懸架為什麼坐起來不一樣

『壹』 所謂獨立和非獨立懸掛，坐在車里的一般人能不能感覺出來的

其實二者的區別：獨立懸掛，左右車輪單獨跳動，互不相干，能減小車身的傾斜和震動；非獨立懸掛是兩側車輪由一根整體式車架相連，車輪連同車橋一起通過彈性懸掛系統懸掛在車架或車身的下面。所以，獨立懸掛的舒適性要高很多。現在一般都是獨立懸掛了，如果暈車，最好選擇獨立懸掛，顛簸感會小很多。

『貳』 汽車的懸掛不同，給車輛帶來的體驗是不是不一樣

我們經常聽到這樣一些對話，比如說我今天乘坐了某個人的車，在過減速帶的時候，他的車特別的顛，或者他的側傾特別的嚴重，或者另外一種說法就是我坐某人的車，他的車過坎的時候特別軟，那麼就是由於我們使用的懸掛不同，所以導致每輛車給我們駕乘體驗都是不一樣的。汽車懸掛作為連接車輪與車身的結構，對車身起著這種支撐和減震的作用，使駕駛員和乘客能夠得到較好的駕乘感受。

當今汽車懸掛種類也是非常的多，你能夠分清幾類，今天咱們就來聊一聊它們各自的特點。從大類來分，一般我們汽車懸掛可分為獨立懸掛和非獨立懸掛，在這兩種懸掛之下又細分為很多很多，比如說麥弗遜式懸掛，雙叉式懸掛，扭力梁懸掛，多連桿懸掛等等，我們今天就進行一個一個的詳細介紹。

類似於我們一個大系統，它更多應用於底盤升降系統，可以實現底盤的升高或者降低，不僅使車輛擁有轎車的舒適度，也能兼顧越野車的通過性。通過上述的介紹，我們不難發現，車輛的懸掛系統和車輛的操控駕乘舒適度和安全性是息息相關的。在選購車輛的時候，我們不妨多試駕幾種不同懸掛的車輛進行一個對比，看看哪種懸掛相對來說是最舒適的！

『叄』 底盤知識知多少 了解懸架不可少

現在人買車往往都想買一輛操控感強，舒適性好的車。我們從各種途徑看的視頻或者報道中經常看到很多好車在過顛簸路面時，除了車輪在動，車內乘客基本感覺不到顛簸感，甚至放一杯水都不會有多少波動。而一些相對便宜的車型，恨不得過個減速帶連車帶人都會飛起來，而他們底盤硬的特點也成為了很多網友們吐槽的對象。其實這些都是源於汽車懸架的問題，至於汽車懸架可以分幾種呢。

汽車懸架兩大類

獨立懸架

但是這種懸架設計會犧牲掉一部分乘坐舒適性和駕駛平穩性，畢竟懸架是固定在車輛後軸的兩端，只要單獨一側車輪出現跳動，也會帶動另一側車輪出現跳動，從而影響乘坐的舒適性。

當然，一個好的車離不開一個好的懸架，同時也離不開轉向系統的調教、制動系統的調教等等。所以說，區分一個車的懸架好壞，單看用什麼懸架肯定是不夠的，還有看它調校的如何。畢竟你看標志的扭力梁還是比很多國產車的駕乘感受要強不少的。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『肆』 為什麼汽車前後橋採用的懸掛系統不一樣

首先，車輛前輪的主要作用是轉向，後輪的主要作用是承重和驅動，在設計上各有側重點。前輪因為要加裝轉向部件，設計上就要考慮轉向因素，後輪一般不負責轉向，所以可以設計的類型和可選擇的餘地就多些。
其次，多數車輛都是前置前驅的（發動機在前面，前輪驅動）。這些車的前懸掛一般採用麥弗遜懸掛，這個懸掛結構簡單且佔用空間小，這正好滿足了發動機佔用空間大，剩餘布置懸掛空間小的特點。至於後懸掛多採用多連桿獨立懸掛，是因為後懸掛可擺放的空間比較寬敞，多連桿結構比較復雜也完全可以布置下，且為了舒適性的考慮，地面的反饋上來的震動經過多個連桿傳遞後，傳到車身的震動已經比較小了。現在很多家用車的後懸掛採用扭力梁半獨立後懸掛的也比較常見，為了節約成本是這樣布置的最大考量。

