倖存者為什麼找不到飛機

⑴ 東航MU5735墜毀到現在，有哪些待確認的消息

東航MU5735墜毀到現在，待確認的消息有這些：東航MU5735發生事故的原因是什麼，東航此次事故是否有倖存者，東航事故客機的黑匣子被燒毀了么等等。

東航墜機到現在，雖然找到了部分飛機的殘骸，但是至今沒有倖存者的消息出現。很多真真假假的消息讓我們眼花繚亂。不過我們真正關心的還是墜機的原因、是否有人存活以及黑匣子是否找得到。這些才是我們應該關注的問題，這些問題還有待確認，相信不久以後，會有官方消息針對這一系列問題進行解答。

一、東航客機事故原因

針對於網友們關注的東航客機事故原因，目前還有任何證據可以下定論，所以暫時保留意見，靜看人們的推測。其實客機墜機的原因無非就那麼幾個：一個是機上設備出現故障導致飛行員失去對飛機的控制；而是飛行員的操作失誤，導致了事故的發生；三是有人劫機。對於這些原因但是值得深究，不過一切先以找到機上乘客再說，無論生死如何。

東航客機事故牽動人心，我們祈禱他們平安。

⑵ 東航MU5735客機搜救中，仍未找到失聯人員，為何現場只有飛機殘骸

東航MU5735客機墜落在廣西梧州市藤縣埌南鎮莫埌村附近的山林當中，已經有三天！消防人員進入失事地搜救，雖然已經找到了失事飛機黑匣子其中的一個，但時間已經過去三天仍未找到失聯人員，123名乘客和9名機組成員，一共132人依舊一無所蹤！

從理論上講，找不到123名在飛機上的乘客和9名機組成員是大家能夠想像到的，畢竟，飛機是從萬米高空墜下，二分鍾八千米，這種速度近乎音速！如此速度和空氣摩擦再加上壓強和重力，飛機在沒有觸地之前，已經溫度高達上千度！而人體在一百多度血液等等就會沸騰，因此，飛機還未墜地前，飛機上所有的人已經陷入昏迷或者已經死亡，甚至因為極高的溫度機艙內已經開始燃燒！飛機觸地之後，會瞬間爆炸解體，此時的溫度恐怕要高達三千多度，而在這個溫度下，人體可能會被汽化，了無蹤跡！不管現實多麼的殘酷，現實就是現實，我們唯有積極面對！這就是現場只找到了飛機殘骸，始終找不到較大人體組織的原因。

東航MU5735客機搜救中，仍未找到失聯人員，之所以現場只有飛機殘骸，大概率是因為飛機上的所有人已經被汽化！

⑶ 馬航唯一倖存者劉海波被找到，生吃人肉存活了幾百天，期間他有多絕望

在2014年中MH 370飛往馬來西亞的航班失聯的新聞，緊牽著國人們，的心弦，也引發了，來自世界各地人們的關注，關於，此列航班失聯的真相，人們也是猜測不斷，爭議不斷，但是到現在為止，關於此類航班失聯的真相究竟如何？因為在當年中關於飛機定位的那個黑匣子，人們也找不到，這個航班失聯導致了多少個家庭破碎？父母沒了孩子，妻子沒了丈夫？然而，關於此列航班失聯，到底真相如何呢？

一、害怕

劉海波曾說，在出發的前一天晚上，他的家人曾表示，希望它可以晚幾天出發，或許他的家人們預感到可能會有一些不好的事情發生，但是大家都沒有料到，最終會變成這樣，試想在飛往馬來西亞的航班中，飛機忽然失去了方向，沖向了海里，所有人都還沒有來得及反應，到底發生了什麼？在那個時候，劉海波一定非常的害怕，害怕再也見不到家人，害怕死。

