為什麼便宜的車發動機聲音很小

『壹』 為什麼汽車發動機的聲音這么小

因為有一門玄學叫做NVH (Noise/Vibration/Harshness)。

聲音起源於振動，所以不論是空氣的振動也好（進排氣），機械結構的振動也好，都會產生雜訊。
其中發動機的雜訊可以佔到總雜訊的35%左右，進排氣可以佔到30%，輪胎15%左右，剩下的一共20%左右。汽車上影響雜訊的零部件可以分為三種，一種是聲音來源，比如發動機；一種是緩沖系統，比如懸置系統；一種是天然功放，比如車身。
當然，在真正進行雜訊控制的過程中，有方方面面的問題需要注意，不僅需要控制每個子系統，還需要針對各種各樣的工況進行考慮，比如發動機起動、減速和制動時，車身的抖動。至於控制雜訊的方法，一種是從產品設計的開始，就針對未來可能出現的振動問題進行優化，比如設計懸置系統的時候，懸置的布置盡可能選擇在車身振動靈敏度較低的地方；一種是對於已產生的雜訊毫無辦法，只能在後天進行彌補，比如排氣管的消聲器。

『貳』 汽車發動機聲音越小越好嗎

不是，但有一定的影響。發動機的聲音大小在設計和生產過程中已經確定，好的機油能夠在原有的基礎上改善發動機運行的噪音。機油好壞直接影響發動機的動靜和油耗，甚至發動機的使用壽命。
發動機是汽車的心臟，發動機內有許多相互摩擦運動的金屬表面，這些部件運動速度快、環境差，工作溫度可達400°C至600°C。在這樣惡劣的工況下面，只有合格的潤滑油才可降低發動機零件的磨損，延長使用壽命。
提示:要選用適當黏度的油品。按照本地氣溫選用合適黏度的油品，認為黏度越大越好的想法是不對的，因為黏度過大，剛起動時機油流動太慢，容易使機件磨損加劇，甚至造成燒瓦事故(因潤滑油不能及時流到摩擦表面而導致干摩擦，造成金屬瞬時高溫相互燒熔的現象稱為燒瓦事故)。

『叄』 汽車打火起步發動機聲音很小咋回事

1，踩油門，發現加速不明顯，缺乏動力，發動機有歇斯底里的聲音。最可能出現的時候是在發動機熱，或冷的時候，或者缺油的時候。造成此類毛病的原因可以分為，空濾，火花塞，點火線，汽油，汽油濾，氣化器，油泵等問題。檢查空濾，是不是臟了，火花塞是不是舊了，得換了，點火線圈壞了，汽油不幹凈，比如油路有水。還有檢查油泵。
2，當行駛中，加速也正常，點火可能也正常，但是如果以勻速行駛的時候，發現發動機轉速太高但是速度似乎還是提不上去。試試查看冷卻液，油壓太高，或者太低，檢查油壓表，還有可能是點火時間設置有問題，也會導致此類症狀。至於其他，可能是發動機內部問題，比如EGR
閥門堵塞等。
3，發動機有噝噝的聲音，跟蒸氣或者空氣從發動機裡面出來一樣，一般聽見這種聲音以後，發動機會迅速的損失動力。可能問題，發動機過熱，檢查冷卻系統。排氣系統堵塞，真空管泄漏，或者斷裂。
4，當加速的時候，發動機出現呼呼的聲音，或者當減速的時候也會出現，總之跟隨RPM改變，聲音大小改變。可能原因，助力轉向油缺少，加滿油。發電機軸承可能壞損。助力轉向泵，水泵的問題，都會產生類似噪音。
5，很響的噪音從排氣管出來，很煩人啊。有時候也會從前段出來類似聲音，主要毛病在排氣系統，檢查排氣管是否破裂。
6，發動機在代速的時候，發出嗒嗒嗒的聲音，好像什麼東西在拍金屬。加速的時候，行駛的時候，可能聽不見，可能是氣缸閥門造成，調整閥門可以改變。缺機油，缺機油也可能造成類似問題，還有就是機油壓力比較低，得檢查發動機機油壓力。
7，踩油門踏板，會聽見砰，砰的聲音從排氣管出來，聲音可能不是很大，車開起來也不會有不正常，油耗增加。建議查看消音器，跟排氣管是否有破損。
8，發動機有踢踢的聲音，好像鉛筆敲桌子的聲音，聲音增加當發動機轉速增加。可能造成的原因，發動機內部有污濁物，建議更換機油，機濾，洗發動機。其他可能是閥門問題。
9，行駛中可能沒有問題，加速的時候會有卡嗒卡嗒的聲音，建議檢查點火時間設置，可能發動機過熱，發動機積炭，油品不好，需要加高等級的油。
10，尖銳的噪音，類似吱……吱……之類的，很討厭，老遠就聽見了，特別是空調開著了，天氣比較涼，減速的時候，更明顯。可能原因，駕駛皮帶打滑，方向打的太多，打到極限了。皮帶太松，拉緊皮帶可以解決。
11，低速行駛，或者加油門的時候，發動機下面會出現克朗克朗之類的聲音，特別是天氣比較涼的時候。建議把車架高，檢查排氣管跟跟地面之間是否有塊隔熱板，可能是因為那個隔熱板老化引起，更換，或者除掉就可以解決。

『肆』 為什麼有的車噪音大，有的噪音小

一般來說，汽車的噪音來自四個方面，一是發動機噪音，二是風噪，三是胎噪，四是內飾異響。

噪音的控制主要分為主動降噪和被動降噪。前者為減少聲源的振動，後者為隔絕噪音的傳播途徑。（最近，在汽車上已經使用了耳機中的主動降噪功能，即通過降噪系統產生與外界噪音相等的反向聲波，將噪音中和，從而實現降噪的效果。）