『伍』 獨立懸架與非獨立懸架有什麼區別

獨立懸架與非獨立懸架的區別就是獨立懸架平衡性能好，而非獨立懸架承載重量更大。

首先我們要搞清楚一定，獨立懸架在濾震這方面確實比非獨立懸架要好。但是這其中存在許多因素，比如車速、車輛承載質量，還有最重要一點就是懸架的調教。好不誇張的說，如果獨立懸架調教不到位，還不如扭力梁的非獨立懸架。

所以說，如果我們單純為了滿足自己的觀念，而多花錢買獨立懸架車型，並且自己平常開車的路況非常好，那就有點得不償失了。

『陸』 汽車左右兩側懸架高度不一致是怎麼造成的

可能是以下方面造成的：

1、減振器連接銷（桿）脫落或橡膠襯套（軟墊）磨損破裂；

2、減振器油量不足或存有空氣；

3、減振器閥門密封不良；

4、減振器活塞與缸筒磨損過量，配合松曠。

『柒』 汽車乘坐起來感覺很硬，是因為懸掛問題嗎

轎車開車沒多久就去4S店修理了，感覺很奇怪，問他為什麼，他回答說。「奇怪，我的車明明是獨立掛的，為什麼懸架硬呢？」舒適度、體驗感也不如掛著的車好，而不是獨立，沖擊也大，我就送到4S店修理了。那麼問題來了。獨立懸掛的車比非獨立懸掛的車懸架要柔軟嗎？躲避地震的硬性與車獨立懸掛有關嗎？

不要著急！這個問題由機智的編輯回答你。事實上，這與懸架的堅硬程度有很大關系！為了保證耐久性，懸架的軟調教與動力有關，動力柔軟的車輛的懸架可以選擇舒適類型。動力強的車輛的懸架選擇是以力型為主，如果動力強的車輛構成舒適柔軟的懸架，在急轉彎時車身可能會嚴重傾斜。

『捌』 後懸掛和獨立懸掛在乘坐體驗上有什麼不同

"1：獨立懸掛系統是每一側的車輪都是單獨地通過彈性懸掛系統懸掛在車架或車身下面的。現代轎車大都是採用獨立式懸掛系統，按其結構形式的不同，獨立懸掛系統又可分為橫臂式、縱臂式、多連桿式、燭式以及麥弗遜式懸掛系統等。

『玖』 汽車懸掛軟硬問題。

簡單的說懸架硬偏運動，懸架軟偏舒適。

汽車懸架軟舒適性會好點，為了取得良好的舒適性，軟懸架可以大大緩沖汽車的震動，這樣彈簧就要設計得軟些。懸架過硬會導致舒適性下降，減少汽車的震動能力較差，彈簧設計的硬。

彈簧軟了卻容易使汽車發生剎車「點頭」、加速「抬頭」以及左右側傾嚴重的不良傾向，不利於汽車的轉向，容易導致汽車操縱不穩定等。而懸架硬在乘坐時過不平的路是會覺得很顛。

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典型的懸架結構由彈性元件、導向機構以及減震器等組成，個別結構則還有緩沖塊、橫向穩定桿等。彈性元件又有鋼板彈簧、空氣彈簧、螺旋彈簧以及扭桿彈簧等形式，而現代轎車懸架多採用螺旋彈簧和扭桿彈簧，高檔豪華大客車則使用空氣彈簧。

汽車懸架又可分為非獨立懸架和獨立懸架。非獨立懸架的結構特點是兩側車輪由一根整體式車橋相連，車輪連同車橋一起通過彈性懸架與車架（或車身）連接。當一側車輪因道路不平而發生跳動時，必然引起另一側車輪在汽車橫向平面內發生擺動，故稱為非獨立懸架。獨立懸架的結構特點是車橋做成斷開的，每一側的車輪可以單獨的通過彈性懸架與車架（或車身）連接，兩側車輪可以單獨跳動，互不影響，故稱為獨立懸架。