大眾便宜嗎為什麼一聽大眾扭頭走

⑴ 大眾的小毛病那麼多，為什麼還有那麼多消費者願意選擇大眾

1：大眾進入國內時間早，早在上個世紀八十年代，大眾就已經在國內市場成了合資公司了，而旗下的桑塔納捷達更是被稱為汽車三大件，那時候能開上桑塔納與捷達絕對是富貴人家，所以大眾車比豐田車高貴的想法就這樣來的，同時也因為大眾進入國內市場早，桑塔納與捷達的口碑極好，所以形成了良性循環，市場口碑非常好。

4：無論是車型矩陣還是車型的改款速度都要多於豐田，這點大家還是比較容易理解的，比如緊湊轎車這個市場，大眾有桑塔納、朗逸、寶來、速騰、凌渡等等等等。

而豐田就只有雷凌、卡羅拉這兩款車。同時別忘了，大眾還有奧迪、斯柯達以及捷達這三個子品牌，豐田就只有雷克薩斯，論車型數量，豐田差的還是比較多的。

5：在國人消費要求多元化的今天，大眾的口味明顯更適合國人，前面也說過大眾注重科技感與質感，所以總得來說大眾旗下車型的內飾質感，豪華感以及科技感都要比豐田更勝一籌，此外大眾還喜歡搭載渦輪發動機與雙離合變速箱，這點也比較適合喜歡駕駛樂趣的國內消費者。

⑵ 大眾、斯柯達、捷達，它們都屬於大眾集團，為何價格相差這么大

整個國產汽車市場，德系車占據絕大多數份額，豪華品牌裡面就有賓士、寶馬、奧迪，普通品牌裡面有大眾、斯柯達、捷達等，其中大眾品牌的佔有率最高，不過稍微了解的人都清楚，大眾、斯柯達還有捷達，它們都屬於大眾集團，在車輛的三大件上面，很多都是採用同款配置，不過在價格上面，不同的品牌，即使是同級別的車型，價格相差也會很大，這是為什麼呢？

品牌會影響價格，但是內飾等其他配件，那麼也會影響價格，斯柯達品牌是在大眾的基礎上，在內飾等其他方面略有簡配，其實跟大眾差距還不是很大，所以車輛整體價格相差也不是很大，但是捷達是在斯柯達的基礎上面，然後再進行簡配，這樣捷達在三大件不錯的基本上，價格可以跟國產品牌差不多。捷達的簡配，重點就是內飾，進入車內感覺是10年前的生產的車型，濃濃的塑料感，多處都沒有隔音措施，成本降低了，這個價格自然也就低了。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑶ 在很多人眼裡大眾是低檔車了，為什麼還搞個大眾輝騰，都搞不懂他怎麼...

不可否認輝騰絕對是輛好車，摘除了那個VW的標，它不會比賓士S級差多少，但它的出現違背了大眾只做平民車的出發點，多少年來大眾只是一個定位於中低檔車的品牌，突然推出了劍指賓士S級、寶馬7系、奧迪A8等傳統意義上的名車的輝騰，讓絕大多數人都質疑大眾的戰略方針是否正確，而市場的反應也確實如此，掛著VW的輝騰在高端車領域遭受冷遇，如不是大眾集團財力雄厚，輝騰事業部早就可以關門大吉了。從我個人的角度看待輝騰實際上是一個定位失敗的作品，因為不僅品牌知名度不夠，而且還直接和旗下的奧迪A8正面沖突，形成窩里斗的現象。而有能力購買輝騰的人完全可以選擇價格相差甚微的奧迪A8L、寶馬7系、賓士S，真正買輝騰的或許只有那些喜歡低調奢華的人士了吧，反正我是不會去買的。

⑷ 大眾的車為什麼優惠那麼大

指導價一般是恆定不變的，但車的成本和優惠是隨著車企工作的延續天天在變的。先說結論：一輛車優惠後的售價逐步下降才是正常現象。
先說成本。設計和研發的錢是車型上市之前就投進去的，車型上市之後，隨著產量銷量增加，這成本均攤到每輛車各自就是下降的，生產線建造，生產線調試，工人培訓，工藝升級，零件采購等都是同理。當然，jianpei之類的降本操作也有可能發生。很多車型幾年前沒有優惠，現在隨便優惠四五萬的（還有捷豹福特別克斯柯達等比大眾降價還厲害的），同銷量的話營收下滑確實廠家和經銷商賺的少了，但是是否虧損還得取決於現在的具體經營營收和成本。望採納。

⑸ 大眾汽車貴嗎

同級別，相比日韓，和其他，價格較高。但性能也高，懸掛較硬 ，大步分車型。檔次豐富，基本都有。不算便宜，也不敢說就貴，看你怎麼看大眾，高端？中端？有些土包子，跟本不懂車，就知道賓士寶馬，路虎 霸道。兩百多的大眾，感覺沒面子，在說，大眾車比較低調，輝騰，好多人都當帕薩特，內斂，不張揚，就看用戶的品性呢，喜歡什麼 用什麼唄，

⑹ 大眾輝騰真的有這么便宜嗎

一大哥花了170萬買了輛W12缸6.0的大眾輝騰，引發一以下...

