日本燃油為什麼便宜

A. 日本汽車為什麼比較省油

主要和發動機的調教方式有關 日系車的調教功率偏低 一般功率越低越省油 再就是扭矩調教不是過於集中 這種調教也助於省油 全鋁合金發動機 輕便 發動機壓力小 所使用的機油粘稠度低 也助於省油 日系車子的自重 有些並不小 甚至比歐美系的還大 這其中主要和日系的發動機ECU調教 和 變速器模塊的調教有直接關系 駕駛上能感覺到 日系日常的家用車 動力再強爆發力卻不強 但線性輸出 較好 這種調教 就偏向於舒適性和燃油的經濟性 日系的車子節油 主要有幾個方面 第一 發動機和變速器的調教 第二 輪胎和輪轂的使用情況 通常日系家用車的輪胎多為195 65 15尺寸 第三 底盤結構 為了能保持一定的韌性 和舒適度 一般日系採用三梁半非承載式車身設計居多 第四 日系車的保險杠多為塑料和泡沫替代鐵和鋼結構。這種設計不會因為底盤過於硬朗 而在顛簸時產生劇烈的震動 同時這種結構對於底盤剛性的要求就會降低 這里說的不是安全性 同時也會大幅助於省油.

B. 為什麼日本在二戰時候的航空燃油比美國差那麼多

當時世界上用的最好品質油料就是美國,財大氣粗,美國在開戰前就把鋼鐵和石油對日本禁運,日本只能節省使用,添加其他物質,雖然侵佔殖民地找到少量油田,但畢竟產量很低,再加上日本煉油水平一般,日本經濟也使不起好油,只能湊合用

C. 日本的汽油和中國比誰比較便宜

應該說在日本這個國家的汽油費用要比國內相對來說要更貴一些，但因為日本人他這個收入差距也比中國高，所以現在這個負擔要比中國低一些。

D. 有人說日系車比別的車更加省油，這是為什麼

基本上這一點目前已經深入人心，很多人都認為日系車是比較省油的，其實這一點也是無可厚非的，主要就是因為大多數的日系車品牌汽車的質量都是非常低的，所以這也就導致了日系車在駕駛的過程當中，因為其本身的質量低，所以所需要的能源也是比較少的，那麼今天我們就來探討一下，為什麼日系車比較省油。

第三，如何看待這樣的評判標准？

其實在購買汽車或者選擇去世的時候，有好恰恰是最不需要值得關注的地方，因為一個汽車的油耗所造成的影響其實並不大，當然如果汽車的油耗差距比較大的話，那麼肯定是需要有所注意的，不過一般情況下，只有豪車的油耗才會比較大，普通情況下，大多數的家用私家車油耗的差距並不會太大。

E. 日本車為什麼省油只是因為輕么

日本車一直鼓吹的是其發動機技術先進而省油，什麼VVT I、VTEC等等，說白了就是可變正時的氣門調節技術，也就是根據行駛狀態通過調節氣門的進氣量來控制燃油的消耗。真是這樣就可以節省大量的油耗嗎？！非也！其實這只能蒙蒙那些外行人。仔細想想就知道。現在社會能源越來越緊張，一台好的發動機標准就是用盡量小的油耗發揮出盡量大的功率和扭距，這是任何廠家所追求的目標。當今世界上幾個著名生產汽車的大公司如寶馬、賓士、大眾、通用、福特、豐田等等，其發動機的研發水平基本處於同一層次，也就是說幾個品牌發動機的水平比較接近，同排量同功率的發動機其油耗水平也是不相上下的。其中稍微領先的反而是寶馬、賓士等德國品牌。每年國際汽車雜志評選的世界十佳發動機中，歐美的品牌幾乎占據絕大部分。由此可見，日本人鼓吹的發動機技術先進而省油的說法並不成立。

