為什麼延安高架不叫東西高架

A. 上海市延安路高架各個出入口名稱

上下匝道及沿線立交

• 虹橋機場連接線
  
• 外環高速滬渝高速立交
  
• 外環高速匝道（外灘方向上、虹橋機場方向下）
  
• 虹許路（北虹路）匝道（雙向上下）
  
• 古北路匝道（外灘方向上）
  
• 婁山關路匝道（虹橋機場方向下）
  
• 內環延安西路立交
  
• 凱旋路匝道（外灘方向上、虹橋機場方向下）
  
• 番禺路匝道（虹橋機場方向上）
  
• 武夷路（昭化東路）匝道（外灘方向下）
  
• 江蘇路匝道（外灘方向上、虹橋機場方向下）
  
• 華山路匝道（外灘方向上、虹橋機場方向下）
  
• 茂名南（北）路匝道（外灘方向下、虹橋機場方向上）
  
• 瑞金一路（石門一路）匝道（外灘方向上、虹橋機場方向下）
  
• 延安東路立交
  
• 西藏中（南）路匝道（外灘方向下、虹橋機場方向上）
  
• 福建中（南）路匝道（外灘方向下、虹橋機場方向上）（可通往延安東路隧道）
  
• 中山東一（二）路匝道（外灘方向下、虹橋機場方向上）（連接外灘隧道）

B. 上海延安高架和南北高架互通嗎

上海高架是一個申字型的結構.由內環線線,南北高架和延安路高架構成了這個申字型,他們是互通的.在最外面還在假設中環線,由中環線可以直達滬杭高速,A9 ,A20高速.

C. 上海延安高架路的介紹

上海延安高架路，是上海的一條東西走向的高架快速路，西起虹橋機場，東至外灘全長15公里，分三段建設，三段工程橫穿市區，全線基本沿延安西路、延安中路和延安東路修建，為高架及地面輔道形式，高架路為雙向六車道，設計時速80公里。有匝道通往延安東路隧道。

D. 上海南北高架指哪條路

你在地圖上看市中心黃顏色的環路叫內環高架，在這一圈中間東西向的叫延安高架，南北向和延安路交叉的這條就是南北高架，路的名字是成都路

E. 誰能幫我講講上海延安路高架有柱子為什麼弄成龍狀呀

九十年代中，上海高架路建設是申城重振雄風，躋身世界一流都市前曲，繼內環線建成並通車以後，貫穿市區的成都路高架和延安路高架先後上馬，形成貫穿上海市東西南北中的「田」字格局，從而徹底改變市區交通擁擠堵塞，從而完成上海高架最終的上出天、下出地「申」字形的大格局。

工程之初由上海市各級領導重視，上海市民的支持，工程技術隊伍的拼搏，使得工程進展神速。沿途街景，一天一個樣，半個月找不到舊街里弄。沒料到，當工程進行到關鍵的東西高架路與南北高架路交叉聯接的介面時，作為高架路主柱的基礎地樁怎麼也打不下去。

工程受阻，偏偏受阻在東西南北交匯點上，受阻在上海最高的高架主柱之下！翻閱上海地質資料，上海屬長江三角洲沖積平原，並無過分復雜的地層狀況。參與工程的市政設計院、上海城建設計院設計，上海市政和隧道等工程公司立即調集技術力量攻關，一而再，再而三，地樁就是打不下。誰能想到偏偏在這個關鍵的介面上打不下地樁，豎不成主柱。

工程暫時停頓，奮戰在工程第一線的工人們食不甘，寢不安。不知怎的，一種說法在私下裡悄悄傳開：會不會是風水龍脈方面的問題？要不要請位風水先生或道士法師來看看呢？這種說法出現，立即受到工程技術專家的反彈，這簡直是對技術專家的嘲弄！在科學空前發達的今天，人類征服自然的力量可上九天攬月，碰上一個工程難點就求神拜佛，豈不是對封建迷信底頭？於是重新抖擻，廣邀各路技術精英，匯集到這一介面上啃硬骨頭。領導親自坐鎮，人心齊，泰山移！必須要將主柱的地樁打下去，保證整個工期不被延誤。

