為什麼說帕傑羅發動機不好

『壹』 三菱獵豹帕傑羅發動機沒勁是怎麼回事

、原因分析：
主要是由於點火提前角不正確，燃油壓力過低，進氣系統漏氣，節氣門位置感測器或空氣流量計故障，噴油器工作不良，EGR系統工作不良。

二、故障檢修步驟：
1、起動發動機後，「檢查發動機」警告燈是否熄滅。
2.1警告燈不熄滅的，根據故障碼 檢查故障原因和部位。
2.2 警告燈熄滅，檢查供給系系統油壓、噴油器工作情況及汽油品質。
3、檢查點火正時是否延遲過大。
4.1點火正時正常。
4.2點火正時延遲過大，檢查爆震感測器及ECU是否正常
5、檢查EGR系統是否正常。
6、檢查進排氣系統是否堵塞。
7、檢查空氣流量計、節氣門位置感測器、曲軸位置感測器、凸輪軸位置感測器、氧感測器的信號是否正常。
8.1不正常，檢查感測器故障。
8.2正常，檢查加速時的點火高壓和點火能量。
9.1點火高壓和點火能量不正常，按點火系的故障診排。
9.2點火高壓和點火能量正常，檢查點火正時、氣缸壓力及發動機機械故障

『貳』 三菱帕傑羅怎麼樣好不好，有什麼缺點嗎

每年的達喀爾拉力賽都會有眾多形形色色的車輛參與其中，達喀爾，就像是越野車廠商的產品角斗場——9000多公里的賽程、廣袤無垠的撒哈拉沙漠、極其艱險的路段、相當復雜的路況，所有這些，都是對其性能和質量的一次大檢驗和大挑戰。究竟什麼樣的車才是最適合這種高強度的越野拉力運動呢？這就要從車子的機械結構方面來探討。

首先是車身：為適應這種高強度的拉力，車身的強度必須非常好。因此非承載式車身（有獨立的底盤結構）基本上可以說是必須的。至於承載式車身加固以後能否勝任，則要看用什麼方式加固，以及加固後的強韌程度怎麼樣。

對於經驗豐富、能夠從容應對各種路況的越野拉力賽車手，並且你的副駕精通機械原理，可以應付一定程度的機械故障，那麼，汽油發動機是決好的選擇。汽油發動機相比柴油發動機的功率優勢非常明顯，可以持續高功率輸出，以保證你的速度優勢。但在故障率、維修保養以及扭矩峰值（含峰值區間）等方面，汽油發動機相比柴油發動機就略顯不足了。而柴油發動機在扭矩上與生俱來的優勢可以一定程度上彌補駕駛技術上的不足，因而更適合菜鳥級的越野車手。

拉力賽中車手所採用的變速箱基本為半自動變速箱（現在的手自一體變速器與之類似）。即手動控制變檔，但變檔過程由電腦控制完成。半自動變速箱更有利於發揮發動機的性能，變檔也更為迅速。

輪胎作為車輛在動力輸出方面十分重要的一個環節，卻常常為人們所忽視。由於越野車行駛的路面更加復雜多變，所以對輪胎的要求也就更為苛刻。在越野車輪胎要求最高的抓地性方面，最主要的還是取決於胎冠的花紋構造（越野路面情況下）。

一般情況下，全地形輪胎（a/t）可以更好的適應多變的路況，但像達喀爾拉力賽這種地形復雜，部分路面需要軟底涉水以及突破泥潭等封鎖的情況下還是泥地胎（m/t）來得更為順手。這就是為什麼達喀爾拉力賽百分之九十的賽車選用泥地胎。

懸掛系統方面，越野拉力賽中，前雙叉臂式獨立懸架加後整體橋式非獨立懸架（也有全部為雙叉臂式獨立懸架）的懸架形式是最為合理的。而實際上這種懸架方式也是參加達喀爾拉力賽的車輛裝配最多的。雙叉臂式懸架能夠更好的適應路面，讓輪胎提供更大的抓地力。其次，相比整體橋式非獨立懸架，雙叉臂式懸架可以有更長的行程而無需升高車輛的重心。再者，由行程和結構帶來的減震效果可以給車輛及駕駛員都帶來更為穩定的表現。

最後來說說車體。其實車體的要求很簡單——耐用性、經濟性等多方面因素之外，最重要的是影響汽車機械性能的因素——重量。所以，現在所見到的高水準的賽車外殼（車體）基本為炭纖維或玻璃鋼結構。內部除行駛系統以外也基本全部都拆掉，以達到「越輕越好」的輕量化標准，從而盡量提高賽車的性能。

