟座票價基準價:每人公里一等座車為0.3366元,二等座車為0.2805元,可上下浮動10%。

按《國家計委關於廣深鐵路運價的復函》(計價管〔1996〕261號)的規定,廣深線開行的動車組列車票價可在國鐵統一運價為中准價上下浮動50%的基礎上再上下浮動50%,由企業自主定價。



(3)為什麼高鐵數字個數不一樣擴展閱讀:

動車組公布票價

一等座車公布票價=0.3366×(1+10%)×運價里程

二等座車公布票價=0.2805×(1+10%)×運價里程

另票價外按規定加收按硬座基準價的2%計算的強制保險。

廣深線上的動車組列車公布票價由企業在規定水平內自行確定。

D. 高鐵票上的數字分別代表什麼信息

左上角有一段紅色的數字字母串,字母前面的數字是出票窗口或代售處的編號,字母及其後面的數字是車票號碼。在火車票條形碼下面還有3段數字字母串。

其中,第一段(即1至14位)前5位是始發車站的代碼,6至7位是售票方式碼(00至09 車站發售;10至19 預約預訂;20至29 代售;30至39 自動售票;40至49 備用),8至10位是車站出票窗口或代售處的編號,11至14位是售票日期。

第二段(即15至21位)是車票號碼,應該和左上角英文字母及其後的紅色數碼一樣。第三段的一長串數字是車票的校驗碼,這段數字的最後4位是里程數,也就是上車站和下車站之間的火車行駛里程。

網上訂高鐵票的注意事項

網上訂票成功後,須在15分鍾內完成票款支付,超時車票席位自動取消。此外,在網上訂高鐵票、改簽及退票應在車票預售期內且不晚於開車前2小時辦理。

1.一張有效身份證件同一乘車日期同一車次只能購買一張車票,兒童票除外。

2.購買兒童票時,有身份證件的兒童請填寫本人身份信息,否則填寫同行成人身份信息。如填寫同行成人身份信息,必須於乘車前辦理換票手續後乘車。

3.購買學生票時,須在常用聯系人中登記乘車人的學生詳細信息,且必須於乘車前辦理換票手續後乘車。

4.購買殘軍票時,必須於乘車前辦理換票手續後乘車。

5.網站每日6:00—23:00提供服務,車票預售期為12天(含當天),與代售點、車站窗口預售期相同。

E. 為什麼一列火車同時擁有兩個編號

我國規定,列車朝向北京方向行駛的時候為上行,編號為偶數,離開北京方向行駛的時候為下行,編號為奇數
因此就有可能出現同一輛車有兩個編號的情況
在一些情況復雜的車次上,甚至有三四個編號

F. 高鐵車次是怎麼樣設計的,為什麼有的是兩位數三位數

兩位數的時間更短,因為停的站少,而三位數的停的站多,所需時間較長。
可以從火車票官方網站查詢比較,
例如從西安到北京的高鐵中,只有G26和G88兩列是四個半小時,停四個站,而其餘車次均為三位數,則要五個半到六小時,因為停站較多,而路線是基本一樣的。

G. 為什麼動車高鐵的座位號不是abcde,連續的,而是abcef

因為高鐵的座位號是按照國際慣例來排序的,鐵路部門對全國動車組座位席號的編制規則是這樣的:車票上的數字表示座位排數,而坐椅位置則根據座位的席別不同用不同的字母表示。比如,動車的二等座,每排有5個座位,就用A、B、C、D、F共5個字母表示;一等座,每排有4個座位,就用A、C、D、F表示。

由於早期的飛機多是單通道的,一般每排有6個坐椅,分別是A、B、C、D、E、F,這樣就形成了AF靠窗,CD靠走廊,BE是中間位置的座位格局。久而久之,A—F這六個字母就不是單純的表示順序的意思,而是形成了用特定的字母代表靠窗、過道與中間座位的國際慣例。

(7)為什麼高鐵數字個數不一樣擴展閱讀:

高鐵二等座,採取的是「3+2」的坐椅排列,A、F表示靠窗座位,C、D表示靠走廊座位,B表示三人座位ABC中的中間位置,所以就只有ABCDF 五個字母,而沒有字母「E」。例如,若某位旅客高鐵車票上的座別為07C,那麼這位旅客就應該坐在第7排靠走廊位置的座位。