技術精英匯集，高招、絕招過招，各顯神通之後，打不進的地樁依然打不進！就是勉強打進一部分，卻遠遠不符合設計的標准和工程的要求。這一下問題變得嚴重起來了，精兵強將已經一一上場較量，卻還是沒有找到問題的症結。如果這個介面的主柱澆築不起來，南北、東西高架路就無法聯接，整個工程也不可能的按期竣。於是，先前的求神拜佛的說法又悄悄地傳播在工地。
眼前時間不等人，有招好過無招，何況從玄學方面一試，即使不成也沒有什麼大的傷害。主管領導思想也終於出現了松動，經過一番暗訪，請來了上海某龍華寺廟的一位高僧大德。

龍華寺高僧大和尚來到東西高架路與南北高架路交叉聯接工地細細察看後，閉目合掌，久久不語。眾人問可有辦法？大和尚沉思良久，然後開口說，已找到問題的症結所在。解決的辦法也是有的，但要行一番法事，請動神明靈物讓出打樁的之地。大和尚說完，慨然長嘆，言明他道破天機，恐怕自身在世來日已無多。許身報德，願為上海信眾造福，也為久居的上海建設盡一份心力。

大和尚默然擇定吉日，眾人循其囑咐，一切准備停當。法師焚香禱念，一一行事，事畢叮囑某時某刻後即可打樁，然後一去不返。工程技術人員雖然一頭霧水，卻也動心聚念，遵囑照辦。誰知如此這般之後，地樁竟然順利打了下去，不偏不倚，完全符合設計標准，南北、東西高架嚴絲合縫。大和尚回到寺廟，不多日無疾而圓寂。

大和尚作法的布置，只傳數個領導和工程負責人，並再三吩咐秘而不宣，所以外人無從獲知詳情，唯一能看到的痕跡，就是在介面處地樁上澆築的巨大圓型支柱周身圍上了白鋼並裝上了龍型紋飾，作為對佑助打樁成功的神明靈物的祈敬。

這個故事在上海流傳很久，曾有該工程某技術負責人在報上辟謠說，全無此事，龍型的紋飾純為市容美觀而裝置的。但誰也不領會這位工程技術負責人說明，原因若純粹是為了美化市容，上海高架路有不下成百上千個支柱，無一例外都顯露著水泥混凝土的本色，唯有南北和東西高架路相接處下一柱妝以龍紋，並且銀底金紋的龍紋。
大和尚為真禪法師是相國寺的名譽住持。
真禪（1916-1995） 大家注意，他是95年逝世的．
玉佛寺第十任住持。俗姓王，名鶴樹，江蘇東台人。童真入道， 1921 年在安豐鎮凈土庵依凈修老和尚出家，法名真禪，字昌悟。 1931 年在南京寶華山隆昌律寺依德浩和尚受具足戒。先後入東台三昧寺啟慧佛學院、鎮江焦山定慧寺佛學院、鎮江竹林寺佛學院、泰州光孝寺佛學院、上海佛學院、上海圓明講堂楞嚴專宗學院、南京中國華嚴速成師范學院等院校學習，佛學造詣頗深。先後擔任鎮江竹林寺、蘇州獅林寺等名剎住持，以及竹林佛學院院長，桃李遍及歐、美、港、澳、台等地。

2.海南北高架和延安高架交匯處,就是延安東路黃陂南路口延安路高架，在黃陂路那的有一根很粗的支柱，上面用銅雕刻著盤龍浮雕，這個就是上海的龍柱，被其他幾件事件一起被稱為上海最玄的事件之
一。
當時在造延安高架南北高架的時候，這根柱子的地方是必須打樁的位置，當時打了很多次，但樁打到幾米深的地方就打不下去了，有些還斷掉，上海的沙土堆積土質很松軟，以前幾乎沒有碰到過這樣情況，
工程停滯了，市政府和工程單位請了幾位高人來看，那些高人看後都沒辦法，也不肯說明情況。估計他們知道是什麼原因，但都不肯出手。最後請出了上海龍華寺的主持高僧，高僧看後知道要解這個事件他自己就功德圓滿，要歸天了。做法事前他就叫上了他的徒弟，給徒弟最後講里次話。

