思域兩廂為什麼賣的不好
『壹』 國產兩廂思域消息實錘，是讓本田粉信仰落地，還是讓思域走得更遠
從去年開始，就一直有消息稱思域兩廂會在2019年推出，但2019已經過去，當我們以為本田爽約時，在1月9日本田2020中國媒體大會上，官方公布了思域兩廂版在2020年與國人見面。
雖然我不是本田粉，但作為剛踏入2020年不到十天的時間，就聽到東風本田實錘國產兩廂思域的消息，我還是很高興的。雖然動力方面，暫時得知國產思域兩廂版將與三廂版保持一致，搭載1.0T三缸和1.5T四缸發動機，最大功率分別為125Ps和177Ps，傳動上匹配CVT或6MT變速箱，但可以換個角度看，這總算是讓國內不少本田粉更接地氣地實現半個Type-R夢，不是嗎？
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『貳』 秒不了天，秒不了地，兩廂思域憑什麼落地要20萬
開個兩廂思域就以為自己開了TypeR？
人人都有這種想法，也難怪兩廂思域會賣這么貴了。
三廂思域降價幾千，兩廂思域沒有優惠，消費者一下就知道怎麼判斷了。為了情懷多花一點錢，單純想買一台家用車的消費者會接受嗎？
註定的，兩廂思域只能是一款為少部分人打造的車型。更好的駕駛質感值不值多花1萬？我說值，你老婆又肯讓你掏錢嗎？
輪到你說：
你會買兩廂思域嗎？
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『叄』 思域兩廂版的能買了嗎
在國內，兩廂版的車型本身就不受到歡迎，在兩廂車型中，高爾夫，飛度這兩款車型算是銷量比較好的。而從實際上來說，兩廂車型和三廂車型其實沒什麼差別，但是在中國的市場上，同一款車車型，兩廂版本的車型一定會比三廂版本的車型銷量差。這與中國人對於汽車的觀念有一定的關系，因為中國人認為兩廂車型看起來不夠大氣，也不算轎車，也顯得小。但是，隨著時代的變化以及購車人群的年輕化，這種觀念在慢慢的減弱。並且近日某車型的兩廂版本申報圖流出，也引起了廣大消費者的關注。
而這款兩廂版本的車型便是思域兩廂版。近日，工信部第328批《道路機動車輛生產企業及產品公告》中出現了兩廂思域
從外觀上來看，思域兩廂版的設計與思域三廂版本沒什麼區別，其外觀設計基本一致。唯一不同便是車身的造型，一個是兩廂版的造型，一個是三廂版的造型。但是由於本身思域採用的是掀背式的設計，其實兩廂版本從正面的45度看過去，區別還是不大的。
不過，如果從車身的側面看過去，其區別還是比較大的，因為是兩廂的造型，其車尾顯得比較短還是比較明顯的，而車頭也因此在視覺上顯得比較長。其次，由於是思域type r是兩廂的造型，在潛意識上會讓人覺得，兩廂版本的思域會更加的運動。此外，尾部排氣也採用了運動感較強中置排氣，增強了運動的氛圍。
雖然兩廂版的思域目前讓很多人沸騰，但是根據目前兩廂車型在國內的銷量的情況來看，其實並不樂觀。比如說本身只有兩廂版本的高爾夫以及飛度，雖然目前還是比較受歡迎的，但是銷量其實是在下滑的狀態，並且已經持續了幾年。而在同級別中，推出兩廂版本的車型只有馬自達3兩廂版本，而馬自達3兩廂版本的車型銷量更是不值得一提，是三廂版本銷量的3分之1都不到。
因此，個人覺得，思域兩廂版進入國內，恐怕也只是雷聲大雨點小，則是強化了本田在國內的細分市場，而對於國內消費者的購車觀念不會造成多大的改變。望採納，謝謝！
『肆』 兩廂思域就要來了，是開創新市場還是蠶食老市場
話題回到思域，過去這一年裡，月均超2萬輛的銷量就已經說明，其三廂車的產品力在同級就是至強的存在。更何況，思域過去幾年內已經取得年銷量四連漲的驚艷表現。
