服務區東西為什麼難吃
Ⅰ 這就是服務區的飯菜，難吃又特么貴，一點香味都沒有
飯菜的價格不是以好吃為標準定位的。
要看服務費，稅金水電費，還有這個地方地皮費用。
還有餐館是不是多，如果只此一家那肯定是天價。
aqui te amo。
Ⅱ 司機在高速路服務區吃泡麵，他們是捨不得錢嗎
有時候，服務區的泡麵比正餐還好吃！泡麵最起碼還是熱的，正餐有時候還是冰冷的
Ⅲ 白鹿服務區東西又貴又難吃
全國各地的服務區，沒有哪裡的服務區的食品是質優價廉的美味食品，都是又貴又難吃！
Ⅳ 長途大巴車為什麼喜歡在固定的私人服務區下客吃飯
我老丈人是一個大巴車司機，跑長途快20年了，他曾告訴我：「把乘客拉到固定的地方，有好處可以拿，比辛辛苦苦開車賺錢更多。」
從零幾年開始，我老丈人就在跑長途，開過公家的車，也在小老闆的私人車隊幹活，拉過的乘客不計其數，對長途 汽車 這一行裡面的套路全都了解，也正是因為他，我才能知道其中內幕。
我被拉到私人服務區吃飯的真實經歷這些年，我曾在很多地方工作，去過廣東，去過北京，去過上海，去過很多地方，我這里是一個小城市，高鐵剛剛開通2年，之前只有火車，可我住在農村，坐火車還需要趕到市裡，很麻煩。
我最喜歡的是長途大巴車，這種車子每天就停在鎮上，坐上車就走，一直到目的地，中途也不需要轉車什麼的，雖然慢一點，但勝在方便。
記得有一年，剛剛過完年，我去廣東上班，那時候下了很大的雪，還有很大的霧，車子在高速上走得很慢，整整一天一夜之後才抵達廣東。
那是我坐過最漫長的大巴車，一路上非常辛苦，吃不好，喝不好，也睡不好，手機早就沒電了，途中經過服務區的時候，司機沒有停車，卻在一個偏僻的地方下了高速，開到了一個荒無人煙的地方。
那裡有一個很破的大院子，被一圈平房圍在中間，下車之後我才發現，那裡原來是一個服務區，是私立的服務區，每一個平房裡面都是一個攤位，賣著各種各樣的食物，品相極其一般，價格卻很高。
看著周圍的環境，我一點食慾都沒有，但司機說還需要10個小時才能到廣州，又看看自己空空的書包，沒有辦法，只能花20塊錢買了一個手抓餅吃，那是我吃過最貴的手抓餅，味道一般般。
值得慶幸的是，一車人都沒有吃壞肚子，要不然就很麻煩了，萬一全車人都拉肚子，恐怕司機也會感覺頭疼的。
老丈人談私人車隊以及私人服務區當我跟老丈人聊起這件事情的時候，他告訴我：「你坐的是私人車隊的車，吃飯的地方是私人服務區。」
當時，私人服務區很好理解，就跟私人開的飯店一樣，只要有客人進門吃飯就能賺錢，可是私人車隊是什麼，我當時並不是很清楚。
老丈人告訴我，他曾經就在私人車隊裡面干過，所謂私人車隊，就是老闆自己花錢買的車，自己花錢請的司機。
他們基本上不會進入車站，少部分有關系的人能進入車站，大部分都停靠在高速路口，或者是鄉鎮上，坐這樣的車，不需要到車站買票，只需要上車之後把錢給司機就行了，而且價錢還比車站裡面便宜。
很多農村人都喜歡坐這樣的大巴車，一是因為便宜，二是因為方便，在鄉鎮上就能坐車，不需要跑到縣城、市區車站買票，但是，坐這樣的車，安全沒有辦法保證，萬一出了意外，就只能自認倒霉。
為什麼大巴車喜歡在私人服務區下客吃飯？老丈人說：「大巴車在私人服務區下客吃飯，就是為了賺錢。」
老丈人在私人車隊干過一段時間，他說只有私人車隊的車，才會在這樣不正規的服務區下客吃飯，如果是公家的車，一般都會停靠在正規的、環境好的服務區裡面，當然，也有少部分司機會停靠在私人服務區。
