黑鯊直升機螺旋槳為什麼不一樣長
㈠ 直升機螺旋槳為什麼有2個、3個、4個之分
直升機螺旋槳（旋翼）：是指靠槳葉在空氣中旋轉，將發動機轉動功率轉化為推進力的裝置，可有兩個或較多的葉與轂相連，葉的向後一面為螺旋面或近似於螺旋面的一種推進器。
直升機葉片數目是按發動機重功率來定，功率越大，葉片越多，一般是偶數，平衡槳葉。
至於槳葉長度，這和槳葉數和功率有關系，一般槳葉數越多，長度越短直升機的槳葉一般用2、3、4片，直升機重了，單加快槳葉轉數提高升力會有極限，翼尖在接近音速時，槳葉會有震顫，影像安全，翼型很難保持，所以重型直升機會採用五片以上的槳葉，在相對較低的轉數下，提高升力，並且在槳葉外型特別設計後，可降低噪音，高速多槳葉的翼尖還有異型的空氣動力設計，槳葉達到五片以上，槳葉旋轉時的閃動較低，可降低可視度。槳葉長度與數量通常是成正比而不是成反比。槳葉數量越多的直升機，槳葉長度通常也越長而不是更短。
直升飛機的旋翼一般是復合材料，或者特殊合金的製成的，現在大多是復合材料或碳纖維。
雙翼螺旋槳的速度高於單翼螺旋槳，飛行穩定、安全，載重量相對較大。速度越高的飛機，機翼單位面積的升力越大，對機翼面積的要求就越小；速度越低的飛機，為了足夠的升力，必須加大機翼的面積。
根據發動機功率和設計載重匹配旋翼數量，一般4個居多。所以這個數量是設計方案初就確定的，不能在生產過程中修改。旋翼多的直升機最大起飛重量高。
㈡ 遙控直升機螺旋槳尺寸大小問題
加長槳肯定飛不起來的.因為馬達功率的匹配問題.馬達帶不了.轉速不夠所以是飛不起來的.不過猛的一加到底還是會升起一點但是馬上又掉下來.不過這樣是很傷馬達和電池的.
㈢ 直升機旋翼長短不一樣能飛嗎
直升機旋翼長短不一樣是不能飛的，長短不一樣會引起事故的。
不少人習慣把直升機叫作直升飛機。雖然直升機會飛，但把它叫作直升飛機是不對的。飛機通常指固定翼飛機，依靠向前運動讓機翼獲得升力，從而使機身離開地面。飛機機翼上下兩側形狀不同，當空氣流動時，機翼上方流速大於下方流速，在機翼上下兩側形成壓強差，為飛機提供向上的升力。
與固定翼飛機不同，直升機靠旋翼旋轉產生的升力拔地而起，不需要靠飛行來維持升力，它既能保持空中懸停，也可以來一段空中芭蕾。正是這個優勢，直升機可以在小面積場地垂直起降。
螺旋槳葉面為螺旋面或近似螺旋面，旋轉時，葉片通過推動空氣獲得反作用力，將發動機的功率轉化為飛機的推進力。螺旋槳曾是飛機上不可或缺的重要部件，從第一架飛機誕生到二戰時期的戰機，它們大多都裝有螺旋槳。
㈣ 直升飛機為何有兩個螺旋槳
5． 在飛機的家族中有一種直升飛機，它能夠在空中直上直下，甚至懸在空中。它不需 要專用機場和跑道，使用十分方便。 但你有沒有發現，直升飛機與一般的飛機不同，它有兩個螺旋槳，頂部有一個大機 飛機受到的重力作用，這個升力由頂部的螺旋槳產生，它如同電風扇一樣，螺旋槳高速 旋轉推動空氣向下運動，空氣產生反作用力於螺旋槳葉片上，當其作用力大於飛機重力 時能使飛機向上升起。如果螺旋槳有一個傾角時，空氣的升力就斜向上方，此時除了向 上外，還有一部分分力使飛機向前飛行。 為角動量守恆，就是說當直升飛機頂部的機翼高速旋轉時，與轉軸相連的發動機(包括整 個機身)將作與機翼旋轉方向相反的轉動，盡管機身質量遠比機翼大得多，其旋轉速度遠 小於機翼旋轉速度，但機身的不斷旋轉對直到飛機的穩定以及駕駛員的工作都將嚴生不 良影響。為此直升飛機設計者採用在飛機尾部加一個在豎直面旋轉的小機翼，使之旋轉 以產生一個阻止整個機身旋轉的力矩，這樣就能使機身保持穩定，同時該尾部機翼也能 幫助直升飛機在轉彎時調節機身的方向。
㈤ 很多直升機螺旋槳數量不同，這是怎麼回事呢
很多直升機螺旋槳數量不同，這是怎麼回事呢？
重型直升機單加快槳葉轉數提高升力會有極限，翼尖在接近音速時，槳葉會有震顫，影像安全，翼型很難保持，所以重型直升機會採用五片以上的槳葉，在相對較低的轉速下，提高升力，並且在槳葉外型特別設計後，可降低噪音，高速多槳葉的翼尖還有異型的空氣動力設計，槳葉達到五片以上，槳葉旋轉時的閃動較低，可降低可視度
㈥ 為什麼直升機的螺旋槳是細長細長的而船用螺旋槳是直徑小而面大
他們使用的范圍和介質不同，一個是需要高速在空氣中旋轉，一個是需要低速在水中旋轉，由於水的阻力是空氣的800倍，所以直升飛機的旋翼不可能設計成像船的螺旋槳一樣的式樣！！！
㈦ 直升機的重量和螺旋槳 槳葉的長度是怎麼回事，有公式嗎
