為什麼火車上的掛鉤不能掛東西

㈠ 火車掛鉤老是搖搖晃晃，但是卻不會分開，為什麼不能掛緊點呢

在中國，動車高鐵不但早已成為了大家日常生活，工作中和旅遊中必不可少的一部分，並且做為一張亮麗的中國"個人名片"，在提高在我國國際性知名度層面也立過了赫赫戰功。但針對一般大家而言，針對高鐵動車很有可能只了解復興號，高鐵動車和車速350km/h這種粗淺的定義，針對其關鍵技術，關鍵構成構件了解很少。在其中，車鉤緩存設備便是在其中不可告人的關鍵技術之一。

車鉤的界定就是指列車並且電力機車兩邊具備聯接，牽引帶及緩存的功效的設備。其基本功效便是連掛車子與車子以及車子與電力機車，並傳送驅動力。車鉤的發展趨勢經歷了這些環節：插頭式車鉤，螺旋車鉤，詹氏車鉤，自動車鉤，蘇聯SA-3式自動車鉤和密接式車鉤。在其中，密接式車鉤在近現代路軌車子上獲得廣泛運用。

車鉤主要是運用兩邊鉤尖來承受能力，而精巧的鉤舌並不承受力，僅僅對車鉤自身開展固定不動。讓人意外驚喜的是該車鉤也有非常大的連掛范疇，當2個車鉤在一定范疇內有誤差時，也可以根據導向性開展精準的連掛，這一點也是JanneyCoupler沒法超過的。這一事情也應用在之後的密接式車鉤上。自然其設計方案的初心是考慮到蘇聯的自然環境寒冷，盡量減少人力找正的很有可能。那時候，該車鉤廣泛運用於蘇聯影響的到地域，如波蘭和捷克斯洛伐克。

㈡ 高鐵車上 這個掛鉤是幹嘛用的

這個掛鉤是衣帽掛鉤
掛衣帽用的，
不能掛其它東西的。

㈢ 列車掛鉤的原理！

掛鉤俗稱碰頭，有點類似於鑰匙扣，有彈簧控制，當碰時，斜面坡度產生擴張力，力量大於彈簧，對口就張開了，當進去之後，斜面沒了，彈簧又將其閉合。

車鉤有連結、牽引及緩沖的作用。車鉤是根據緩沖器的結構特徵和工作原理，一般緩沖器可分為：摩擦式緩沖器、橡膠式緩沖器和液壓緩沖器等。摩擦緩沖器由前、後兩部分組成，前部為螺旋彈簧（客車用）或環彈簧（貨車用）。

後部為內、外環彈簧，彼此以錐面相配合，兩部分之間有彈簧座板分隔。螺旋彈簧用來緩和沖擊作用力，環彈簧兩滑動斜面間的摩擦力用來起到吸收能量的作用。

中國車鉤的沿用：

列車鉤鏈折斷這件事卻使詹天佑想到改進車鉤。詹天佑憑借自己的學識，詹天佑憑借自己的學識，選擇了適合中國多山、地形復雜的自動式掛鉤——Janney CouPler。這種車鉤裝著彈簧，因而富有彈力，又不用人工聯結，只要兩節車廂輕輕一碰。

兩個鉤舌就能緊緊咬住，猶如一體。把這種車鉤加在每節車廂，列車就變成一個緊密的整體，可以確保爬坡時的安全。詹天佑還上書清政府，建議統一全國鐵路列車車鉤，這種車鉤在詹天佑的極力倡議下很快在全國推廣，而且沿用至今。

以上內容參考：網路-自動車鉤

以上內容參考：網路-車鉤

㈣ 火車上的掛衣鉤是只准靠邊的人用嗎

火車上的掛衣鉤也是公共物品，每個人都可以使用，不是只准靠邊的人使用。但得有先來後到。

㈤ 火車車窗旁邊的掛勾為什麼布給掛東西

怕出現緊急情況，火車制動等，掛在鉤子上的東西會直接砸到你的頭。

㈥ 高鐵動車上的掛鉤到底能讓掛什麼東西

那個是衣帽鉤，可以掛衣服的，你要是掛其它東西列車員都會讓你拿下去，怕東西掉下來砸著人，主要列車員也怕有領導查，所以他們比較關注這方面

㈦ 火車掛鉤的原理

詹氏車鉤是美國人伊利·漢爾頓·詹內發明創造的，即火車自動掛鉤

㈧ 高鐵動車窗邊上的掛鉤，為什麼設計了卻不讓用

對於大多數人而言，看見了座位旁的掛鉤，都想在可憐的衣帽勾掛上袋子、背包等物品，實際這是錯誤的做法。

高鐵動車窗邊兒的掛鉤設計了，它是讓用的。但是掛鉤使用有限制性，僅可掛衣帽，換句話說這個鉤子就是衣帽鉤。

衣帽鉤的承重大多是在十千克左右，超過了重量會有折斷的風險。此外一旦破壞了衣帽鉤，有可能會對乘客造成不必要的經濟損失。尤其當衣帽鉤上所掛物品是具有尖銳性、可破壞性的物體，掉落之後，對列車乘客可能造成人身意外傷害。對於保證乘客安全為第一的鐵總來說，這是不能接受的。

如果有乘務員拒絕讓乘客將衣帽掛在衣帽鉤上，這個時候乘客有權利向列車管理者反映該情況，並且獲得正確的維權途徑。

㈨ 為什麼火車座位上面的勾勾不能掛東西

本來就是衣帽鉤啊，設計時就是掛掛帽子的，承載能力有限。所以不能掛。