這里還分為2種情況……
1，老闆自己開的服務區
老闆自己組建車隊之後，自己開一個服務區就很好理解了，自己車隊的所有車子，都不會停靠在其他的服務區裡面，一定會停靠在自己的服務區，或是服務區，可能就是一個破舊的農家小院，也就是我見過的那種。
乘客下車之後，很多人都會在服務區吃飯，菜品一般，但是價格很高，原本餐飲就很賺錢，在服務區裡面做餐飲就更賺錢了，這就是人家的生財之道。
老丈人說：「這些年其實還好了，司機只需要把乘客拉過去，乘客吃或不吃，都沒有關系，可如果是早些年，那就是強制性消費，一定要吃飯，不然就走不了。」
聽到老丈人這么說，我還是心有餘悸的，萬一我也遇到一個強制消費的地方，恐怕是難逃被坑的命運了。
老闆自己的車隊，老闆自己的服務區，大巴車司機定點下客吃飯就很好理解了吧？
2，司機與服務區合作
這是很常見的一種情況，司機跟服務區合作，司機每次出車，都會把乘客拉到這個服務區裡面，然後司機就能獲得提成，至於提成多少，就要靠乘客的消費情況了。
老丈人在私人車隊上班的時候，就曾跟一個農家樂合作，每次中途休息，都把乘客拉到農家樂去，乘客既能下車休息看一看風景，又能吃到當地的 美食 ，也都挺開心的。
合作之後，老丈人不僅能夠拿到豐厚的提成，而且每次停車休息，他吃飯喝水都是免費的，雖然他們只有2個司機，但每次都能吃到服務區准備的好幾個菜。
不僅節省了開支，而且提升了飲食水平，最重要的是拿到了提成，何樂而不為呢？
最後我想說，隔行如隔山，每一行都有自己賺錢的秘訣，沒有行內人的指點，外行還真不容易看出來。
第一：在服務區上廁所、休息吃飯；第二：服務區的飯店都給司機免單或者每個月固定給司機多少錢。
人為財死鳥為食亡，沒有好處有哪個司機會大老遠的拉一大車子人去私人服務區吃飯呢？
我常年在外打工，年年都要回家過，基本每次都做黑大巴車。有人就會問，做黑車不害怕嗎？為什麼不去車站坐正規的大巴呢？因為黑大巴方便，不用轉車直接給你送到地方，去車站的話要轉很多站才能到目的地。
黑大巴司機跟私人服務區是談好拉一車人去那裡吃飯給多少回扣的。私人服務區簡稱（黑店），所有商品都比正規服務區要貴三到四倍，甚至跟多。有的人就會說我可以不吃呀，上車前把要的東西買好不就行了，那你就錯了，充個電都收費五到十塊，一杯熱水，自己帶泡麵去泡都要收你個十塊八塊的。
大冬天的半夜不讓你在車上呆著，叫你下車凍一夜，那感受真的是酸爽。後來通過自己的努力買了台車，每縫過年回家都當是 旅遊 ，一路上想停就停，想走就走。
對於長途大巴司機而言，把客人拉到私人服務區，得到的好處是工資的三倍，另外還有許多福利是大家絕對想不到的，很多大巴司機都樂意跟私人飯店合作。
現在的長途 汽車 都比較正規，只要是從 汽車 站發車，基本都是上高速，中途在高速服務區吃飯，車上的載客量也都是嚴格遵守一座一人的原則，不會發生超載的現象。
但在過去的一二十年裡頭， 很多長途大巴車的司機，都是直接把客人帶到私人服務區的，甚至不惜超載，中途從高速上下來，繞遠路都要去。
這些年來，我每次從老家坐大巴車去廣東的時候都會經歷中途在私人服務區停留的情況，對於這些私人服務區的感受，我只能說是相當的差。
衛生間是非常簡陋的旱廁，服務區里的熱水需要3元錢，一桶泡麵15元，吃一份飯是25元，就算是25元也吃不到什麼好的，全是一些白菜，冬瓜，蘿卜之類的，肉沫也見不到多少。
不少乘客中途都是帶著自己的水和一些吃的在服務區外面吃，寧願餓著肚子也不進去。