⑷ 東航客機的搜救工作仍在進行，為什麼至今還找不到遇難者的遺體

答案很簡單，那就是飛機墜毀產生了巨大的動能並且爆炸引起了火災，導致了整個飛機支離破碎，更別說有遇難者的屍體了，應該也在瞬間被巨大的動能分解了。

另一個答案，那就是還存在倖存者，所有的人應該在空中就轉移了。當然，這個希望是非常渺茫的，如果真的有這個奇跡發生，那將是航空運輸最偉大的奇跡。

總之，我們的願望是好的，總是希望機上的132人安全回來。但是我們要接受現實，因為種種跡象和數據表明，還沒有找到生存者的一點的希望和線索。我們只有等到找到飛機黑匣子，了解飛機發生事故的原因，就能夠知道是否還有倖存者。我們只能拭目以待，還是祈求有奇跡發生！

⑸ 馬航墜毀後，唯一倖存者被找到，警方是如何發現他的

在2014年馬來西亞航班mh370消失在空中，找不到它的任何蹤跡，就連飛機上點位的黑匣子也沒有找到。有人說是被外星人劫持了，還有人猜測是飛向了另一個星球。人們認為就算是飛機出事，那也應該有殘骸啊?直到事情過去多年，人們才找到飛機的殘骸，馬航唯一倖存者劉海波被找到，事故真相有待揭開。

在空難發生後，馬航唯一倖存者劉海波一直在心裡對自己說：「我必須活下來，必須盡快離開這里。」在像野人一樣生活了二百多天後，劉海波被成功的解救，一時間關於過往的馬航事情都被人們翻了出來，對這對事故人們仍然抱有爭議。

然而對於這位倖存者，小編無法確認其真實性，經過反復的搜尋資料，求真，發現這是被編造出來的謠言，「馬航唯一倖存者劉海波」其實根本就不存在。而經過發現，馬航370至今僅找到3片殘骸，但這位「劉海波」先生卻從未現身，也沒有任何媒體進行報道和否認

在2014年馬來西亞航班mh370消失在空中，找不到它的任何蹤跡，就連飛機上點位的黑匣子也沒有找到。有人說是被外星人劫持了，還有人猜測是飛向了另一個星球。人們認為就算是飛機出事，那也應該有殘骸啊?直到事情過去多年，人們才找到飛機的殘骸，馬航唯一倖存者劉海波被找到，事故真相有待揭開。

⑹ 中國最慘空難，141人無一倖存，40噸機體遺骸，至今找到了嗎

前言

"可憐此地無車馬"，從詩句中我們可以看出古代的交通工具很不發達，對於出現來說是非常辛苦的事情。如果想出遠門更要提前做好准備，不然還會有危險。到了現代，隨著科學技術的不斷發展，各種交通工具的出現解決了人們出行不便的難題。

現在的交通四通八達，各種交通工具又快又省時。我們現在的交通工具不僅快，在安全上也相對有保證。但是即使安全系數很高，也難免不會發生意外。在我國發生的一起空難事故中，一百多人遇難，讓人感到震驚的是至今這些殘骸下落不明，這究竟是怎麼回事？

飛機失事的最終結果認定

經過長達7天的搜救工作，救援隊依舊沒有找到更多線索。這次空難導致141人全部遇難，在附近只搜尋到2噸重的飛機殘骸。專家比較疑惑，飛機重達50多噸，即使是撞擊也不可能讓40多噸的飛機殘骸消失，在調查中專家發現，事故的發生不是天氣因素導致，當天的天氣非常好沒有雷雨，專家也排除了操作失誤的可能，因為此次航班的機長具有非常豐富的飛行經驗。

最後，從飛機的飛行記錄中發現，這架飛機曾經出現油門遲緩現象，專家認為這有可能是飛機發生意外的原因。但是，消失的飛機殘骸專家至今沒有找到任何線索，這也成為空難中一個未解之謎。

結語

現在的交通工具比較先進，在安全問題上還是很有保證的。飛機失事的事件發生的概率也是很低的，畢竟我們難以避免意外的發生。關於這次空難中消失的飛機殘骸，相信總有一天會找到答案。