一等座是採取「2+2」坐椅排列,A、F表示靠窗座位,C、D表示靠走廊座位,由於沒有中間的座位,當然就沒有代表中間座的字母「B」與「E」,而只剩下ACDF了。以此類推,一些高鐵車廂內還設置了高端的商務座或VIP坐席,這樣的席位是採取「2+1」模式,即A、F表示靠窗座位,C表示靠走廊座位,更是缺少了「B、D、E」三個字母。

H. 高鐵的座位都是ABCDF,為什麼偏偏沒有E

現在的生活越來越好,人們的生活也越來越便捷,從前大部分人出行要麼選擇火車,要麼就是大巴或者是飛機。自從高鐵面世以後,人們對於這個馳騁在鐵軌上的長條火車越來越感興趣。而隨著高鐵的普及,人們也越來越喜歡這個便捷而且迅速的交通工具,對於周邊城市來說,一兩個小時就可以到達,快捷而舒適。那麼坐高鐵出行,你比較喜歡靠窗的座位還是靠過道的座位呢?

鐵路部門用字母對座位進行編號其實是根據國際慣例來的,也就是說和國際接軌,而飛機上恰好也是用ABCDEF來排座位的,其中A和F表示靠窗的位置,C和D表示靠過道的位置,B和E是中間位置。但是飛機上一排是六個座位,而高鐵上只有五個,那麼要去掉不影響靠窗或靠走廊的特定字母,從大的字母開始減,所以高鐵就沒有“E”的座位,AF靠窗位置依然不變,CD過道位置也不變,所以說現在我們看到的高鐵或者是動車座位都是ABCDF。

I. 高鐵2位數3位數4位數有什麼區別

高鐵車次編號為1位數、2位數、3位數、4位數四種,位數越短、數字越小,速度越快,位數越多、數字越大,速度越慢。

高速鐵路動車組(G字頭)列車車次編號規則:

高速動車組旅客列車(京滬高鐵) G1001-G9998 。 「G」讀「高」。

其中:跨局 G1001-G5998 ,管內 G6001-G9998 。

2009年12月26日起,武廣高鐵開行23趟列車,依據規定,武廣高鐵開行高速動車組的車次有個新字母打頭,為「G」,寓意為「高速」。G字開頭1號車G1001次就是武漢——廣州南站直達列車。

車次也有「講究」:武漢始發列車尾數均是單號,廣州南站、長沙南站返漢列車的尾數為雙號。武漢——廣州南站直達列車車次為G1001、G1003……;

途中有停點車次為G1021、G1023……G1057次;上海(虹橋)——南京車次為G7001~G7162;上海(虹橋)——杭州車次為G7301~G7449;武漢——長沙南車次為G1101、G1103……

(9)為什麼高鐵數字個數不一樣擴展閱讀:

按照中國鐵路車次編號規則,車次的編制和上行下行有關,鐵路規定進京方向或是從支線到干線被稱為上行,反之離京方向或是從干線到支線被稱為下行。上行的列車車次為偶數(雙數),下行的列車車次為奇數(單數)。

如T11次是從北京開往沈陽北方向,為下行所以是奇數(單數)的;它的回頭車T12次是從沈陽北開往北京方向,為上行,所以是偶數(雙數)的。

另外還有的車在運行途中會因為線路上下行的改變而改變車次,例如K388/385 386/387次,是運行沈陽北到成都區間內的,從沈陽北始發是開向北京的,所以上行,車次為K388次。

車經停天津以後開始向離京方向行駛,改為下行,所以車次同時改為K385次。從成都向沈陽北開的時候也是一樣,在到天津前是上行,所以車次是K386次,經停天津後改下行,所以車次為K387次。同時在改車次前後的區間內,車次自成一對。