以風噪為例，從主動降噪的角度來看，我們可以考慮改進車身的設計；從被動降噪的角度來看，我們可以考慮在汽車上使用夾層阻尼玻璃，也就是所謂的隔音玻璃，也可以利用橡膠密封條來減少通過縫隙進入車內的噪音。

可以看到，不論是主動降噪還是被動降噪都對技術水平和成本的控制提出了要求，因此整車的隔音水平是這輛車的技術和成本的協調與平衡。

『伍』 小汽車的發動機為什麼有些很大聲有些沒那麼大聲

最大的原因是氣門間隙過大而產生的噪音。到維修廠，重新進行氣門調節能夠有效緩解噪音。其次就是發動機裡面的眾多軸承、漲緊輪有故障，如軸承中的鋼珠碎裂了，或者軸承虧油了，就會產生噪音。（用螺絲刀尖端，按在漲緊輪的連接部。用耳朵聽螺絲刀柄端，可聽到異響的，就說明其軸承或漲緊輪出現故障。注意：此舉危險，切勿輕易嘗試……）
另外，如果噪音特別巨大，請檢查排氣管兒是否有漏氣現象……
噠噠聲，為氣門撞擊氣門座兒的聲音，調節氣門間隙能有效改善此噪音。

『陸』 為何有些便宜汽車發動機噪音比一些合資的小呢

很多價格低一些的汽車反而比中高端汽車的隔音效果更好，甚至駕乘舒適體驗都要理想一些；這是不是違背了“一分錢一分貨”的規則呢？其實不然，因為不同等級的車輛需要具備的特質是不同的，普通前驅家用代步汽車追求的是高標準的「NVH」與駕乘舒適體驗。

駕駛汽車如何判斷車輛的動態？方式無非是“聽聲音·靠觸覺”。其中聽聲音指的就是聽發動機的噪音聲線變化，不同轉速會有不同的音強；只要對於車輛足夠熟悉，那麼通過聲音變化即可去判斷升降檔以及對轉向角度的控制。所以運動車型需要讓駕駛員聽到聲音，而且足夠高的速度與足夠強的噪音匹配也能提升駕駛安全，同時會刺激腎上腺素的分泌，正是運動車型的用戶追求的特點。總之汽車的NVH水平不能單純以車輛價格決定，但是NVH水平高的汽車不見得都是高品質選項哦。

『柒』 什麼品牌汽車發動機噪音最小

看你喜歡歐美車還是日韓車,現在法系、德系的也都不錯；再有就是看價位。

首先，歐美、德系車相比日韓、法系車要比較費油一些，排氣量也相對較大一些，發動機聲音相對可能也較大一些，而且這個車系空調都比較猛，冷熱都快！發動機帶動它們時聲音也跟著增大；但是高端價位的就不一定了；日韓、法系車相對發動機聲音較小一些，尤其日韓車，但是日韓車和歐美車尤其是德系車的發動機燃燒是兩碼事，德系車發動機缸里是高溫燃燒，所以馬力大，技術先進於日韓車！安全性也高於日韓車；有些地產車現在技術也不是不先進，也可以考慮一下！

如果一定要牌子：中級商務轎車中日韓的凱美瑞、八代雅閣；歐美通用的別客新君威、大眾邁騰（尤其是邁騰的雙離合技術，猛！）

『捌』 同價位的車型，為什麼有些車噪音小，有些噪音大

國產幾萬塊的汽車啟動時聲音並不太大，而一些十幾萬二十幾萬或更高價位的車型，啟動後「轟」的一聲、噪音非常高，運轉一段時間才能平息。主要差異就是發動機技術，經濟型轎車動力夠用就好，。更貴的車型也開過很多，但是畢竟價格不同，都沒有什麼可比性。可瑞虎7和朗逸的價格基本上都是一個級別，卻表現出完全不同的兩種風格，難道這就是國產和合資車的技術差別嗎？

『玖』 為什麼新買的摩托車發動機聲音小並且安靜

一下氣門間隙和配氣鏈條的松緊程度，我認為應該是以上兩者的問題，按正確方法調整後一定能解決問題
活塞敲擊聲（鏗鏗）：發動機溫度低時敲擊聲音大，隨著溫度升高敲擊聲音變小或停止。其
原因可能是活塞的側向敲擊。
頂桿聲（咔嘰咔嘰）：溫度低時聲音小，預熱後頂桿聲音變大；在行使過程中突然發出大的
頂桿聲。其原因可能是閥和閥座接觸不良。
鏈條聲（嘎啦嘎啦/咔嘰咔嘰）：在發動機起動時發出此聲音，過一會消失。其原因可能是鏈
條張緊器不良。
活塞環聲（咭里咭里）：其原因可能是活塞環的磨損造成，應檢查活塞環有無損傷、開口間
隙及側隙是否正常等。
連桿大端聲（咯噔咯噔）：連桿的間隙大，所以振動也大，轉速升高更嚴重。其原因可能是
連桿大端軸承磨損及曲柄銷磨損等

『拾』 什麼車發動機聲音小！

不知道你是老司機還是新手，應該你也知道怠速聲音大不外乎發電機軸承、壓縮機軸承、助力泵軸承、水泵軸承、漲緊輪這幾樣，好好聽聽是哪個響引起的
再個就是車的密封性了，畢竟快十年車，密封條、發動機隔音、葉子板縫隙、輪胎噪音等等和新車沒的比，不用急著去找毛病，開個一段時間慢慢感覺毛病在哪，之後再想辦法去修
有的時候也別只聽一個修理廠的師傅們，多跑幾家比較比較看哪個師傅判斷的在理，也不給個分，下次不幫你了