某日，大哥進停車場，正在自動泊車中，管理員沖他喊道：「喂，開帕薩特的小心點，別把邊上的新寶馬320給撞了，你賠不起」，大哥一怒吼到 「老子的車夠買他10輛了"
某日，大哥進加油站，一不留神，加油小妹的93號槍就對准開加了，大哥汗都下來了，吼到」老子是要加97的，誰讓你自作主張加93了." 小妹好心的回說「大哥，帕薩特加93的絕對沒事，我每天都加多少帕薩特，93的省錢，不是賓士寶馬沒必要加97」

某日，大哥去夜店泡妞，看中一正妹後，相約一並外出霄夜，兼後半場，正妹看大哥氣質不凡，跟他走向停車的地方，一見大哥的輝騰，正妹扭頭就走，並說到「開桑塔納還好意思約我吃霄夜，早知道跟剛才開凱美瑞的走了。

某日，大哥宴請一**高官，開車到其家接他，大哥恭敬的把車門打開，高官走近一看，說到」我還是讓司機把A6開出來吧

某日，大哥到一處接朋友，此小區門口黑車眾多，大哥在車上等朋友之際聽到黑司機們議論，「這么好的車也出來拉活啊」，另一位說到「可能單位的吧，不過帕薩特怎麼也得百公里8個油吧」，大哥搖下車窗怒吼之「老子百公里得17個油」

某日，大哥一朋友之重要朋友結婚，要借一重量級頭車，大哥厚道之人，雖愛車之心無比，也大方出借，事後朋友還車，大哥自豪問到「怎麼樣，讓你在朋友面前長臉了吧」，朋友嘆道「別提了，朋友非說這是一老款的帕薩特太不拉風，最後又花錢租了一輛當前的紅色跑車當婚車，你的車就排到婚車隊最後一個專門接送上了年紀的老人家和兒童了。」

某日，大哥停完車正往外准備走的時候，聽見身後兩個年輕人的對話，一人說到「快看，哇塞，輝騰啊！」，大哥心中一片舒坦，終於有識貨之人，正爽之際，聽到另一年輕人說「操，真有SB買它啊」

⑺ 上海買大眾為什麼那麼便宜

現在網路很發達，所以許多車友都會在網上瀏覽關於汽車的信息，其中最重要的就是汽車的價格，那有的車友會發現網上對車子的報價一般都很低，但是在4S店裡一般都沒有那麼低的價格，這是為什麼呢？

第一個：網上的最低價是全國范圍內的。正是因為網路發達，信息的流通也很快，所以在網上可以輕易的綜合大量的信息，然後再呈現出來。而我們國家非常的大，所以同一款車在各個地區的價格也有較大的差異，所以網上的最低參考價可能只是全國某個地區的最低價，因此買車的時候，也要看地區！

第二個：價格低可以吸引消費者進店。現在汽車主要還是實體銷售，所以網上報價那麼低，也是為了吸引消費者進店，因為做銷售的都知道，如果消費者不進店，那你宣傳的再好也是白搭，因此在網上先放一個理論最低價，把人吸引過來再說！

第三個：網上的低價是有附加條件的。在客戶進店了解的時候，銷售人員只會說車子的事情，價格不會細講，等到要付錢的時候，才會把條件拋出來，例如要貸款啊，要在店裡買保險之類的條件，不然車子也不會有優惠，這個都是套路！

第四個：純粹的欺騙消費者。有些專門搞低價車的中間商把人吸引過來之後，帶你逛各個4S店，買車的時候合同上也按網上報的低價寫，但是等交完定金之後，就開始以各種名義要錢，如果不給，嘿嘿，這車你就別想拿到！所以這也是一個陷阱！

⑻ 去北京買大眾途觀，為什麼便宜，考不靠譜啊

1.北京因為車的銷售量是全國第一的，所以廠家一般都會把車首先滿足北京的供應，經銷量一次訂車一百台跟十台價格不一樣，所以北京賣車便宜很正常的，另外，一輛車的利潤最少也有個5萬以上，所以優惠二三萬也很正常的。

2.江蘇徐州的在北京買車不能回去掛牌，本人有親身經歷

3，建議，北京車可以回去買保險。可以掛個京牌，也可以在當地年審車

⑼ 大眾速騰怎麼就這么便宜

首先，大眾速騰的檔次級別，相對略微會更好一些，空間更大。如果你說大眾速騰便宜的話，那大眾朗逸豈不是要比便宜更便宜，這不就成了蘋果的手機廣告，比逼格還逼格？

⑽ 懂車的老司機為什麼很多從不選大眾大眾有什麼不好的

現在國內車市在國產車逐漸崛起之後逐漸有了三分天下之勢，大街上的車也大多是德系，日系，國產這幾類，國產車雖說和合資還有一定的差距，但在價格上比較有優勢，而且配置也不錯，因此也占據了不少市場，另外日系的經濟適用，德系的技術成熟都為它們帶來了不錯的銷量，不過要說國內消費者最信賴的品牌，大眾必然要算上一個，作為最早一批進入中國市場的汽車品牌，大眾對國內市場非常了解，並且會為國人推出本土化的車型，因此能做到今天這個成績並不是偶然，但是很多懂車的老司機卻從不買大眾，這又是為啥呢？

老司機說的這四點是有理有據，但終歸是一家之言，就比如大眾的設計問題在發生的時候就立刻進行了補救措施，至於減配問題就見仁見智了，忠實的消費者可能覺得受到了欺騙，但是一些追求低價的消費者可能並不在乎，如果要買車的話還是要看自己的需求，畢竟東西好不好還是得消費者說了算，你說是不是？