⑺ 馬航飛機失事還有幸運的存活者嗎

根本沒有，馬航現在連飛機殘骸都沒有找到，哪裡來的倖存者！

了相關的部門一直在密切關注此事外，很多遇難者的家屬也自發地尋找馬航的蹤跡，他們甚至至今也不願相信自己的親人真的離開了，除非有確切的證據證明。國外業余調查員丹尼爾.波耶爾最近卻突然公布了一個好消息：找到馬航殘骸了！

楓葉國的專家卻持有不同的觀點，他認為以上的這些說法根本就不足以證明那就是馬航的殘骸，顯得十分的牽強。要知道飛機從高空墜落到森林裡之後，怎麼可能還會保持的如此完整呢，估計早就成為一些小碎片了，而衛星圖像的飛機輪廓竟這么完整。

所以馬航飛機失事根本沒有幸運的存活者！

⑻ 馬航失聯飛機為什麼找不到

「失聯」是什麼意思
要說飛機是如何失去聯系的，那就得從飛機如何與地面聯系說起。飛行員在飛行中主要的與地面管制人員聯系手段是使用甚高頻（VHF）無線電進行通話，通過甚高頻無線電飛行員可以在萬米高空向飛行情報區的地面管制人員通報自己的狀況，而地面管制人員也能相應的發布指令。除了無線電通訊之外，地面管制雷達也是管制人員獲取飛機位置信息的重要手段，管制雷達分成兩部分，一次監視雷達與二次監視雷達。一次監視雷達的原理很簡單，通過掃描獲得回波，屏幕上顯示的一個個小光點就是天空中飛行的飛機。

一次監視雷達顯示效果示意圖
然而一次雷達所能發現的只有這些光點，屏幕上的小光點分別是哪些飛機就無法分清了，這時候就需要二次監視雷達獲取信息。二次管制雷達向空中的飛機一個個發去問詢信號，飛機上的自動問答機收到問詢信號後，將管制雷達所發出的信息要求發回去，如航班號，機型，機號，飛行高度，飛行速度，出發地，目的地等信息。二次雷達所獲取的信息與一次雷達獲得的飛機位置信息結合在一起，組成了最終在地面管制人員終端上所顯示的綜合信息。

而這次馬航370航班失去聯絡，所指的就是地面與飛機甚高頻無線電呼叫不到，一次雷達掃描不到，二次雷達問詢不回答，地面管制人員徹底失去了與飛機的聯系。當油料所能堅持的最大時間超過之後，所有人不得不做好了最壞打算的准備。
在空難發生的第一時間機組很可能忙於搶救飛機而無暇發出求救信號，或者飛機失事時的狀態，如失速，墜落時機組已無力求救。
為何搜索如此困難
失去聯系那麼久，為何還沒找到飛機？為何這么大一台飛機就找不到？當飛機在天上時，還能通過雷達來進行搜尋。然而此次馬航370航班失聯事件，幾乎可以認為飛機迫降了或者墜毀了。雷達自然不可能發現飛機的蹤跡。而當飛機失事之後，會啟動失事信標，發送無線電信號來標明自己的方位。由於遇難信標的功率並不大，只有在飛機失事地點附近才能准確接受到遇難信標並進行定位。至於用GPS定位一說，那隻能說對於GPS的原理根本不明白。GPS定位是通過接收器接收GPS衛星信號來獲得定位，是一種被動定位方式，完全不可能用於尋找到使用GPS信號的裝置的位置。目前可以確定的是，飛機最後的坐標是在泰國灣海域上空，在越南寮國領海交界處。要進行搜索也只能以最後失去聯系的地點為圓心展開搜索。
然而很不幸的是距離失去聯絡海域最近的是柬埔寨與越南，兩者海空搜索能力本來就不強，更不用說越南將更多的精力放在了南海海域，而非泰國灣。對於只有3架C212小型執法飛機的越南搜救力量而言，或許這個考驗太難了些。而隨著進入黑夜，搜索的難度將會進一步增加。最新獲得的消息稱，美國將派出飛機與水面艦艇一同參與搜救。有著豐富搜救經驗與高技術裝備的美國海空軍參與搜救，這將是一個好消息。
失聯原因的分析
截止到晚上8點為止，依然沒有飛機的任何蛛絲馬跡，這基本排除了飛機迫降附近機場，或者成功迫降海面的可能性了。如果迫降成功，哪怕在海面上，也會第一時間通過緊急救援頻道呼叫。在此或許不得不接受這么一個沉重的事實，那就是馬航370航班已然失事。
通常來說飛機事故多發階段是起降階段，這兩年來發生的主要空中事故也都是在起降階段發生的。從目前獲得的消息來看，最後與地面的聯系是在0120，起飛後 40分鍾。這時候已經處於高空平飛階段了，高空平飛階段並不是一個事故多發的階段，但目前看來馬航370航班就是在這個時候失去聯系的，也可以推斷在那個時間段發生了事故。

