散貨為什麼比整櫃便宜

Ⅰ 出口走散貨，為什麼費用會比走整櫃的高

散貨一般都是貨量不大，而且跟別人拼箱需要安排裝箱，有時不是正好有合適的拼箱，所以費用相對高些。個人見解，歡迎採納哦。

Ⅱ 美國FBA海運整櫃、散貨運輸區別

美國FBA海運整櫃的運價肯定比FBA海散的低點，但是當你貨物不到一個櫃的時候，你只能走美國FBA海散。
博鷹物流，FBA海散適合做亞馬遜FBA的跨境電商，快遞費太高了，FBA海散不用像整櫃那麼集中貨物，也可以不用像快遞費那麼高。

Ⅲ 貨代，為什麼走散貨比整櫃便宜很多，甚至有的海運費做O還有的退

這里牽扯到進口的問題。一般國家都會限制進口，鼓勵出口。所以進口徵收的費用很高。

比如在中國青島出口，青島港收取的裝卸費一個計費噸一般就15人民幣。但到了國外的拆箱費就能到100多美元每計費噸。

國外的港口也有很多家貨代，他們也希望成為更多中國貨代的代理。攬的活多自然利潤就多。大家都懂的。所以他們會拿出一部分利潤來退給國內的貨代。比如他賺了100美元，他甚至會退50美元給你。但實際上海運費也就10幾美元而已。那麼一抵消海運費就成負數了。

國內的貨代同學也很多，為了多攬活。他們效法國外貨代老師。也給國內的貨主或二級貨代退錢出運。那麼各位出口的小朋友也就拿到了退錢的餡餅。
為了外貿的公平性，建議各位出口的朋友不要為了退那幾十美金，而要目的港徵收高額的提貨費用。開發個客戶不容易，擯棄0運費甚至付運費，按正常的收費標准來辦理國際貨物的運輸才是王道！

Ⅳ 求助，17.26個立方米的貨，對客人來說海運加上目的港費用走整櫃便宜還是散貨便宜

十幾個方了，肯定要走整櫃的劃算。走散貨目的港收費很高的，一般是低於十個方才會考慮走散貨的。直接跟客人說目的港收費很貴的，輕貨的話是按立方數收的，而且還有拆箱費入倉費什麼的。客人一般都會同意的，如果客人擔心貨權問題，讓客人指定貨代好了

Ⅳ 什麼是散貨

散貨（Bulk goods），分為大宗散貨和集裝箱散貨。散貨需要拼箱，所以比整櫃多了一個把各廠商的貨物拼放在一個箱子的過程。

集裝箱散貨，包括干質（固體）散裝貨物和液態散裝貨物兩種。

相關解釋

散貨有大宗散貨和集裝箱散貨兩種。集裝箱散貨，包括干質（固體）散裝貨物和液態散裝貨物。

散貨需要拼箱，所以比整櫃多了個把各廠商的貨物拼放在一個箱子的過程。

散貨拼箱的英文是：Less than Container Load.其簡稱是：LCL。

整櫃的英文是：Full Container Load.其簡稱是：FCL。

Ⅵ 同樣的貨，走集裝箱比走散雜貨便宜么

當然散貨便宜了，不過體積太大20立方左右就合算集裝箱了。
老外願意走集裝箱，因為他們清關費用比散貨便宜。

Ⅶ 走海運拼櫃便宜還是走整櫃便宜呢要考慮什麼問題

你得了解他們的整個過程和收費的出處,了解了這些,你就能很簡單的弄明白哪個是你所需要的了.這個得從多方面去說.
第一,無論拼箱還是整箱,收費都是分為三段,第一段是起運港的地面費用,第二段是運費,第三段是目的港的地面費用.其中一,三段基本相對規定,而第二段的運費,則會根據海運市場行情來調整.
如果是整箱運輸的話,這三段費用分的還是很開,很清楚就能分清哪塊錢是哪塊的費用.如果是拼箱的話,其實做法就是某個代理,把各個拼箱貨主的貨整合一下,然後起運港以他們自己的名義跟船東定整箱,目的港再以自己代理的名義去收貨,然後由他們目的港代理再進行拆箱分貨,把貨物分給實際的收貨人.咱國內報價一般都是報一個運費,再加一個操作費.操作費用一般是用來支付相對規定的港口費用,而運費則是用來支付相關海運費的.同樣國外的費用也是要找收貨人收的.
而做為拼箱代理,他收取的所有起運港的操作費,運費,以及目的港的操作費用的總合,肯定是要超過他們跟船東定整箱的成本費用的總合的,這塊也就是他們賺取的利潤.
在明白以上原理之後,不難理解,如果以正箱運輸作為標準的話,那拼箱比起來的優勢就是如果你貨物不夠一整箱的情況下,以拼箱形式發運,成本會相應減少.
但如果你貨物以達到一整箱,還以拼箱運輸,則你的全面成本則肯定會高於整箱運輸.
這里為什麼說"全面"成本呢?
全面成本的意思就是"起運港費用+運費+目的港費用"三項的總合.
而有的客戶,貿易條款談的就是目的港的所有費用由收貨人支付,如果這樣的,像現在日韓,東南亞的拼箱運費都是退多少多少的,他們可以把整箱貨按拼箱發,這樣有的時候不但不用支付運費,還可以從拼箱代理那再拿到退費,何樂而不為呢,但羊毛出在羊身上,這塊費用肯定都是通過目的港的收費來找齊的,這樣就苦了收貨人了.