相同的排量，接近的功率如何做到更加省油？根據物理學的定律，唯一的辦法就是減輕車身的重量。底盤、裝配上不能少只能多，就只能從車身用鋼材上做文章了。日本車正是通過削薄車身鋼材的厚度減輕車輛重量來達到省油的目的。這一點開過日本車的人很容易體會到，高速行駛容易發飄，轉向越是高速越輕，不如歐美車穩重等等。有人會問，如果減輕鋼材厚度，如何通過碰撞實驗的硬性標准？其實很簡單，碰撞實驗不是檢測鋼材的硬度，而是檢測車輛的吸收沖量的能力。日本車的車頭一但發生碰撞就會迅速潰縮斷裂，表面上是以車頭的損壞保護了駕駛室的完整，也得以順利通過碰撞實驗。現實中日本車與歐美車相撞的事故中，日本車車身的損壞往往嚴重得多。在正常行駛中特別是跑高速的時候，這種潰縮和斷裂是致命的。也就是名副其實的豆腐車。

因此如果不是嫌自己的命長，建議不要購買日本車。既然買得起車就不要節省那幾個油錢，還是性命最重要。

F. 為什麼日本的電車比燃油車貴

難道是日本油價便宜？非也，無論大多數日系車再怎麼省油，都無法彌補日本高昂的油價。撇開日本油品不談，日本汽油每升的單價比國內的98號汽油還要貴。既然日本油價這么高，為什麼大多數人還如此執著於買燃油車或者HEV車型呢？帶著諸多疑問，我請教了幾位工作生活在日本的小夥伴和身邊的「日本通」們，看看他們是怎麼分析的。

原因三：對於EV、PHEV車型來說，充電是每一個車主都將面臨的問題，車主們不僅要自己在固定車位上安裝充電樁，相關部門還要在許多公共場所另外安裝充電樁。這在國內即便是北京上海這樣的大城市也不是一件難事，但對於國土面積本就很有限的日本來說就並非易事了。要知道日本很多城市和農村的電路系統還依然鋪設於地面之上，且日本的街巷布局非常緊湊，幾乎沒有餘地再去安裝充電樁。由此可見，想要在日本的城市裡大規模改動電路來加裝充電樁著實是一項規模不小的工程。而在日本街頭，幾乎每過幾個路口就能看到一個加油站，比起給純電動車充電，給汽車加油反而成了一件非常省時省力的事。

