三缸車為什麼不好

⑴ 都說三缸的汽車不好，為什麼很多車依舊要配置三缸發動機

對於每個汽車企業來說，對當下最新一代三缸發動機的開發物料成本都不會比四缸發動機低，只是三缸發動機要比四缸發動機更為省油，因此，成為當下在節能減排方面最優的一種解決方案。「從歷史上來看，愈發嚴格的法規標准，不僅不是扼喉的殺手，而是驅動了新技術誕生應用的催化劑。今天我們耳熟能詳的發動機技術名詞，無一不是源於法規的推進。因此，在愈發嚴苛的法規之下，發動力還有多少潛力才是這個時代我們最為關注的問題。」

即使別克拚命宣傳英朗上這台三缸的穩定性，節能性也無濟於事。銷量被大眾朗逸、速騰、捷達、新寶來甚至中級車邁騰吊打，昔日旗鼓相當的對手如今被其按在地上摩擦，別克的心裡陰影面積應該正無窮大。未來一定是屬於電動車和燃料電池車等新能源車的，而在汽油車過度到新能源車的這個階段，三缸機就是這個過渡階段的產物，更小的體積，更輕量化，更好地燃油經濟性，讓別克能夠更好地實現整車的輕量化以及操控性能，並且達到省油的目的。

⑵ 為什麼都說三缸汽車垃圾，不能買，這是為什麼呢

三缸車不是不能買，但是同價格車型裡面三缸車絕對不是最好的選擇。

三缸新車實際看不出什麼，但是每個缸60°的空轉斷續的能量沖擊它肯定會抖。平衡軸，平衡塊還是偏心質量飛輪都能緩解抖動，但是治標不治本！抖動會折損發動機壽命，所以很多品牌都已經放棄三缸發動機。

同樣的價格你說你買個低配車，後期要是覺著配置低，咱們可以給你加裝配置，但是你要是買個三缸機，後期抖動噪音大，誰也沒有本事給你加個缸；三缸機這個東西，有不抖的，也有噪音小的，但是你無法保證你買的那台不抖，本事大不如不攤上，你要是等攤上了，那你後悔也來不及了。

⑶ 為什麼說三缸發動機不行

三缸發動機越來越多，那麼一定有它的優越性，其優點還不少啊，比如：體積小、排放小，油耗低、重量輕、結構簡單、價格便宜。雖說三缸發動機有其天生的優點，但是其自身的缺點也是不容忽視的，這一點也算是對即將下手三缸發動機車型的朋友們一點建議：
1.製造成本和維修成本要比普通四缸發動機高。因為為了達到小排量高輸出、以及解決結構不對稱所帶來的強烈振動問題，需要採用許多新技術。

2.工作狀態不平衡，更容易造成震動。由於發動機兩邊放置的氣缸數量不均等，所以在工作中更容易出現抖動，發動機聲音或也將更大，雖然採用的平衡軸技術解決了振動強度過大的問題，但其還要比四缸、六缸等發動機的振動水平高。

3.進氣量更小，起步、加速性能一般。相比四缸發動機，少一個缸所帶來的是更小的進氣量，這也使起步階段的加速性能受到一定的限制，這一點是追求動力性能的車主所不能接受的。
希望這個回答對你有幫助

⑷ 三缸車為什麼不建議買

三缸車不建議買的原因：三缸發動機比四缸發動機少了一個行程，在工作中容易出現抖動，聲音也會更大一些。

另外三缸發動機為了達成接近四缸發動機的動力輸出連貫性，需匹配一個大質量的飛輪，這樣引擎的運轉慣性變大，轉速變得遲鈍，會感覺油門響應不積極。

三缸車指的是配備三缸發動機的汽車，三缸發動機是由3個氣缸組成，排列在一個機體上共用一根曲軸輸出動力，排量在1升以下。四缸車指的是配備四缸發動機的汽車，四缸發動機的機體主要由氣缸體、曲軸箱、氣缸蓋和氣缸墊等部件組成。

天津大學教授、中國心十佳發動機專家評委姚春德在2018網上車市高效動力研討會上表示：2019是三缸機重生年，新三缸發動機表現優於四缸機。

也正是因為新技術的引入，新三缸發動機NVH表現優越、動力表現普遍超於2.0L以上排量自然吸氣發動機。

油耗低

三缸發動機由於本身的結構優勢，在油耗控制方面出色。發動機小型化使其體積更小、功率密度更大，發動機熱效率更高。三缸發動機因為結構原因泵氣損失會更低，並且由於缸體更小，其運轉時摩擦損失也會更小，相應的散熱損失也會降低。

動力強勁

在1.0L-1.5L排量這一排量區間范圍內，因缸數少於四缸發動機，同排量下三缸發動機的單缸容積更大，低轉速下動力反而更好；缸數少機械摩擦就小，缸數增加反而會降低單缸效率。三缸發動機相比四發動機有更快的動力響應和更強的動力性能。