比如沈陽北到天津區間車次是上行K388、下行K387。鐵路車次的編排就是這樣的。

參考資料:網路-中國鐵路車次編號規則

J. 火車票上的車次為什麼有的是2個數字,有的是3個數字,4個數字呢

動車組列車(D字頭)
最高時速250公里。以CRH1、CRH2、CRH5型為主,最高時速可達250公里。其中廣深線更全線使用此車。按車次劃分,D1-D4000為跨局列車,D4501-D7300為管內列車。北京鐵路局D4501~D4580次,沈陽鐵路局D5001~D5050次,西安鐵路局D5051~D5100次,上海局D5401~D5700次,濟南局D6001~D6500次,廣鐵集團D7001~D7300次。鐵路系統標准念法為「動車X次」。
直達特快旅客列車(Z字頭)
直達特別快速旅客列車,簡稱直特,字母Z是"直"字的漢語拼音簡寫.這樣的列車在行程中一站不停或者經停必須站但不辦理客運業務,這類列車的車底都是25T,全部都是空調列車.所有的直特列車都是跨局(不是在一個鐵路局內)運營列車.這類列車是從2004年04月18日鐵路第五次提速後才出現的,以前鐵路雖然也有過直特列車,但都混遍在特快列車車次里.
特快旅客列車(T字頭)
特別快速旅客列車,簡稱特快,字母T是"特"字漢語拼音的簡寫.最高時速140公里。跨局特快全程只停省會城市、副省級市和少量主要地級市等特大站或直達,管內特快全程一般只停地級市。這類列車的車底一般都是25K(藍皮車),因為25K的停產,所以新開行或改換車底的特快列車開始採用25T車底,也有部分特快列車採用25Z S25K S25B S25Z等車底,全部都是空調列車.其中T1-T5000為跨局列車,T5001-T9998為管內列車。哈爾濱局T5001~T5300次,沈陽鐵路局T5301~T5600次,北京鐵路局T5601~T6000次,太原局T6001~T6300次,呼和浩特局T6301~T6400次,鄭州鐵路局T6401~T6700次,武漢局T6701~T7000次,西安鐵路局T7001~T7300次,濟南局T7301~T7600次,上海局T7601~T8000次,南昌局T8001~T8300次,廣鐵集團T8301~T8700次,南寧局T8701~T8800次,成都局T8801~T9000次,昆明局T9001~T9200次;蘭州局T9201~T9400次;烏魯木齊局T9401~T9600次;青藏鐵路公司T9601~T9800次;增補車次T9801~T9998次。鐵路系統標准念法為「特X次」。
快速旅客列車(K字頭)
快速旅客列車,簡稱快速,字母K是"快"字漢語拼音的簡寫.最高時速120公里。這樣的列車在行程中一般只經停地級行政中心或重要的縣級行政中心.這類列車的車底一般是25G(紅皮車) 25B改的空調車也是紅皮的,還有少部分是22型和25B型綠皮車,基本都是空調列車.其中K1-K2000為跨局列車,K7001-K9850為管內列車。除哈爾濱局、沈陽鐵路局外,其他局此類列車90%以上為空調列車(哈爾濱局、沈陽鐵路局管內快速列車只有一半是空調列車)。其中哈爾濱局K7001~K7300次,沈陽鐵路局K7301~K7600次,北京鐵路局K7701~K7800次,太原局K7801~K7900次,呼和浩特局K7901~K7950次,鄭州鐵路局K7951~K8050次,武漢局K8051~K8150次,西安鐵路局K8151~K8250次,濟南局K8251~K8350次,上海局K8351~K8700次,南昌局K8701~K9000次,廣鐵集團K9001~K9300次,南寧局K9301~K9350次,成都局K9351~K9600次,昆明局K9601~K9660次,蘭州局K9661~K9740次,烏魯木齊局K9741~K9800次,青藏鐵路公司K9801~K9850次。鐵路系統標准念法為「快X次」。
普通旅客快車(1001-5998)
停靠縣級市和大部分縣級中大站點。此類列車大約40%為空調列車。其中1001-1998的為跨三局及以上的長距離普快列車,2001-2998為跨兩局列車,4001-5998為鐵路局管內短途普快列車。哈爾濱局4001~4200次,沈陽鐵路局4201~4400次,北京鐵路局4401~4600次,太原局4601~4650次,呼和浩特局4651~4700次,鄭州鐵路局4701~4800次,武漢局4801~4900次,西安鐵路局4901~5000次,濟南局5001~5050次,上海局5051~5200次,南昌局5201~5300次,廣鐵集團5301~5500次,南寧局5501~5550次,成都局5551~5650次,昆明局5651~5700次,蘭州局5701~5800次,烏魯木齊局5801~5900次,青藏鐵路公司5901~5998次
