國產車發動機為什麼造不好
① 中國為何造不好發動機
中國剛解放不久就造出了解放牌卡車，還有萬噸巨輪等等，那時中國是世界上無數不多的可以造汽車萬噸輪船的國家，發動機當然可以造，只是中國起步底子薄沒有技術基礎，都是蘇聯援助的，就好比一個學生作業雖然完成了，但確實抄襲別人的作業，長期以往成績肯定難以提高，本來就沒有基礎，不過2020年是個時間節點，奇瑞全新2.0T曝光，254匹+385牛米，竟然還不是國產最強？想想國產發動機突飛猛進到什麼程度？這個奇瑞的發動機已經超越了。而在最大功率上，這台發動機更是達到了187kW(254馬力)，最大扭矩則為385N·m。單純的從數據來看，這款2.0T發動機要比日產天籟上的VC 2.0T還要厲害，而跟大眾的EA888相比更是綽綽有餘。老牌合資的強勁2.0T都被它壓在了身下，那這是否意味著奇瑞的這款2.0T發動機，已經是妥妥的國產最強了呢？答案是NO,長安藍鯨，上汽藍芯，一汽，長城，廣汽傳祺等等，都比奇瑞還厲害，這就是中國技術在進步，至於代表地表最強發動機水平的坦克發動機，目前世界上只有德國與中國的1500馬力高增壓智能變頻柴油發動機一個水平，法國加了個小型燃氣輪機預熱才能達到1500馬力，體積太大，日本人的二沖程更奇葩，雖然達到了1500馬力，但由於二沖程原因，發熱太大，1500馬力下只能工作不超過15分鍾，是個天生瘸子。美國人搞不好直接用的燃氣輪機。
② 有些人認為國產汽車不好，這是為什麼呢
因為國產汽車品牌的起步時間要比絕大多數的合資汽車以及進口汽車的起步時間要短很多，無論是從品牌的知名度來說還是從造車技術的沉澱來說，國產汽車在很長一段時間都是不如合資汽車以及進口汽車的。所以在很長的一段時間當中，我國的汽車市場份額主要是由合資汽車和進口汽車所佔領，以至於人們對合資汽車以及進口汽車的接觸以及認知要更加多一點，自然而然就有很多人認為國產汽車並不好。
我國的國產汽車發展非常的迅速，我相信國產汽車在以後能夠開辟出一片新天地，讓全國的用戶都相信國產汽車的實力。
③ 中國的汽車發動機為什麼造不好
9102年，還說中國的發動機不行！奇瑞不是有自主研發的發動機嗎？
④ 為什麼國產的六缸發動機很少老司機：不是造不來，是沒有性價比
說到汽車的發動機，家用車一般都是四缸發動機，使用三缸的發動機還常常被人「噴」。所以汽車的缸數很多人還是挺看重，特別是六缸、八缸、十二缸等都是令人嚮往的，缸數代表動力的表現。但是在國產車上面，似乎給人的感覺就是造不出六缸以上的發動機，還是沒有突破技術的瓶頸。實際上自主品牌紅旗和吉利都造出過六缸發動機，但是現在只有紅旗高配車型配備了六缸車型。這也說明了我們不是造不出來，而是性價比不高，買的人很少。
綜合以上條件，國產車雖然可以造出六缸發動機，但是在環保政策和市場的需求影響，搭載六缸發動機的車型性價比不高，而且競爭對手也很強大，再硬著頭皮往前沖的話，傷害的只有自己了。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
⑤ 既然說發動機技術相當成熟，那為什麼國產車卻很少能造出穩定的
如今汽車的發展越來越快，尤其是對於發展較晚的國產自主品牌汽車來說，在短短的時間內製造出的汽車就可以與很多同級別的合資車媲美，讓合資車都感覺到了壓力，但是合資車畢竟發展的較早，所以無論在哪一方面的技術都要比國產車好的多，