即將引入國產的兩廂版思域，基於其更加突出的運動化標簽，以及很多方面都會傳承三廂車既有的基因。因此可以預見，兩廂版思域將擁有同級最佳的操控特質。更何況，兩廂版思域的性能版本——思域TypeR曾是紐北最速前驅車，其能夠帶來的情懷加成，對於年輕用戶和改裝玩車群體都是無法拒絕的誘惑。
開拓新的市場，將是兩廂版思域的無可推脫的責任。
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『伍』 本田思域如此火爆，為什麼銷量進不了前十名
本田思域，最近網上好多人都發視頻在路上找本田思域這款車，給大家分享下這件事的起因：1.前幾天一輛爆改思域路上戲耍GTR，戰神死活追不上，思域慢下來比了個中指，然後揚長而去。2.有個思域車主揚言要挑戰所有600萬以下的車，思域輸了直播燒車。3.南京思域車友群里說思域秒殺所有小鋼炮性能車。只因這三點，某汽車論壇黑思域車，可見銷量很有可能會進不去前十名！不過這也是我的推測！
『陸』 月銷多少就算贏思域兩廂版前景分析
兩廂版思域的消息在網路上傳得很熱烈，眼下又有國產實車的街拍圖，這款車上市的腳步越來越近，估計下個月就能與大家見面了。這款車可謂自帶話題效應，本田能下定決心將其引入，應該也是做了充足的市場調研的，但是作為一台兩廂車，掌櫃對它的未來看好之餘也有些擔憂，為什麼呢？請聽我仔細說道說道。
從這張銷量走勢圖中可以看到，除去春節期間和今年的疫情影響，在其他月份，思域三廂版的銷量大多維持在2萬輛以上。這個成績放在整個同級車陣營都屬於優等生的表現，尤其考慮到思域三廂版的定位後，這個成績顯得更加厲害。畢竟，相比於卡羅拉、朗逸等沒有明顯個性、適合大多數人的產品形象，思域三廂版就顯得個性的多，溜背造型，激進的設計，受眾群體主要集中在年輕消費者，所以在此基礎上取得這個銷量成績是非常值得誇贊的。這也是兩廂版思域得以國產的條件之一，假設三廂都賣不好，那麼兩廂更是不用提。
另外，思域車友圈的氛圍和其他車很不一樣，他們熱衷談論加速、改裝等性能相關的話題，而兩廂版思域還有另外一個圖騰象徵——那就是被稱為日系鋼炮之王的TYPE-R。這款曾經以7分43.8秒的成績拿下「紐北前驅王」稱號的性能鋼炮，並沒有採用三廂版思域的外形，而是用的兩廂版思域的設計，所以對於TYPE-R的擁躉來說，70萬左右的價格太過昂貴，但是購買一台十多萬的兩廂版思域，稍加改裝就能在外形層面收獲和TYPE-R一樣的外觀，確實很有吸引力。
國內的緊湊型兩廂車市場，也曾有過高光時刻，高爾夫、福克斯、騏達等車型留下過姓名。而到了當下，緊湊型車銷量排行榜中，前10名，甚至前20名單里見不到一台兩廂車，僅剩高爾夫以月銷不到一萬的成績在苦苦支撐。
海外有兩廂版車型的產品到國內只生產三廂版車型，似乎是慣例，即便是全球銷量王車型卡羅拉也是如此。曾經也有品牌堅持初心，給消費者完全的選擇，上一代昂克賽拉國產時提供了兩個版本，但現實是兩廂版昂克賽拉的銷量不及三廂版的十分之一，於是在新一代昂克賽拉投產時果斷取消了兩廂車型，只提供三廂車型。所以那些說「出兩廂一定買」的網友，即便真的有這個想法，也是極少數的一小部分。
擺在兩廂版思域面前，有機遇也有挑戰。先說機遇，雖然兩廂車市場處於萎縮狀態，但是競爭也小了很多，月銷過五千的僅有高爾夫這樣的經典車型，所以兩廂思域的競爭對手不多，而且有TYPE-R作為信仰，兩廂思域的民間呼聲一直很高，上市不需冷啟動，一丟就是一個熱點話題，聲量不需要擔心。
再說挑戰，兩廂版思域最大的對手有兩個，一個是自己的三廂版車型，另一個是時間。對於思域的意向車主而言，三廂還是兩廂，這是一個問題，換句話說，兩廂版思域到底有多少信仰加成？對於不準備加個尾翼或包圍向TYPE-R致敬的人來說，其實並不高。第二個挑戰是時間，很多車型上市初期非常有熱度，之後又迅速沉淪，形成高開低走的態勢，兩廂版思域也要考慮這個問題。另外關於時間的一個擔憂，便是換代窗口的問題，要知道這代思域三廂版是2016年4月上市的，在上市4年後兩廂版才決定引入投產，如果按照7年一換代的行業平均規律來看，在兩三年後，兩廂思域能和三廂版思域一同換代嗎？如果依然要向這次間隔4年，那麼在十一代思域三廂和十代思域兩廂中，消費者會選擇哪個呢？