這九年來，每一年人們都想問，誰能在達喀爾的汽車組比賽中戰勝紅色的三菱？答案卻無一例外：「沒有人！」三菱帕傑羅無論在上述哪一個方面都發揮出色，這才能在這個殘酷的越野車試煉場上連續稱霸整整九年。10月20日「長豐汽車三菱帕傑羅大型試駕體驗活動」廣州站中駛進廣州王子山森林公園試駕場的新款帕傑羅，與達喀爾戰場上叱吒風雲的名車一樣，具有純正優良的越野血統，動力性能卓越，並且具有過人的操控性能，輕易征服了試駕場坎坷曲折的沙石路，當之無愧為越野拉力運動的最佳拍檔。
(責任編輯：黃珂)

『叄』 三菱帕傑羅到底怎麼樣

1、部分發動機技術落後，比如6G72，鑄鐵六缸3.0，動力甚至不如其他品牌2.4的車。但是可靠性非常強，加90號汽油也沒事。再比如6G75，鋁蓋3.8，MIVIC技術，雖然動力弱，但是屬於適合越野的低轉速發動機，2750轉爆發最大扭矩，因為只有單凸輪軸，所以動力不如其他品牌同排量的。2、調校保守，三菱說，為了可靠，有10%的動力沒榨，可以通過改ECU，但是有風險。3、不是所有的動力都差，帕傑羅勁暢的，3.0自吸，180KW，跟賓士GLK3.0直噴的動力差不多.所以，三菱有技術，但是有心眼。

『肆』 三菱帕傑羅發動機動力不足怎麼辦

類似故障案例，供參考！
故障檢修：維修人員接車後，將發動機啟動著車，對故障現象進行了驗證，確如司機所述。為了提倡快速修車、科學修車、用腦修車的理念，維修人員藉助元征x—431專用診斷儀對該車發動機讀取了故障碼，故障碼為：p0430（凸輪軸位置感測器電路故障）；p0100（空氣流量計信號不良）。清除故障碼後，故障碼p0100仍然存在。讀取系統怠速時數據流，氧感測器信號電壓為：878mv（絲毫不動），空氣流量感測器信號電壓為181mv，發動機轉速469r/min，發動機負載17.5%，噴油持續時間4.9ms，isc執行器占空比為43.2%，長期燃油、短期燃油均為0%（無變化）。
根據故障碼的提示以及數據流的讀取，維修人員分析該車故障很可能是由於空氣流量感測器失靈或其感測器線路不良所致。為了驗證故障判斷的正確性，維修人員將點火鑰匙關閉，拔下空氣流量感測器5p連接器以及凸輪軸位置感測器3p連接器，打開點火鑰匙至on位，用萬用表對兩感測器的供電電源、信號電壓、接地均做了測量。經測量，沒有發現問題。然後拆下空氣濾清器進風罩以及進氣管著手對空氣流量感測器做進一步的檢查。在拆下空氣流量感測器時發現一紙片合格證正好吸附在空氣流量感測器網罩上。拿下這個「作怪」的紙片，將感測器復位，並插上5p連接器以及凸輪軸位置感測器3p連接器，打開點火鑰匙至on位，發動機故障燈大約點亮3s後自動熄滅。清除故障碼，故障碼消失。將發動機啟動著車，車輛加速流暢，怠速平穩。打開前風機開關，a、c開關，發動機能夠自動提速。經反復路試，上述故障徹底排除。
重新讀取發動機故障碼，無故障代碼。讀取系統怠速數據流，各項數據恢復正常。氧感測器信號電壓能在0~900mv之間變化不停，空氣流量感測器信號電壓263mv，發動機轉速749.9r/min，發動機負載18.8%，噴油持續時間2.3ms，isc執行器占空比為37.8%，長期燃油、短期燃油均在±8%以內。

『伍』 三菱帕傑羅為什麼動力那麼低

因為是二十年前的發動機 技術

『陸』 如何評價帕傑羅

皮實，不愛壞。只要按公里數正常保養、更換易損配件，用好點的機油和汽油。可靠性強，就算出了小問題，因為它機械部件多絕不會拋錨把你扔到路上不管，開車遠足這個很關鍵，就算有再大的問題，車能跑起來就能救你。再有就是對吃油上不嬌氣。在西藏的私人小加油站里（只有油桶放卡車上的那種）用絲襪過濾汽油後加進去，照跑不誤，完全不用擔心油品問題。發動機就不多說了，網上一搜一大堆專業術語。而三菱把6G72的發動機沿用至今自有道理，反正三十五萬公里這發動機從來沒出過問題。

『柒』 三菱帕傑羅v45發動機動力不足，起油慢，有快散嗦嗦的聲音，發動機里邊就好似有空氣打不出一樣

三菱帕傑羅v45發動機動力不足，起油慢，可能是積炭的問題。