Flightaware網站上所公布的馬航370飛行數據記錄，網站上最後更新的時間為凌晨1點02分，此時飛機已飛到萬米高空，開始停止爬升進入平流層巡航階段。
從目前已知信息，機組突然與地面失去聯系來看，基本可以排除發動機失去動力這一個可能。暫且不說波音777是雙發機，就算雙發失效了也在滑翔，機組有足夠的時間與地面聯系，或者使用緊急救援頻道呼叫mayday。哪怕由於發動機失效，停止供電，飛機上也有相應的緊急電源。
至於劫機這個可能性，機組也該有機會與地面聯系，或者應答機設置為7500（意為機上發生暴力事件）劫機者也會找個機場降落並提出條件，目前已經可以排除這一種可能了。
而恐怖襲擊炸彈高空爆炸這種可能性存在也無法排除。截止到3月8號晚，筆者發現了一條未經證實的令人震驚的新聞，被認為在馬航370航班上的義大利籍旅客Luigi Maraldi並未登上飛機，目前正在泰國，去年8月護照被偷。而今天凌晨，有人手持這本護照登上了馬航370航班。排除重名等因素，如果有人手持這本丟失的護照冒充Luigi Maraldi登上了這班載滿中國旅客飛往北京的航班，那這個人又是誰？為何要冒充他人登機？這人與航班失聯又有何關系？（馬來西亞總理納吉布8日晚召開記者會時，在被問及此次失聯飛機是否有可能涉及恐怖襲擊時表示：「任何原因都有可能，但目前就下定論為時尚早。」——注）
最後則是機械或人為事故了。高空巡航階段人為操作失誤可能性不大，但是考慮到法航447事故就是巡航階段人為操作失誤所引發的災難，也不能徹底排除這種可能性。那麼就剩下機械故障了，發生如此迅速以至於機組都來不及向地面求救的故障，所能想到的就是飛機在空中解體了。這架機號為9MMRO的波音777-200飛機在前年就發生過事故。2012年8月9日浦東機場，注冊號為9MMRO的馬來西亞航空B772與東航飛機發生了剮蹭事故。從當時拍攝的事故現場圖片來看，可以較模糊的看到該飛機尾部9MMRO字樣的機號，與本次馬航370失聯事故飛機機號相同。

從圖中清晰可見，該飛機右翼翼尖損傷嚴重。如果該飛機由於兩年前的剮蹭事故導致機翼結構受損，在之後的維修中並沒有徹底修復，給機翼結構帶來隱患。有可能在執行馬航370航班時機翼結構隱患爆發，導致右翼解體從而引發飛機失事。
截止到今晚9點，海空搜救行動還在持續展開，已經有7國共同參與搜救行動。最新的消息是越南空軍飛機發現了兩條疑似與馬航370相關的油料帶，很可能是該飛機所留下的。
衷心希望搜救人員能盡早尋找到失聯飛機，也祝願能有倖存者被成功營救。