普通旅客慢車(6001-7598),停靠大部分可以停靠的站點。由於票價低廉,列車基本上「站站停」,很受農村乘客喜愛。而不少鐵路局認為開行普客列車虧損,武漢局、上海局已經停運普客列車,呼和浩特局、鄭州鐵路局、廣鐵集團、南寧局只保留1-4對主要普客。這類列車的車底主要是22型綠皮車,其他車底均少見,只有少量車次有車.這類列車運營里程一般不長,一般屬於短途多站的列車.車次分配情況:其中6001-6198為跨局列車,哈爾濱局6201~6300次,沈陽鐵路局6301~6400次,北京鐵路局6401~6500次,太原局6801~6850次,呼和浩特局6851~6900次,鄭州鐵路局6901~6950次,武漢局6951~7000次,西安鐵路局7001~7050次,濟南局7051~7100次,上海局7101~7200次,南昌局7201~7250次,廣鐵集團7251~7300次,南寧局7301~7350次,成都局7351~7450次,昆明局7451~7500次,蘭州局7501~7550次,烏魯木齊局7551~7580次,青藏鐵路公司7581~7598次。
通勤列車(7601-8998),此類列車通常用於鐵路職工和周邊居民上下班,列車「站站停」。一般採用手撕定額票,鐵路職工憑證免費乘坐。車次分配情況:哈爾濱局7601~7798次,沈陽鐵路局7801~7998次,北京鐵路局8001~8150次,太原局8151~8198次,呼和浩特局8201~8250次,鄭州鐵路局8251~8298次,武漢局8301~8350次,西安鐵路局8351~8398次,濟南局8401~8450次,上海局8451~8550次,南昌局8551~8598次,廣鐵集團8601~8698次,南寧局8701~8750次,成都局8751~8850次,昆明局8851~8898次,蘭州局8901~8950次,烏魯木齊局8951~8980次,青藏鐵路公司8981~8998次。
L字頭:臨時旅客快車。在客流高峰開行的臨時旅客快車,停靠縣級市和大部分縣級中大站點。此類列車一般在春運、暑運、國慶長假等時候開行,跨局臨客列車一般沒有空調,也被稱為「民工專列」。其中L1-L998為跨局列車,L7001-L9850為管內列車:哈爾濱局L7001~L7300次,沈陽鐵路局L7301~L7600次,北京鐵路局L7701~L7800次,太原局L7801~L7900次,呼和浩特局L7901~L7950次,鄭州鐵路局L7951~L8050次,武漢局L8051~L8150次,西安鐵路局L8151~L8250次,濟南局L8251~L8350次,上海局L8351~L8700次,南昌局L8701~L9000次,廣鐵集團L9001~L9300次,南寧局L9301~L9350次,成都局L9351~L9600次,昆明局L9601~L9660次,蘭州局L9661~L9740次,烏魯木齊局L9741~L9800次,青藏鐵路公司L9801~L9850次。鐵路系統標准念法為「臨X次」。
車次的編制和上行下行有關,鐵路規定進京方向或是從支線到干線被稱為上行,反之離京方向或是從干線到支線被稱為下行.上行的列車車次為偶數(雙數),下行的列車車次為奇數(單數).如T11次是從北京開往沈陽北方向,為下行所以是奇數(單數)的;它的回頭車T12次是從沈陽北開往北京方向,為上行,所以是偶數(雙數)的.另外還有的車在運行途中會因為線路上下行的改變而改變車次,例如K388/385 386/387次,是運行沈陽北到成都區間內的,從沈陽北始發是開向北京的,所以上行,車次為K388次.車經停天津以後開始向離京方向行駛,改為下行,所以車次同時改為K385次.從成都向沈陽北開的時候也是一樣,在到天津前是上行,所以車次是K386次,經停天津後改下行,所以車次為K387次.同時在改車次前後的區間內,車次自成一對.比如沈陽北到天津區間車次是上行K388,下行K387.鐵路車次的編排就是這樣的.
補充:N字頭是管內旅客列車,不過2009年4月1日提速後,N字頭的列車都合並到K字頭列車了。K後面是四位數的是管內旅客列車,用來代替原來的N字頭的列車。
Y字頭的是旅遊專列,相當於臨客,主要是熱點旅遊城市與主要城市之間開行的。

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