渦輪遲滯低

三缸機相對於四缸機會有更小的排氣干擾，搭配小慣量渦輪技術，三缸發動機相比於四缸發動機會有更好的低轉扭矩和更小的渦輪遲滯。

體積小重量輕

三缸發動機體積小重量輕，能減輕整體車重，更小的體積也會節省發動機艙內的空間，為電氣化部件提供空間。

適合混動車型

一方面，混合動力系統體積較大，三缸發動機緊湊的體積更適合混合動力系統；另一方面，三缸發動機效率更高。

以上內容參考：人民網-黑科技！10款最牛「新三缸」引擎 比四缸動力猛

以上內容參考：鳳凰網-看完你就知道，三缸發動機的車值不值得買！

以上內容參考：網路-三缸發動機

⑸ 為什麼說三缸車不能買

噪音大，不穩定。

對於三缸發動機的噪音，現在基本採取加強駕駛室的密封性來隔絕噪音，也就是說，在外面聽就聽見了，但在裡面我們聽不見。

關於三缸發動機為什麼油門響應不積極，那是由於為了達成接近四缸發動機的動力輸出連貫性，三缸發動機不得不匹配一個更大質量的飛輪，這樣引擎的運轉慣性就更大，轉速變得遲鈍，最直接的感覺就是油門響應不積極。

雖然三缸發動機已經在不同程度上得到了改進，但還沒有達到克服上述弱點的地步，在銷量上也不突出。即使是擁有更好的低轉速扭矩、更少的機械摩擦、更小的體積和質量等優點，但天生抖動吵鬧、動力輸出不平順、油門響應不積極等缺點，在很大程度上掩蓋了優點，使得消費者在購車時還是首選四缸機車型。

⑹ 汽車三缸發動機的好處和壞處

其實三缸機是排放政策壓力下誕生的「怪物」。其實是無奈的選擇。因為法規要求企業在規定重量范圍里的車輛，限制發動機排量了。
排量小了，氣缸數量不變的話，每一個氣缸的容積就更小了，會導致低扭很糟糕。於是廠家只能想到減少氣缸數量了。僅此而已。

⑺ 三缸車有什麼不好

首先，我要說一下，三缸只是說明汽車發動機汽缸的數量，並不能代表汽車的質量，另外，汽車的汽缸一般都是雙數的，因為這樣便於對稱布置，本人並沒有接觸過三缸發動機，所以並不了解你說的三缸汽車。但是，汽車質量是一個很大的概念，包括車身，地盤，發動機，電路等很多方面，另外要說明的是，汽車的質量首先建立在良好的設計之上，然後是製造工藝水平等。當然，發動機的性能是一個非常重要的方面，發動機對於汽車就相當於心臟對於人體的重要性一樣，所以選擇汽車的時候當然要看發動機的。
另外，關於油耗這個問題，我想也有一些誤解。三缸並不能說明油耗指標的。汽車的油耗主要是和排量有關系，而排量就是表明汽車發動機所有汽缸工作容積的總和的，通常情況下，排量越大油耗就會越高。當然，廠家對每個車型都會提供百公里油耗這個參數，有一定的知道意義，但是，油耗還和操作者等很多方面有關系，具體問題具體對待。

⑻ 為什麼都說三缸車垃圾，不能買有何原因

等紅綠燈D檔踩剎車也有點抖。等紅綠燈掛n檔，拉手剎就正常了，不要在乎別人的眼光，自己喜歡就好。說那些三缸機抖的都是那些鍵盤俠。 也許他們根本就沒有車。或許連駕照都沒有。他們只是在網上找存在感而已。現在新技術不抖動，但是未來幾年表現誰也不知道。(肯定沒有四缸機穩定)，世界頂級品牌大眾和豐田不推三缸。我們何必做小白鼠。

早期的別克英朗銷量的是非常不錯的，但是自從換裝三裝發動機之後銷量暴跌，這重振銷量，別克英朗採取了巨大的優惠，兩三萬的優惠是正常，甚至能夠達到4萬之多，10萬塊錢就能夠落地一台緊湊型的轎車，個人覺得還是可以的。新福睿斯車主，1.0T 1800公里，個人感受不抖，不說三缸，你根本體驗不出來。隔音做的很好。地盤都有隔音棉什麼的等等。

⑼ 三缸車不好嗎

我個人認為三缸車是可以購買的。

大家都知道三缸汽車比四缸汽車更環保節能，所以呢按照道理來講是應該購買三缸汽車的，不過很多人都擔心三缸汽車的技術是不是不夠成熟的問題上，主要就體現在糾結三缸發動機的動力是不是沒有四缸汽車動力足，會不會容易發生故障等問題上。

總結來講，三缸汽車既經濟實惠，又環保節能，關鍵是動力也不差。既然如此，三缸汽車其實是可以購買的。