然後高僧就去做了法事，做法事的時候，工地上用工程布圍著，外面聽不到裡面的一點動靜（在那期間我也有經過該工地，不知道裡面在做法事，當時我還和幾個朋友罵街，說占著茅坑不拉屎，弄的馬路
上走路都不方便……）有傳聞說是三天法事，也有說是七天的，我所知道的應該是七天，法事一完，隨著打樁機的轟鳴，庄就順利的打了下去，連打了七根大樁，現在阿拉看到的一根粗大的橋墩其實裡面是
七根樁，而不是一根，打好之後底下一股烏氣就上來包圍住了這七根柱子，可能是由於政策的關系，ZF宣傳要破除迷信，所以後來用裝飾材料包住了裡面盤著烏氣的柱子，並在外面用銅浮雕雕了盤龍。

這時候高僧才說，這個地方是上海的龍脈，上海是一個可以做一國之都的地方，所以底下會有龍，延安高架南北高架交匯點正是上海的中心，龍頭所在，高僧做了七天法事，讓龍升天了。

當時這件事保密工作做的非常好，幾乎沒人知道。後來大約半年後這個高僧就圓寂了，寺里專門印了本小冊子給香客，以紀念高僧一生的功績，我奶奶當時也是每月兩次必去上香的，她也有這本冊子，

F. 上海高架延安東路黃陂南路口延安路高架龍柱到底是怎麼一回事

謠傳：高架延安東路黃陂南路口延安路高架，在黃陂路那的，有個龍的雕塑，據說是請高僧來看過的，流傳的版本很多，有說龍脈，有說是惡鬼。據說，延安路高架當年造的時候打樁怎麼也打不下去，中國人外國人。後來叫了個高人來看了以後說是動了龍脈，所以打不下。叫他們在柱樁上刻上龍的樣子來壓，結果一打就直接打進去了。所以現在延安路綠地那裡的高架的柱子上有龍的浮雕在那裡，而上海其他的高架好象都沒有看到過有這種東西。高架的那根龍柱，還是差頭司機講給我聽的，他說當初打樁的時候請老和尚來念了很多天的經後來不到半個月那個老和尚就圓寂了。 上海龍柱的傳說

上海南北高架和延安高架交匯處有一根很粗的支柱，上面雕刻了幾條龍，據說有個傳說。我聽了很多版本，而我現在說的這個是我收集了很多資料得出的。
上海南北高架和延安高架交匯處有一根很粗的支柱，上面用銅雕刻著盤龍浮雕，這個就是上海的龍柱，被其他幾件事件一起被稱為上海最玄的事件之一。
當時在造延安高架南北高架的時候，這根柱子的地方是必須打樁的位置，當時打了很多次，但樁打到幾米深的地方就打不下去了，有些還斷掉，上海的沙土堆積土質很松軟，以前幾乎沒有碰到過這樣情況，工程停滯了，市政府和工程單位請了幾位高人來看，那些高人看後都沒辦法，也不肯說明情況。估計他們知道是什麼原因，但都不肯出手。最後請出了上海龍華寺的主持高僧，高僧看後知道要解這個事件他自己就功德圓滿，要歸天了。做法事前他就叫上了他的徒弟，給徒弟最後講里次話（我家隔壁的老奶奶就是這個高僧的俗家弟子，最後講經的事情是從她那裡聽說的，外面流傳的幾種說法里大致相同，但沒有講經這段）。然後高僧就去做了法事，做法事的時候，工地上用工程布圍著，外面聽不到裡面的一點動靜（在那期間我也有經過該工地，不知道裡面在做法事，當時我還和幾個朋友罵街，說占著茅坑不拉屎，弄的馬路上走路都不方便……）有傳聞說是三天法事，也有說是七天的，我所知道的應該是七天，法事一完，隨著打樁機的轟鳴，庄就順利的打了下去，連打了七根大樁，現在阿拉看到的一根粗大的橋墩其實裡面是七根樁，而不是一根，打好之後底下一股烏氣就上來包圍住了這七根柱子，可能是由於政策的關系，政府宣傳要破除迷信，所以後來用裝飾材料包住了裡面盤著烏氣的柱子，並在外面用銅浮雕雕了盤龍。
時候高深才說，這個地方是上海的龍脈，上海是一個可以做一國之都的地方，所以底下會有龍，延安高架南北高架交匯點正是上海的中心，龍頭所在，高僧做了七天法事，讓龍升天了。
當時這件事保密工作做的非常好，幾乎沒人知道。後來大約半年後這個高僧就圓寂了，玉佛寺專門印了本小冊子給香客，以紀念高僧一生的功績，我奶奶當時也是沒月兩次必去上香的，她也有這本冊子，裡面就記載著龍柱法事這段。
我沒記錯的話，那位高僧應該叫真禪法師