G. 日本車為什麼省油

首先，日本國資源少，人多地少，自古以來養成勤儉節約習慣，這個你看日本的房屋大小就能看出，日本國古代四面環海，沒有實際屬於自己領先文化，對於外來文化有強大的吸收模仿能力，這個你看看日本的文字，完全吸收中國文化，民治維新後，有完全吸收西方文化，加上本土武士道精神，造就了現在日本國的東西合璧再加本土的一根筋精神的奇特民族文化，反應到科技及經濟上，就是實際日本國沒什麼出自本土的物理、工程的高科技和科學家，也沒這方面的科學家，但其仿照，改良，工藝水平的提高，精益求精則是無與倫比的，為了改良這些引進技術，使其在生物，化學方面缺有很高造詣。舉例，就是日本的煉鋼水平世界一流，日本的塑料及各種合成材料技術世界一流，等等還有很多例子，日本國還是一個沒有哲學思想的民族，宗教信仰均來自他國並變異，造就了日本國獨有的善惡不分的思想體系，不論好的壞的東西，他們只要喜歡都能給你發揮得淋漓盡致到極限，所謂青出於藍勝於藍，沒有任何一個國家或民族能夠超越，舉例就是他們不認為二戰侵略他國是錯誤，不認為慰安婦有何不妥，戰犯至今是他們的精英，英雄，本國國籍慰安婦多數都是自願為國獻身的積極分子，731部隊只是他們科研實驗的一種手段，A。V女。優等色情行業也是解決就業謀生的手段，並且行業競爭激烈，力爭世界第一，並推動了攝影器材研究的霸主地位。好像扯遠了。不過還想先扯扯天上再說，二戰日本O式戰斗機的機動性同級別戰斗機性無人能及，原因就是能不用金屬的地方就不用，什麼最輕用什麼，只要保證飛著不散架的強度就行。日本二戰為什麼不生產沖鋒槍，不是不會造（他要願意造水平應該比德國美國更強大），而是那玩意單發準星差，全靠掃射過日子，太浪費子彈。說了這么多廢話，再來談日本人造車，首先，車不能太佔地方，這是日本基本原則，所以大多數車型尺寸都比同級美國車小一點，但小尺寸不意味小空間，其一是採用底盤多數為後座沒有鼓包的底盤，這樣的底盤不但能獲得大空間，同時還能節省很多金屬材料，但由於其設計製造工藝的改良，也不能說不好，但容易發飄則是其缺點，急需EPS等高科技設備彌補，電子設備室日本強項；其二，O式戰斗機的例子只是說明其設計理念，這一點是傳統，不可改變，所以其車皮都薄，能用合金、塑料、樹脂等合成材料的地方都用，減輕重量，但由於其鋼材等材料上的世界領先水平，其薄皮不等於不安全，相反，加上吸能緩沖區的優秀設計，其碰撞系數往往都是五星級，確保乘坐舒適，人身安全的前提下，還確保盡可能輕的自重，節約能源，這樣的理念有點丟車保人的意思，就是一定程度上保障人安全，但車毀了就算了（這還特指日本本土車，銷往海外，比如合資車就不一定了，也許還是O式模式）。其三是其優秀的車身設計，盡可能減低風助系數，一流的節能空調等。其四，就是其最重要的核心動力總成，發動機+變速箱，行車電腦等調校，由於其超強的製造工藝，使其什麼VVT,cvvt，DCVVT等自然吸氣發動機節能及CVT變速箱等調校節能水平強於其他國家生產的，即使德國帶T的渦輪增壓加7擋雙離合出來，單從節能效果上來說也不算什麼巨大威脅，而且要相信，日本人一旦想掌握這門技術，其製造出來的玩意又會更勝一籌。日本不是科技水品領先的國家，確是製造水平最高的國家，其主要對手就是科技研發領先，製造水平也一流的德國，除了乘坐舒適感受和節能有點長處以外，目前已經落後德國很多了。其五就是其講究舒適和節約的習慣，一輛車如果被撞了或發動機受損了，油耗高了，冒黑煙了，日本人寧可報廢以舊換新車也不會開個老爺車耗油心疼的，這與其本國車輛報廢制度和新車的低廉價錢都有很大關系的。這些就是日本車天生省油的原因。所以對於國人來說，窮老百姓買個省油的車還是很劃算的，對於有身份的官車和富豪來說，日本車多數是上不了檯面的，對於愛國的憤青來說，買個即安全性價比又超高的國產貨，把省下來的錢買油，運氣不巧把日本車撞報廢，自己的車修修還能開，是很自豪的。買什麼車自己掂量吧。

H. 為什麼美系車油耗高，而日系車普遍油耗低

眾所周知，日本實際上是一個資源稀缺的國家。因此，正是由於這個前提條件，日本和日本汽車製造商在製造汽車時會考慮到「燃油經濟性、經濟性和耐用性」的原則，當我們觀察日本陣營的車型時，我們會發現他們很少生產大型V8發動機和大型車身的車型。因此，實際上，國情和土地面積決定了日本的汽車製造文化，這也是K-Car車型在日本非常受歡迎的原因之一。

所以第一個問題是，為什麼美國汽車油耗高，而日本汽車油耗低？我認為第一個原因是國情造成的技術研發方向不同。日本資源短缺，所以在製造汽車時必須考慮經濟因素。考慮到經濟性，汽車的發動機工作能力和燃燒效率必須提高。因此，日本汽車公司必須在初步開發期間積極開發更節能的技術。我認為我們從幾家日本大汽車公司購買的大多數產品都配備了自己的發動機技術。

