三缸不好賣為什麼還要三缸

A. 為什麼三缸日系車不降價也比美系三缸賣得好是技術原因嗎

近幾年來，全球范圍內開始逐漸流行起三缸發動機，從之前的八缸到六缸，六缸到四缸，四缸再到現在的三缸，而且很多車企也在開發發動機閉缸技術等更多提高燃油經濟性的方法，今天首先跟大家聊聊現在的三缸發動機的技術和製造工藝。四缸發動機曾經在很長一段時間內是發動機界的霸主，不管是汽車廠商還是消費者都已經習慣了四缸機。近幾年出現頻率越來越高的三缸機對於很多人來說算是個「新鮮事物」，之所以我這里要打雙引號是因為它其實並不新。

對於三缸車型，不少消費者是比較排斥的，最主要的原因是覺得抖動和噪音嚴重、影響駕駛質感。但這也並不影響部分三缸車型的市場，就如別克英朗、本田凌派等等，它們都取得了不錯的銷售成績。所以三缸車型到底買不買，或者說值不值得買，我覺得更多的是要針對具體車型。

B. 三缸機車型為何銷量慘淡三缸車有哪些飽受爭議的地方

還會有汽車廠家大規模生產三缸機嗎？市場用事實證明，以後是更加清潔的、健康的、無害的能源的市場。

三缸機到底還有沒有未來

人們對於三缸機的討論一直都沒有停止過，原本認為在各大車企的大力宣傳下，車主們會選擇慢慢接受，甚至成為市場主流，從而稱霸市場。然而從多次市場銷售情況來看，廠商們得出一個結論：三缸機是真的不行，只要消費者聽到三缸機這個字眼，對品牌的熱情一下子就減少了許多。也許有人說那些三缸機的品牌賣得也很不錯啊，它們的銷量輕松破萬，你們難道看不到嗎？確實，市場仍舊有幾款三缸機獲得消費者的認可，但是你知道這需要多大的代價嗎？強勁的老牌實力，加上令人心動的福利，取得的成就也才是那樣，這不是一個好消息。

C. 很多三缸車型被證實不行，為什麼豐田還要出三缸車型呢

主機廠千萬別想著拿技術進步、環境保護的政治正確來教育消費者。消費者會用手裡的真金白銀來教育這些主機廠。

如果你推出了一個什麼技術，又省油又環保又推動科技了，但就是沒讓消費者爽到，這樣的技術必然是推不下去的。

所謂的「爽到」，就是實實在在可以體會到的優點。

豐田對1.2T 8NR-FTS以及目前的2.0T 8AR-FTS發動機是很不滿意的，據說以後3.5L以下沒有渦輪增壓發動機了（3.5T也是給Lexus LS准備的高端機型，最大功率、熱效率及動力響應兼顧，低價平民車應該享受不到）。M15的目的是取代1.2T 8NR-FTS發動機，至於1.8L 2NR-FE，個人認為暫時不會淘汰，在沒有以排量征稅的國家，這款發動機具有明顯的低成本優勢。

D. 為什麼車企明知消費者不待見三缸發動機還一如既往的使用三缸發動機車型

你好。主機廠生產三缸機主要是應對越來越嚴苛的排放標准。因為現在很多新車必須符合國六才能進行售賣。第二個原因的話，在於。三缸機的成本相對較少。現在現場價格降價比較厲害。那麼也能給為車企帶來利潤。希望我回答對你有幫助。

E. 車企明知消費者不喜歡三缸機，為什麼仍然強推三缸車型

很多人買車，一聽是三缸發動機就"聞三色變"，而車企明知道消費者不喜歡，偏偏又不斷推出三缸車型。到底是消費者誤解了三缸，還是車企有難言之隱？

三缸發動機的優點：

4、 三缸機的缸體燃燒排列存在著空缺，會導致燃燒時震動的噪音過大，相應的動力平順性也會受到影響，行駛質感當然也就沒有四缸機舒服。

5、 因為三缸機的燃燒內容面積小，在城市行駛內，油耗確實會少一些，但到了需要跑中高速的時候，動力就會顯弱，為了讓車速跟上，就只能多噴油。所以很多車主在跑完一箱油算下來，往往會發現三缸並沒有省多少油。