Ⅷ 散貨，拼櫃跟拼箱貨，這三者是要怎麼區別

散貨，拼櫃跟拼箱貨三者區別如下：

三者區別在於：

①形式上的區別，

散貨，為散裝船，不是集裝箱運輸，都是散雜貨堆放在船上
拼櫃，為國外客人在國內兩家或者更多家采購，訂同一個船期，同一個集裝箱裝貨，幾家貨放在一個集裝箱里，可以出一個提單或者多份提單
拼箱，有專門的拼箱公司，一個集裝箱裡面放N多家的貨，因為有的工廠只有1個方或者2個立方的貨要出運，有的有10來個方要出運

②從價錢方面考慮其區別，

整櫃都是做的。只是你要是貨少，就會直接建議拼櫃。當然了，即使是貨少， 你也可以要去走整櫃， 這個是沒問題的， 就是海運費一般整櫃價格比少貨拼箱價格是要貴的。

如果你的貨只有幾個方，那就走散貨了如果十多，二十個方就走櫃比較便宜了，如果你只負責把貨發到目的港，有些地方你大可以走散貨，因為有些地方的散貨價格 是非常便宜，不過你客戶就要花更多的錢，把貨從目的港拿回去了。

③運輸過程分類的不同

散貨：散貨有大宗散貨和集裝箱散貨兩種，這里所說的散貨是集裝箱散貨，包括干質（固體）散裝貨物和液態散裝貨物兩種。

拼櫃：拼櫃可以分為直拼或轉拼，直拼是指拼櫃集裝箱內的貨物在同一個港口裝卸，在貨物到達目的港前不拆箱，即貨物為同一卸貨港。

拼箱貨：這種貨物，通常是由承運人分別攬貨並在集裝箱貨運站或內陸站集中，而後將根據貨類性質和目的地進行分類整理，把去同一目的地的兩票或兩票以上的貨物拼裝在一個集裝箱內，同樣要在目的地的集裝箱貨運站或內陸站拆箱分別交貨。

(8)散貨為什麼比整櫃便宜擴展閱讀：

散貨運費的計算：

一、按重量噸計收，稱為重量噸，表內列明「W」，以每公噸或每長噸為計算單位。

二、按貨物體積計收，稱為尺碼噸，表內列明「M」，一般按1立方米或40立方英尺為一尺碼噸作為計算單位。

三、按體積或重量，由船方選擇而計算，表內列為「W/M」。

四、按商品的FOB價值的一定百分比計收，稱為從價運費（Ad Valorem），表內列明為Ad Val或A.V.。

五．按混合標准計收，如W/M plus AV 等。即按重量噸或尺碼噸再加從價運費。此外，還有一些商品是按件（per unit） 或頭（per head） 計收，前者如車輛等，後者如活牲畜等。對於大宗商品，如糧食，礦石，煤炭等，因運量較大，貨價較低，容易裝卸等原因，船公司為了爭取貨源，可以與貨主另行商定運價。

根據運價表計算運費，是一項比較復雜的工作，不僅需要熟悉運價表的基本內容，還需要細心工作，在計算運費時，除按照航線和商品的等級，先按基本費率（Basis Rate）算出基本運費，然後還要查出各種附加費用的項目，並將需要支出的附加費一一計算在內。

這些附加費用項目較多，例如，因商品的不同，港口不同，或其他原因，都可能有附加費，還要隨時掌握它的變動情況。

附加費大致有以下幾種：
一、商品特點不同而增收的附加費，如超重附加費，超長附加費，洗艙費等。

二、因港口的不同情況而增收的附加費，如港口附加費、港口擁擠費、選港費、直航附加費。

三、因其它原因而臨時增加的附加費，如燃油附加費、貶值附加費等。

實際上附加費的名目繁多，遠遠不止上述這幾種。值得注意的是，有些附加費，例如港口擁擠費，占運費的比例很大，與基本運費相比，少則百分之十，多則達百分之百，甚至兩倍以上。因此，在計算運費時，不可忽視對附加費的計算。

Ⅸ 散貨的費用比櫃貨要多多少

一般情況下散貨的海運費要比集裝箱的便宜

但是散貨是要有量的

越大的散貨船越便宜

但是你要是直走個幾百噸或者一兩千噸貨的話 用散貨船就只能和別人拼船走貨

這樣的話船期沒有保證，因為船東一般要把所有的散貨都落實好後才能派船裝船，集裝箱就不用了，班輪時間很固定

而且如果貨量較小的話，現在有些航線的集裝箱運費核算下來不一定比散貨船貴