說到這，可能很多人都會好奇， 既然這些私人服務區的服務質量這么差，為什麼長途大巴的司機總是在私人服務區下客吃飯呢？
而且多年來一直都是在固定的私人服務區吃飯。
對於這種現象，其實我早已經習以為常，並且對於其中的原因我也是非常清楚的，因為我舅舅就是專門跑長途的大巴司機。
主要原因還是以下幾點：
乘客上了車，方向盤在司機手裡，在哪裡停車，在哪裡吃飯全憑司機做主。
一些私人服務區的老闆，會跟常走固定路線的司機搞好關系，司機每次把乘客帶到這些固定的服務區都會有好處。
免費水，免費煙，免費吃飯都是很正常的事情，飯店會專門給司機開小灶，讓他們在二樓吃好喝好。
除此之外，司機把客人帶過來， 還會得到額外的補貼，每拉一趟車，都會登記，到了月末或者季度末的時候，老闆會根據次數給與司機一些回扣。
從前的 社會 比較亂，不經常出遠門的人可能沒有經歷過，在長途路上，司機一旦在私人服務區停車。
馬上就會有一些當地的不法分子走過來，敲詐，勒索，搶劫乘客的財物都有，又或者是服務區里天價吃飯，強制消費。
甚至還有堵著司機的車子不讓走的情況都有。
要是司機每次都沒有固定的停車點，就會經常面臨這種情況，但司機一旦跟某個私人服務區建立合作關系了。
就會受到服務區老闆的保護，乘客的財產安全也相對更有保障。
這也是以前，長途大巴司機經常帶人去固定地點吃飯的一個重要原因。
其實國道上看似有很多飯店，但對於一趟車的司機而言，可供選擇的飯店是很少的。
第一，司機每次都是走同一條路線，這條路線的飯店就只有這么幾家，選來選去都是固定的。
第二，跟司機的發車時間有關，通常司機上午十點半發出，下午五點到達目的的話，那麼他都會選擇在中午一兩點的時候停車。
早了，大家都不餓，晚了的話也不行，大家都得上廁所，所以固定的時間，固定的路線里，只能去固定的私人服務區里吃飯了。
以上就是為什麼長途大巴司機總是喜歡在固定私人服務區下客吃飯的原因了。
雖然現在的長途車更多都是在高速服務區里停車吃飯，但偶爾有一些還是會在私人服務區里中途下車，那麼在私人服務區里停車都有哪些注意事項呢？
01.下車以後，不要跑遠了。
很多人可能在車上坐久了，就想下車以後活動活動，飯也不吃就隨便亂走，但這種行為在一個陌生的地方是很危險的。
私人服務區很多都建立在比較偏僻的路上，離開了服務區的范圍，容易遇上危險，甚至自己迷路了，找不到回來的路都有可能。
02.貴重物品記得隨身攜帶，不要放在車上。
雖然到了中途停車的時候，司機會要求所以乘客下車再把車門鎖住。
但過了時間以後，司機再次把車門打開時，乘客便不是統一上車了，會有人陸陸續續的上車，其中，就容易混進非本趟車的人，上來偷東西，之後再以走錯車為由再次下去。
03.購買服務區的東西時，注意看牌子和生產日期。
服務區里的飯菜，雖然難吃又貴，但起碼安全問題還是有保證的，唯一要注意的是店裡的零食小吃一類的。
很多小店的飲料吃的都是模仿的，類似於雪碧變成雷碧，紅牛變成公牛之類的。
還有一個是店裡的零食可能長時間沒人買，但老闆又不捨得扔，時間久了容易過期，大家購買之前記得看清楚上面的品牌和生產日期。
現如今，長途大巴車變得越來越規范了，司機都嚴格遵守交通規則，車上也都有各種監督電話。
為了高效，省力，省心，大部分司機也都是不再走國道。
在私人服務區下車的現像也越來越少了，不過我相信，這仍然是許多一代打工人的回憶。