美國汽車怎麼樣？要記住的一點是，美國是一個移民國家，所以他們的優勢是他們能足夠快地容忍所有的外國事物。只要你表現好，美國人肯定會以最快的速度進步。這是美國人甚至這個國家的創新精神。

說到汽車生產技術，事實上，美國汽車技術並不薄弱。例如，福特的Ecoboost系列發動機在連續幾年的沃德十大發動機獎中獲得了許多獎項。獲獎的速度已經很慢了。因此，談到美國汽車發動機技術，我們沒有資格隨意評判。當然，從客觀的角度來看，就油耗而言，美國汽車仍不如日本汽車節儉。

I. 日本燃料油目前的指標是怎麼樣的與國內有何區別

我以前看過相應的資料。好像沒有什麼國際通用指標的。
日本出售的燃料油都是按照日本工業標準定的。不如說一般汽油,工業標准都是大概的參數,實際上銷售的燃料都是個公司自己定的。

J. 「日本車」為什麼省油

據說是凱美瑞的員工自爆，但是無從考證，大家根據自己掌握的來判斷吧！~~~

【原帖】提到日本車，大家都說日本車省油，碰撞實驗又安全，做工也不差；現在是商業社會，沒有人不愛惜自己錢袋子。因此，盡管國人對日本人大搖其頭，可日本車仍風行中華，都快爛街了。)可大家有沒有仔細想一下：日本車為什麼省油？

是日本車的發動機的效率高出其他國家產品一大塊嗎？顯然不是，世界著名車用發動機雖各有所長，但性能相差無幾，就是中國的國產發動機也已達到世界先進水平。

是日本車採用了某種其他車都沒有的新技術，致使其節油顯著，一年可省出「跑一趟萬里長征」的油？顯然也不是！眾所周知，造車作為一項已經非常成熟的技術，本質的改變幾不可能，剩下的只有細節。

其實，日本車省油只有一個原因，那就是車輕！

以中級車為例，1.8的日本車一般車重在1100KG左右，而德系和國內品牌車一般在1300KG左右，車重差別200KG，相當於3個成年男子的重量，比率接近20%。/車輕自然省油，當年德國人為了在省油上與日本車競爭，也在車輕上作過文章，採用了大量鋁合金配件，但因車價的大幅度提高而作罷，可日本車卻毫不猶豫的減薄了鋼板厚度。

車外殼和結構的鋼板厚度減薄了，車的總體重量降下來了，於是車就省油了，多簡單！還有碰撞實驗的數據為證，安全也沒問題。兩全其美，面面俱到，日本車自然熱銷。

沒有物質的支撐，全是無米之炊，1.0的鋼板減為0.8厚度，強度降低決不止質量相差上的20%。

還是讓我們看看碰撞實驗吧：一輛車以一定的速度撞擊在一堵重達數百噸的牆上，車頭部分結構潰縮吸能，從而保護車內人員。合格的便貼上安全標簽。

我們只要想一想就能明白這項實驗的局限性，做一個很小的實驗就能明了日本人鑽了一個什麼樣的漏洞。

拿一個鴿蛋和一個雞蛋，從相同的高度自由下落在石板上，高度相同速度也相同，落下後鴿蛋雞蛋全破，內部蛋黃破碎程度相同，因此碰撞實驗數據表明兩蛋安全性相同。鴿蛋也拿到了上路許可證（小孩子都知道，雞蛋比鴿蛋結實的多）。於是在一個雞蛋、頜蛋混合運動的公路上，發生了兩蛋相撞，結果……