直升機中沒有螺旋槳，應該是旋翼，獎葉的長度沒有固定公式，因為和螺距有關系，一般等於機身長度的三分之二。
直升機重量越大所需要的主旋翼直徑就越大，並且旋翼的弦展也越寬，或者旋翼片數越多才能相應保證提供足夠升力來實現飛行，主旋翼長度越長轉動速度就越慢，因為旋翼尖部在飛行過程中，旋翼尖部的速度等於飛行速度和轉動速度之和，這個速度合數在設計上必須小於音速。
直升機主要由機體和升力（含旋翼和尾槳）、動力、傳動三大系統以及機載飛行設備等組成。旋翼一般由渦輪軸發動機或活塞式發動機通過由傳動軸及減速器等組成的機械傳動系統來驅動，也可由槳尖噴氣產生的反作用力來驅動。
直升機的最大時速可達300km/h以上，俯沖極限速度近400km/h,實用升限可達6000米（世界紀錄為12450m），一般航程可達600～800km左右。攜帶機內、外副油箱轉場航程可達2000km以上。根據不同的需要直升機有不同的起飛重量。當前世界上投入使用的重型直升機最大的是俄羅斯的米-26（最大起飛重量達56t，有效載荷20t）。當前實際應用的是機械驅動式的單旋翼直升機及雙旋翼直升機，其中又以單旋翼直升機數量最多。
㈧ 直升機上螺旋槳的為什麼細長細長
船給水一個阻力，產生橫向渦旋（可能叫法不準確），當然是需要面積較大；直升機主要靠翼片旋轉，形成氣體縱向壓強差，轉速越快升力越大，越輕效果越好
㈨ 為什麼直升飛機有兩個螺旋槳
直升機有兩個螺旋槳的原因是為了保證機體穩定不發生轉動並實現航向的操作。直升機兩個螺旋槳有不同的作用。大螺旋槳提供升力，負責升降；小螺旋槳克服直升機旋轉，為機身提供穩定，實現方向操控。
㈩ 不同直升機的螺旋槳的葉片數目不同有何區別
直升機葉片數目是按發動機重功率來定，功率越大，葉片越多，一般是偶數，平衡槳葉。至於槳葉長度，這和槳葉數和功率有關系，一般槳葉數越多，長度越短。
槳葉現在一般都是復合材料做的，直升機的槳葉一般用2、3、4片，直升機重了，單加快槳葉轉數提高升力會有極限，翼尖在接近音速時，槳葉會有震顫，影像安全，翼型很難保持，所以重型直升機會採用五片以上的槳葉，在相對較低的轉數下，提高升力。
並且在槳葉外型特別設計後，可降低噪音，高速多槳葉的翼尖還有異型的空氣動力設計，槳葉達到五片以上，槳葉旋轉時的閃動較低，可降低可視度。
槳葉長度與數量通常是成正比而不是成反比。也就是說，槳葉數量越多的直升機，槳葉長度通常也越長而不是更短。
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工作原理
1、單旋翼式
直升機發動機驅動旋翼提供升力，把直升機舉托在空中，單旋翼直升機的主發動機同時也輸出動力至尾部的小螺旋槳，機載陀螺儀能偵測直升機回轉角度並反饋至尾槳，通過調整小螺旋槳的螺距可以抵消大螺旋槳產生的不同轉速下的反作用力。
雙旋翼直升機通常採用旋翼相對反轉的方式來抵消旋翼產生的不平衡升力。
首先直升機要先起飛才能向前後左右移動，所以要使圖中的傾斜盤整體向上移動，兩個槳夾就有了一定角度那麼順時針旋轉就有了向下的力，飛機就起飛了，但這時左右旋翼產生的升力相同，所以直升機只能向上運動。
如果把傾斜盤看成表盤，如果它前傾，傾斜盤上半部分是轉動的，那麼兩個連桿只有在12點和6點方向差別最大（一個在上，一個在下）6點的拉桿把槳夾向上推那麼增大了原來旋翼的角度所以產生的向下的力變大了，12點的向下拉，減小了旋翼角度那麼向下的力減小。
這時兩個旋翼受力不再平衡，右邊力大。左邊力小那麼直升機應該向左飛，但是旋轉的旋翼遵循陀螺效應，要順時針轉過90度產生效果，所以旋翼變成6點方向的力大於12點方向，所以直升機向前飛。其他方向同理。
2、雙旋翼式
雙旋翼直升機有兩種，一種是共軸雙旋翼，即兩個旋翼同一個軸心，如俄國生產的卡-27直升機等；另一種是分軸雙旋翼，即兩個旋翼分開比較遠，各有各自的軸。
典型代表是美國的支奴干直升機。雙旋翼直升機還可以根據兩根旋翼軸的相對位置分為縱列雙旋翼直升機和橫列雙旋翼直升機以及橫列交叉雙旋翼直升機。
通過稱為「傾斜盤」的機構可以改變直升機的旋翼的槳葉角，從而實現旋翼周期變距，以此改變旋翼旋轉平面不同位置的升力來實現改變直升機的飛行姿態，再以升力方向變化改變飛行方向。
同時，直升機升空後發動機是保持在一個相對穩定的轉速下，控制直升機的上升和下降是通過調整旋翼的總距來得到不同的總升力的，因此直升機實現了垂直起飛及降落。