為什麼現在大排量車不好賣

⑴ 路上很少會見到大排量的汽車，這是為什麼

隨著社會的發展，我國人民的生活水平越來越好，私家車的數量也是越來越多，但是人們都發現了一個問題，現在在馬路上行駛的車輛大部分都是排量小的，汽車對於大排量的汽車現在是越來越少見到，這是為什麼呢？

正是上面的幾點原因使得現在在市面上很少見到大排量的汽車，其實對於大多數的家庭而言，小排量的汽車完全夠用，汽車只是我們生活中簡單的代步工具而已，只有適合自己的才是最好的。

⑵ 比轎車實用，比SUV好開，這些車咋就是賣不好

「轎跑SUV」是近兩年在車壇掀起的一股新潮流，各大汽車廠商紛紛推出自己的轎跑化SUV車型。但是，大家又是否還記得，在轎跑SUV流行之前，市場上也曾出現過許多類似「跨界車」。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑶ 大排量車紛紛退出汽車市場，這是怎麼一回事

天眼妹了解到，大排量汽車退出市場可能與新能源汽車的蓬勃發展有關。汽車的排量多少會影響車輛所交的車船稅。所謂車船稅，是我國內的車輛、船隻的主人，按照法律應該繳納的一種稅。

據北京2020年車船稅的現行標准，大排量汽車與小排量汽車相比，每年所交稅可差幾千元。排氣量4.0升以上的汽車，年基準稅額達5280元。

你會想買新能源汽車？來和天眼妹說說吧~

⑷ 在日本流行的0.6L排量的小車，為什麼在國內賣不出去

自動空調等等，高級點的還有方向盤加熱，座椅加熱，電動折疊後視鏡等，連具有運動范的換擋撥片也會給你配上。如果這個車放在20年前，在那個QQ、奧拓等微型車暢銷中國的年代被引進的話，對於日本小排量車子為何不得我國消費者的青睞這一問題，若單單覺得是我國消費者的面子思想作祟那就太膚淺了。當然也不能否定這是原因之一，但和其他因素比起來，面子問題簡直就是小事。

用於城市代步還是比較不錯的，國內不推出0.6排量車型，也是有原因的，但是現在國內1.0排量的車型還是比較多，但都是渦輪增壓車型，動力表現能夠達到1.6升，自然吸氣排量。

⑸ 為什麼國六車一直賣不出去

普通人辛辛苦苦一輩子，就是為了一套房、一輛車。進入職場之後一點一滴的積累，才能買到一款屬於自己的車。而隨著汽車行業的的不斷發展，很多人對汽車購買的慾望缺逐漸降低，一直觀望，當然，這也是能理解的，畢竟自己辛苦掙的錢，當時是要選一輛滿意的汽車。 就在近期，不知道大家發現沒有：雖然國六車已經大減價了，但還是賣不動，為什麼呢？

國六車是為了降低環境污染，讓汽車排放標準的升高的車，但是為什麼“國六車”就是不好賣呢，這里羅列了一些原因：

最後，很多車主認為，現在市面上不止國六車，還有國五國四車呢，做不到向國六車看齊。看來想推廣國六車還是道阻且長~

⑹ 很奇怪，為什麼國六標准實行後，車就沒以前好賣了

寫在最後

其實，從某種意義來說，國六標準的實施就有控制汽車增長過快的意圖。但要說主要是國六標准影響了汽車銷量，又有些誇張了。畢竟，該買車的不還是買了嗎？那些天天叫囂是國六影響了他買車的，都是什麼人，有了解嗎？

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⑺ 現在大排量汽車市場還好嗎

現在的市場不如以前了，一個是油價上漲，再一個就是因為疫情。

⑻ 為什麼實體店沒有大排量摩托車

不是實體店沒有大排量摩托車，是賣大排量摩托車的比較少而已。大排量摩托車價格貴、油耗高、使用和維護成本也更大，銷量比小排量的摩托車少很多，車型換代淘汰又比較快，很多銷量和規模較小的店不敢進貨，否則可能還沒等賣出去就淘汰了，或是因各種原因不能上牌了，所以有些賣大排量摩托車的店也是採用預訂的方式來銷售大排量車。至於進口的大排量車由於價格很高，銷量又很小，只在個別大城市才開設專賣店，不可能象小排量摩托車那樣到處都有賣的。

⑼ 大眾速騰中，為什麼1.2t的車不好賣

因為動力比較差，而且性價比太低，利潤很高，保養成本也高。

⑽ 有人說大排量自吸車型不值得購買，真的是這樣嗎

大排量轎車無論什麼品牌，動力都沒問題，順滑、推背都是必須的，至於什麼操控、方向盤精準，你不飆車都沒有任何意義，300馬力和280馬力在城市道路和高速能有多大區別？動力和油門深度一直是一個類似一次函數的關系，沒有頓挫，原地起步很容易燒胎。另外超過160km/h後的加速比小排量渦輪從容很多，踩踩還有力量，再踩還有力量，再快沒試過。

以我開這兩個車的感覺來說，3.0起步很順暢，油門深踩沒有推背感，超車比較吃力，上高速悠起來也能跑300㎞，當然我沒開過這么快，這是輝騰的廣告語:「300公里時速車身設計」仍然有空間，但2.0畢竟是4缸車，帶T也沒有大排量的那種從容淡定。更多的是暴躁和虛火。皇冠開起來安靜舒適，很順滑，但動力不慍不火，很適合上了年紀的人家用。