在這里，日本車就是那個鴿蛋，當然差別沒有這么大，但道理完全相同。

假設日本車重為M，速度為V，車前潰縮吸能行程為S，達到潰縮的平均力為F1，那麼：在碰撞實驗時：車子總

動能W1=M*V*V

碰撞後潰縮吸能，車停止，車子總動能=F1*S8 e6 ^ w5 h* y

即：F1=M*V*V/SY

其他車重20%為：1.2M，其他條件相同，則：車子總動能W2=1.2M*V*V，F2=1.2M*V*V/S
可以得知：W2=1.2*W1F1：F2=1：1.2

從上述測算可以看出兩點：一是碰撞實驗的結果是在不同碰撞動能的水平上得出的結論，二是在日本車與其他同等級車相撞時，碰撞力已達車體潰縮的程度，開始潰縮時，對方仍有20%的餘力，實際上日本車起到對方緩沖軟墊子的作用，如此高風格，讓人敬佩，但車是別人坐的，日本人只管賺錢，就用心險惡，其心可誅了！

汽車出行，安全第一，在我們身邊有太多的交通事故，沒有什麼比我們的生命更寶貴的，開車中，類似於碰撞實驗中的情況畢竟太少，我想來想去，只有我們的車撞上橋墩時，才能與幾百噸的撞擊牆相比，可我們周圍，最多的交通事故其實是車與車、車與路邊設施的碰撞，這些車和設施，相對於本車來說，都是帶有柔性的物體，與帶有柔性的物體相撞，自身車的剛度就非常重要了。因為自身的剛度能使碰撞的能量更多的被對方的潰退所分擔，從而保護自身的安全。

兩車相撞時，作用力和反作用力是相等的，非彈性碰撞的結果，車身輕、車身剛度低的日本車明顯要分擔大部分能量，多出的那部分，可能就是車主寶貴的生命。其實很好理解，通俗的說就是一輛輕且軟的車與一輛重且剛度大的車相撞，後果會如何呢？試著駕車去撞沙堆和水泥牆吧，如果你開的是日本車，與別的同級車相撞，你撞上的就是一堵水泥牆，而對方撞上的卻是一堆沙。

這就是日本車隱藏在省油賣點畫皮下的東西。

碰撞實驗是檢驗汽車安全的重要手段，然而它的局限性也顯而易見：一是它未能從交通事故發生概率上來模擬車與柔性物體的撞擊；二是在碰撞實驗時只考慮了該車車體結構潰縮吸能的被動安全方式，而沒有考慮到碰撞對方潰退緩沖所分擔的能量，從而給了一些不良商人偷工減料的漏洞。

建議修改碰撞實驗方法，按經濟型車、中級車、高檔車分級，分別以1噸、1.5噸、2噸重量設定碰撞模擬車，並給模擬車標準的車體剛度，讓實驗車與同等級碰撞模擬車相對行進碰撞，來檢定車的安全程度。"
如果非要賣中級車的價格、以中級車的排量、速度自居，卻只敢以經濟型標准衡量，那就老老實實的告訴大家，我只有經濟型車的安全。讓大家有個心理准備。不要明明知道外強中干，仍去大吹特吹安全，然後還給配備一個能開到把鐵人摔成碎片的速度。
說到這，不僅再一次不齒日本車的不地道。
如果你想省油，我勸你還是去開QQ吧，省油之外，起碼車主知道：我很小，不要欺負我，我撞不過別人，開不快，也不敢開快；增加主觀上安全。
+ 如果你真想省錢，也別買日本車，乾脆把保險省了，省的多，也直接；萬一撞車了安全性在，總比為省兩油錢，把小命丟了好。

如果你想安全，更別買日本車，給別人當軟墊子，滋味不好受。

我已不想再去辯論鋼板厚薄對車的影響了，如果你注重外觀，去看看今年北京冰雹中日本車的表現吧，如果你注重生命，不妨去交通隊或網上查一查日本車在車禍中的表現吧，對了，看看日本車與其他車系之間的碰撞，否則又有人攪混水啦，看看車里的人，看看車的鐵皮，看看車內隱藏部分的東西。