說了這么多，我們回到一個核心問題，兩廂版思域賣多少就算贏？掌櫃給出的猜測是5000台以上就算初步站穩腳跟。不知道大家怎麼看？歡迎在評論區說出你的看法！
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『柒』 兩廂思域的到來，對於三缸機對手而言不是一個好消息
還記得2018年開年思域車主的壯舉嗎，一句「C63都干不過，我買思域干什麼」，這種「秒天秒地秒空氣」的架勢，引發了全國網友的熱議。不得不說那段時間很快樂，每天都有新段子。
很多人對思域的確存在濾鏡和光環，包括一些車主的言論底氣，其實並不是國內在售的三廂普通版思域給的，而是國外在售的TypeR版本紅頭思域。兩廂造型，紅色車標，紐北賽道戰績輝煌，贏了法拉利，腳踩911，聲名赫赫。時光飛逝，兩年多過去了，三廂思域加了中置尾排，有TypeR戰斗外觀的兩廂思域也引入了國內，車圈再次沸騰了。
在很多老司機眼中，自動擋始終是傻瓜式的快樂，手動換擋腳踩離合，那種人車合一的配合才是駕駛的樂趣。但是同級別車型，哪怕是有小鋼炮版本或者以操控著稱的高爾夫、福克斯，都沒有高配手動擋，手動擋的作用都是為了拉低售價而來，就是一個入門版，配置也不夠看，思域做到了，這份唯一性就能夠讓它在細分領域站穩腳跟。
而且現如今高爾夫換代在即，第八代車型目前來看網上呼聲和反響不如預期，兩廂細分車市曾經的王者福克斯，現在深陷三缸發動機泥潭，除非福克斯能夠快刀斬亂麻，重啟四缸還有一戰的能力，不然這塊市場空白，擺明了就是拱手讓給後來者兩廂思域。
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『捌』 從熱門到冷門，兩廂版思域為何這么快出現優惠
思域作為主打運動化風格的家用車，自打上市之後就獲得了消費者的追捧，特別是1.5T動力的出色表現，連很多不太看家用車的車評人都被吸引。而銷量方面，雖然期間受到多機油增多問題的影響，但是在危機解決之後，思域的銷量一直是高歌猛進，月均銷量更是超過兩萬台，並延續至今。
綜合來看，兩廂版本田思域無論是價格還是動力系統的表現，亦或是身處的兩廂車市場，都無法讓其得到很好的發展。雖然外觀上確實有著不錯的體驗，運動感十足，但事實消費者真正掏錢的時候還是要看一看自己的荷包的，加上加速、油耗的表現相比較三廂車都有所降低，短時間出現優惠也就容易理解了。
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『玖』 思域被吹的那麼神為什麼還是賣不過卡羅拉
說到思域，想必大家的腦海中首先會浮現「神車」、「平民超跑」這樣的詞語。思域最大的優勢就是它的動力性能，它所搭載的1.5T發動機最大能輸出177馬力，僅需8秒多的時間就能破百，在20萬以內的車型中找不到對手，因而被稱為平民跑車。
而且思域終端優惠少之又少，而且上市多年之後，還有加價提車的現象發生，其火熱程度可見一斑。但是同樣作為日系車，日產軒逸和豐田的卡羅拉的月銷量基本都在3萬左右，而思域卻連兩萬都不到，那麼思域這么神，為什麼賣不過軒逸和卡羅拉呢？
三、口碑和質量。最近1.5T車型的機油增多問題也給思域的銷量帶來的影響，其次還有車主反映它的隔音和濾震，存在著很大的不足，嚴重降低了它的整體實用性。而卡羅拉和軒逸都是以舒適而著稱的，軒逸的座椅，卡羅拉的懸架調校，都是以乘坐的舒適性為導向的。在內部空間表現上，軒逸和卡羅拉也要略勝思域一籌。