G. 為什麼上海只有延安高架有龍柱

這是上海人家幾乎家喻戶曉的一個有關高架路的靈異故事，沸沸揚揚地傳說了二十年。

傳說的由來：交會點的樁打不下去？

上世紀九十年代中，上海高架道路建設緊鑼密鼓。繼內環線建成並通車後，貫穿市區的成都路高架（南北高架）和延安路高架先後上馬，形成貫穿上海市東西南北中的「申」字格局。沒料到，當工程進行到關鍵的東西南北高架路交會點時，作為支撐主柱的基礎地樁怎麼也打不下去。

於是，先前的求神拜佛的說法又悄悄地在工地傳播。時間不等人，有招好過無招，何況試一試，即使不成也沒有什麼大的傷害。後來就請了上海的一位法師。法師做完法事，樁就打進了，據說因為道破天機，法師回到寺廟，不多日無疾而圓寂。柱子上隨後圍上了白鋼並裝上了龍形紋飾，作為對佑助打樁成功的神明的祈敬。

樁是如何被打到60多米深處？造橋專家張耿耿現身釋疑：那個樁是我帶隊打下去的

張耿耿，1943年生，江蘇句容人。1959年上海勤業中學肄業。歷任上海市第一市政工程公司一一、一二施工隊隊長，曾參加過南浦大橋、吳淞大橋、真北路立交、延安東路高架、延安中路高架等七十多座大小橋梁的施工。在上海市政建設的硬仗中，他沖鋒陷陣，啃硬骨頭，貢獻卓著，被譽為「造橋明星」、「造橋大王」。

以下是張耿耿的具體解釋：

――交會處的這根立柱，由於上方要支撐起兩條高架，共四層路面，又是申城高架「申」字中心的主立柱，可以說是頂樑柱，技術上要求非常高。按照設計，這根主立柱直徑5米，在地下需要打36根鋼管柱。每根鋼管柱直徑90厘米，長為64米。按照施工要求，這批樁基要打到地下60多米深處。

――但是，當時承建方找來的打樁施工隊伍，只擅長建築物打樁，對於如此密集的立柱打樁沒有經驗。在施工方案、施工技術等方面都存在不足。於是，這支打樁施工隊第一批打6根樁時，就遇到了地質的堅硬層面，無論怎麼打，就是打不下去的情況。有的樁只能打到10多米，最深的也只能打到41米，沒有一根達到設計標准。

――施工遇到了巨大的困難，承建方要求上海市政設計院更改設計，但遭到了設計院的拒絕。而此時，同在北段施工跨蘇州河標段的我們上海市政一公司，已將98根同樣粗的樁打入地下。設計院向我們求助，在成都路高架建設指揮部的協調下，交會處立柱的打樁工程，轉由我們來負責建設。

――我帶著隊伍，在施工時採取了三項措施，一是用8噸重錘打樁；二是打樁時不間斷地灌水，起潤滑作用；三是連續18小時捶打，保證樁柱連續深入。變更施工方案後，僅用了一個月零5天的時間，我們便將36根樁子全部打入。完成了成都路高架的節點施工，確保順利通車。可見，樁子最終打入，靠的是科學的現代化建設技術，而非風水玄學。