年關將至了，祝各位即將踏上長途大巴車回家的老鄉一路順風。
回扣，票子，
Ⅳ 男子服務區吃面想加青菜被嘲是豬，對此你怎麼看
現在人們經常說顧客是上帝，對於來自己這里消費的消費者，都會給予足夠的尊重，但是如果消費地點換一個地方，顧客和店家的身份可能就會顛倒過來，店家成了上帝，男子在服務區吃面，想加青菜，卻被嘲諷成豬，簡直是滑天下之大稽。
我的看法
曾經到服務區買過東西的人，恐怕都曾經對服務區的物價和服務態度深有體會，服務區的東西不僅味道非常難吃，而且價格要比市場價格高兩倍左右，可能一碗簡單的面就需要花費幾十元。跑長途的人，一整天都奔波在路上，可能衣食住行，等方面都有很大的不便，服務區的設立就是為了方便這些跑長途的人，在長途奔波的情況之下，還能吃上一口熱乎飯，而司機師傅在餓極的情況下，也不會管價格貴不貴，只要能讓自己吃飽就好。
可是如果在自己付出了遠高市面價格的金錢之後，還要承受店家近乎侮辱性的行為，店家這樣的做法就非常過分了，其實一般家庭的人不在餓極的情況下，不會到服務區去就餐，或許店員覺得自己只是一句無心的玩笑話，可是對於消費者來說，可能就是很嚴重的傷害行為，出門在外不易，希望大家互相體諒和尊重。也希望服務區能夠規范管理，調控價格讓服務區真的能夠服務人民。
Ⅵ 為啥高速服務區的飯菜都不好吃
因為高速服務區的對應客戶都是旅客。
他們不擔心沒有客源，也不指望你下次會成為回頭客。
在這樣的情況下，他們不但不會提高飯菜質量，還會提交飯菜價格。
因為一定意義上形成壟斷。
Ⅶ 為什麼明明高速上有服務區，有些跑長途的大巴司機還要下高速去吃飯
積極的說這是路邊餐廳和司機之間「互惠互利」，說的消極一點就是兩方的「利益鏈」所致。這一點相信國內大部分人都有過親身經歷。記得那時哥哥和嫂子要結婚，我和老媽乘坐大巴前往伊犁參加，那時的果子溝公路尚未修好，所以從烏魯木齊到伊犁基本是早上走晚上到。每次到了精河，司機都會拐下高速到精河吃飯，要不就是晚一些下到五台吃午飯。你嫌飯貴不好吃，沒關系車子的門已經鎖上，要不就去加油了。你就只能在外面等，春夏季還好，趕上冬季只好將就的吃一點，而司機通常是連吃帶拿，臨走時餐廳還會送上兩罐紅牛或其它飲料！
司機和餐廳有「口頭互惠協定」互惠互利，根本不顧乘客的反感
一般大巴司機將車子停在餐廳門口，很快就魚貫進餐廳不見了，通常是在包廂里吃「小灶」。根本不予理睬乘客的反感和不滿，說多了司機會說：「我又沒強迫你，你不吃飯我要吃飯，等著吧」！無奈只好將就的吃點或者到商店買點零食墊吧墊吧。其實，這是大巴司機和餐廳的《口頭協定》，互惠互利嘛，大巴司機解決了吃飯問題，還有提成。餐廳攬來了食客，互惠互利！
高速服務區的餐食小貴且口味不好，明顯的屬於應付差事賺快錢
實話實說，高速服務區裡面的餐食小貴，且味道不好，特別是在我們新疆的服務區，這種現象更加突出，如果你在服務區不吃，再吃飯就可能是晚上到家了，為啥？新疆太大了唄！就拿G30高速五台服務區的清真餐廳來說，那裡的丸子湯簡直就是應付差事，湯都是溫的，油塔子換成了花捲，數量還減少了。所以現在開車我都不在服務區吃飯。
方向盤在司機手裡，一旦大部分人默許了，就成了不成文的「規定」
其實這就是一種蔚然成風的「風氣」，一開始司機也是試探性的嘗試，見車廂里沒有反對和異議，時間久了就成了不成文的「規定」。聽到個別的反對聲音，司機也有話等著你，所以基本沒什麼用。說白了就是：方向盤在別人手裡，除非你換乘或者負氣離去，否則你只能選擇忍耐。畢竟這不是什麼大不了的事情，不願意不吃就行了唄，是不？