那就會影響到發動機的穩定性等。此外對於零部件的加工，還需要相關的設備有很好的精度才行，而這個精度國產車很難達到，我一嘉陵廠的朋友告訴我，他們在製造發動機過程中的齒輪打磨這一環節，國人認為它是精打磨，而對於日本人來說，只能算是粗打磨。
⑥ 國產發動機的參數都很高，為什麼測試成績卻很低
隨著中國汽車品牌的增長，部分國產頭部品牌陣營已經開始擺脫配置堆，採取取捨，將目光投向動力、性能、人工智慧等方面，尤其是在動力層面，發動機的動力數據越好，以前認為本田的1.2噸能達到177匹最大馬力，現在是國產1。因此，隨著技術流通和技術全球化的推進，國產汽車品牌的發動機數據水平也越來越好。甚至比很多合資品牌的同類發動機要好很多。但是試運行了很多搭載國產發動機的新車，動力數據看起來不錯，但動力體驗不太好。與許多合資品牌的同類產品相比，仍然存在差異。到底為什麼？
為什麼很多國產車發動機數據很好，開車卻沒有動力感？
所以，事實上，在目前國內發動機的技術條件下，很多電力數據看起來很引人注目，實際駕駛經驗和動力感的性能不太好，在原因和基本技術基礎上，我們也是，所以我們選擇車的時候，最好嘗試試駕，不要看數據表，判斷動力的強弱！
⑦ 國產汽車還有進步空間，國產汽車發動機到底比韓國日本差在哪
其實並不差，只是消費者不願意接受。其實不是國產的技術不如外國的技術好，而是消費者不認啊；很多人就喜歡拿國產和合資車來比較，拼質量、空間、油耗、動力、保值率等等，我覺著對比沒有問題，但是要公平，他很多人對比的時候就說國產車怎麼怎麼不行，但是他就是不看國產車和合資車的價格差多少。價格都不一樣，我覺著比這個比那個比來比去都是在耍流氓。
發動機和國外比我們是還有很多不足，但這不重要，也不必去追趕和超越，因發動機再使用的時間不多了，將會被電動機取代，我國在發動機領域比不了外國，看看在未來電動汽車領域能不能領先外國，大力發展電動車，到時候讓外國來模仿我們，來追趕我們。
其實奇瑞造的發動機在國內是最最頂尖的了，可是他的瑞虎5和瑞虎7設計的那叫一個丑，每款suv都是短胖短胖的，一點都不大氣，就數艾瑞澤系列設計的還不錯。中國人買車講究豪華大氣，威風氣派。不抓住消費者的心理，是不行的。
⑧ 為什麼中國人都覺得國產車造不出優質的發動機
發動機即是汽車的"心臟"，也是汽車的核心動力源，一輛汽車的動力是否充沛跟發動機必然有著很大的關系，同樣一家車企要想在汽車發展的道路上走得更長遠，就必須要具備有自主研發發動機的能力。雖然說眼下有不少自主品牌車企，已經研發出了屬於自家的發動機，但要與一線品牌汽車上搭載的發動機相比，著實還是有一定差距所在的。
當然，我們也必須承認在研發技術上也是有著很多需要學習和進步的空間，不僅如此，還需要加深我們自己品牌的影響力，只有這樣，我們才能研發出更好的發動機，生產出更被大家認可的汽車。
⑨ 國產車的發動機，究竟比國外的發動機差在哪裡呢
國產車的發動機，究竟比國外的發動機差在哪裡呢？發動機是汽車的核心，中國品牌汽車一直存在不同程度的心臟病。雖然發動機存在問題存在問題，但綜合性能與外資品牌之間仍有一小段差距。
此外，許多其他自治品牌也在實驗室中開發了很多，擁有國際主流水平發動機。例如，長安40％的熱效率發動機基本達到了豐田混合系統的水平。國內引擎在哪裡？你能創造火箭嗎？但是，我們還應該看到它可以達到主流水平，仍然是鳳凰的角度。讓我們談談它，大多數獨立品牌引擎技術是什麼原因？