南北高架下起碼有幾千個主柱為何唯獨這個主柱有雕紋？

當年，成都路延安路高架立交是上海自己設計的。一根主立柱配合四面4根「T墩」，撐起如此多層次的立交，較好解決了中心城區佔地的問題。但相應的代價，就是這根中心柱特別粗，它被設計成直徑5米、高度32米、樁基長度62米的「巨無霸」。

也正是因為這根柱子太過粗大，一方面在開闊的路口不甚美觀，另一方面也可能給駕駛員帶來視覺阻礙，影響行車安全。因此在立柱建設的同時，對立柱的裝飾也提上了議事日程，使之成了上海高架道路中唯一被裝飾的立柱。

雕塑家、曾任上海油畫雕塑院副院長趙志榮：龍紋雕塑只是裝飾

――在設計立柱裝飾雕塑時，沒有人給我設定過條條框框。我每天只要有空，就到施工的地方去感受。突然一天來了靈感：這條高架，不就是上海的一條巨龍，日夜不停地運轉嗎？於是，我將這個創意作品命名為「龍騰萬里日月同輝」。

――由於柱子高達30多米，且中間的高架道路相互交錯，因此在設計、建造浮雕時，我先設計了平面圖，再將它「捲起來」包裹在柱子上。其實，若是仔細觀察，柱子上遠不止9條龍，大大小小有很多條；此外還有鳳、日月等其他元素。

――我選擇龍，只是因為這根柱子在上海高架最重要的位置，又托著這么沉重的東西。老百姓的傳言，有著聯想的成分，或者出於獵奇的心理。但總之，都是「民間戲言」，沒有事實根據的。――在設計立柱裝飾雕塑時，沒有人給我設定過條條框框。我每天只要有空，就到施工的地方去感受。突然一天來了靈感：這條高架，不就是上海的一條巨龍，日夜不停地運轉嗎？於是，我將這個創意作品命名為「龍騰萬里日月同輝」。

這就是網路流傳甚廣的上海延安高架龍柱的傳說。真像到底如何，沒有定論，只是在民間流傳甚廣，各位看官只當故事看看娛樂就行了，莫要當真！

H. 上海市浦東大道上在建造的「東西通道」是什麼意思啊

東西通道是指由浦西的延安路高架和浦東的浦東大道地下道路構成的東西方向快速交通系統。目前特指正在施工中的浦東段地下道路工程。

東西通道的浦東段始於延安東路隧道浦東出口，沿浦東大道向東，終於金橋路。目前正在實施的工程共分3層：第一層為地面道路：長7.8公里，在目前基礎上略作拓寬；第二層為新建地下道路：長6.1公里，雙向4車道，沿途設置多個出入口；第三層為軌道交通14號線：全通道預留6個車站。工程於2008年6月9日全面開工。

I. 上海是不是有一個橋，有一根支撐那條橋的柱子上刻著九條龍

這位於上海延安高架路。

上海延安高架路，是上海的一條東西走向的主幹高架快速路，西起虹橋機場，外環高速滬青平立交，東至外灘。在這一段高架道路上行駛，能看到諸多城市地標，頗為壯觀。同時，東段有匝道連接起高架道路與延安東路隧道，溝通起了浦江兩岸，也是城市中最為重要的車輛過江通道之一。

(9)為什麼延安高架不叫東西高架擴展閱讀

延安高架路東段最後一個出口匝道是轉入中山東路外灘的高架終點站。由於車輛在下匝道上行駛時可以欣賞到浦江風光，高架段地面雄偉，被譽為「亞洲第一彎道」。

2008年2月23日，為配合外灘通道建設，改善外灘景觀，延安路紫金路東段封閉，拆除亞洲第一個彎道。2008年6月6日，匝道被徹底拆除。2009年12月，外灘新匝道竣工通車。2010年3月28日，外灘隧道開通，外灘隧道新匝道貫通。