F. 現在三缸車越來越多，這背後的原因究竟是什麼呢

現在三缸車越來越多的原因主要是因為全球的環境遭受到了污染，受到節能減排的影響，新一代三缸車既滿足了當下的排放要求，又保障了日常的動力需求，選擇三缸著實是當下各大車企在此大背景下的擇優選項，所以越來越多的人願意購買三缸車。可以關注一下全新一代奇駿，它搭載了VC-Turbo超變擎300可變壓縮比發動機就是三缸，日產全球通過一系列先進技術手段，完美解決了振動問題。首先用日產獨有VCT多連桿完美解決橫向振動，外置自適應雙平衡系統有效解決縱向振動，這發動機從源頭上就不抖；之後在外振動傳播過程中，CVT增加離心鍾擺減震器、「漂浮式」發動機懸置系統等技術也能減少振動；最後還有高性能密封結構、加厚隔音墊，雙層隔音玻璃、ANC主動降噪系統，進一步隔絕振動和噪音。還有許多優點：（1）壓縮比在8：1（高性能）~14：1（高性能）之間智能切換，動力&油耗皆可最優。（2）做功沖程瞬間，活塞向下垂直運動，無傳統發動機因傾斜角帶來的動力損耗。（3）VCT獨有多桿結構，抵消44%傳統發動機活塞側向力，整車NVH提升6%。所以在未來對於三缸發動機的使用一定會越來越頻繁，也會有更多的人喜歡三缸車。

G. 都說三缸車不能買，為何還有人吹福特的三缸車

三缸不是說不能買，而是一般來說有選擇的情況下，盡量選四缸。

H. 為什麼都說三缸汽車垃圾，不能買，這是為什麼呢

三缸車不是不能買，但是同價格車型裡面三缸車絕對不是最好的選擇。

三缸新車實際看不出什麼，但是每個缸60°的空轉斷續的能量沖擊它肯定會抖。平衡軸，平衡塊還是偏心質量飛輪都能緩解抖動，但是治標不治本！抖動會折損發動機壽命，所以很多品牌都已經放棄三缸發動機。

同樣的價格你說你買個低配車，後期要是覺著配置低，咱們可以給你加裝配置，但是你要是買個三缸機，後期抖動噪音大，誰也沒有本事給你加個缸；三缸機這個東西，有不抖的，也有噪音小的，但是你無法保證你買的那台不抖，本事大不如不攤上，你要是等攤上了，那你後悔也來不及了。

I. 不是說三缸車很不好嗎為何三缸雷凌會那麼受歡迎

作為卡羅拉的姊妹車型，雷凌有著更加動感的外觀，有著非常好的銷售成績。以TNGA架構為基礎的新賽車的到來，以更年輕的設計和更出色的操作贏得了消費者的喜愛，目前賽車的月銷售量穩定銷售超過2萬輛，被認為是爆炸性的車型。

最後，雷凌作為小型家庭轎車，不是以追求動力性能為目標，消費者購買雷凌也是重視可靠性、經濟性等。因此，Toyota將在未來從雷凌的一些家庭屬性模型中取消渦輪增壓引擎。

關於此次雷凌三缸發動機車型，雷凌銷售會不會急劇減少？可能不是。畢竟，購買雷凌的用戶此前更重視良好的口碑，更何況TNGA 1.5L三缸發動機技術先進，燃油經濟性更好，對消費者還有什麼壞處！

J. 都說三缸的汽車不好，為什麼很多車依舊要配置三缸發動機

對於每個汽車企業來說，對當下最新一代三缸發動機的開發物料成本都不會比四缸發動機低，只是三缸發動機要比四缸發動機更為省油，因此，成為當下在節能減排方面最優的一種解決方案。「從歷史上來看，愈發嚴格的法規標准，不僅不是扼喉的殺手，而是驅動了新技術誕生應用的催化劑。今天我們耳熟能詳的發動機技術名詞，無一不是源於法規的推進。因此，在愈發嚴苛的法規之下，發動力還有多少潛力才是這個時代我們最為關注的問題。」

即使別克拚命宣傳英朗上這台三缸的穩定性，節能性也無濟於事。銷量被大眾朗逸、速騰、捷達、新寶來甚至中級車邁騰吊打，昔日旗鼓相當的對手如今被其按在地上摩擦，別克的心裡陰影面積應該正無窮大。未來一定是屬於電動車和燃料電池車等新能源車的，而在汽油車過度到新能源車的這個階段，三缸機就是這個過渡階段的產物，更小的體積，更輕量化，更好地燃油經濟性，讓別克能夠更好地實現整車的輕量化以及操控性能，並且達到省油的目的。