對這個問題，我是深有感觸啊
2012年起，剛步入 社會 ，經驗很少，遇到的事情不多，那年做大巴去廣東，早上吃了一碗粉，當時想著中途會停車有吃的，就不怕，跑到湖南衡陽，大巴下高速，已經晚上10點左右，司機說吃飯了，當時餓得真的不行了，下車去吃飯，一下車就蒙了，看了周邊一個店面都沒有，只有下車的這家店開著，司機一下車，飯店裡面的老闆就出來接他們去樓上吃飯，我們這些乘客就在樓下吃，就是大鍋飯一樣，雖然當時我沒錢，但自己對吃這方面，一眼看過去感覺菜不行，就沒胃口吃的那種，但沒辦法啊，餓得實在不行，只好買了一份飯20元（那時候20元比現在值錢了），一份白菜、胡蘿卜比、炒肉（辣椒佔一半），而且肉感覺也不是好肉，咬都咬不動，就這三個菜，吃了幾口實在吃不下了，難吃的一B，後面又只好花10元買一桶泡麵。車停了，司機不會管你吃不吃飯，雖然裡面有商店，當時買個八寶粥，平常外面3塊錢，到這里買就要8元或10塊，而且不在他那裡買的泡麵，不給熱水泡。
每一年，差不多我自己都要從廣東往貴州返2到3次，每次都是也一樣，高速上從來不停，都是下服務區吃飯，飯菜雖然現在比以前好些，但價格還是沒啥變化，自己也可以和司機們一樣，可以自己吃炒菜了，後面才發現，他們這個店就是司機合夥租的店面，自己搞的，聯系不同區域的司機們，讓他們都在指定的地點下高速吃飯，每一次下車，都會停半小時或到一小時，讓乘客下來吃飯，然後每半月多少錢，司機們一起拿回扣或分紅，當時跑長途大巴的司機賺了不少的錢。我們村子那邊跑貴州到江蘇一帶的司機，那幾年賺了上百萬，在城裡買了房子，自己又買了大巴自己開，買線路。不過到現在已經慢慢少了，沒有以前那麼好賺錢了。
直到2017年後，我也基本都不做大巴了，首選火車為主，感覺做多了大巴，發現越來越怕，生怕出事，感覺還是火車安全一下。
建議大家長途回家，還是選擇火車或飛機好些，畢竟完全性高很多。
現在坐長途大巴的機會越來越少了，之前經常坐跑山東青島或者煙台的長途大巴，中途下車吃飯或者休息都是固定項目，但從來不是高速服務區，即便跑高速的大巴，也是要下高速吃飯，久而久之，到了某個地點我就知道要停車吃飯了，這裡面原因是什麼呢？？
很簡單，司機和一些餐廳是掛鉤的，這一點從很多方面就可以看得出來，一，司機下車後對餐廳輕車熟路，一看就很熟，和老闆或者餐廳工作人員對話也可以看出。二，司機和乘客絕對不在一個區域吃飯，乘客吃飯的時候，司機去了單間或者單獨安排，菜品肯定是不一樣的，估計也是免費的，就像領導在食堂開小灶一個道理。三，司機和乘客們進餐的期間，餐廳工作人員會給大巴打掃衛生，並洗車等，一系列忙活完，司機提著剛泡好的新茶，叼著煙就出來了，一臉滿意的微笑！
換句話說，估計按吃飯的人頭，司機應該都有提成，或者按總消費來看，但是有一點還是比較不錯的，那就是我一次沒有遇到過強制消費，如果乘客不餓，或者自行帶食物的，可以不下車，這一點算是很良心了，而且往往這種地方都處於國道或者省道上，離著高速口也不遠，即便下來吃飯也耽誤不了多少時間！
高速服務區雖說有服務區，也有進餐的地方，但是多數都是快餐性質的，而且人非常多，吃不好，東西還貴一些，司機選擇這樣做，一是能提供更好的環境，二是還可以給自己帶來一點收益，我個人認為可以理解，強制消費的另當別論！
老家在江蘇北部，在江蘇南部上班，之前基本上是坐普通火車通勤，票價便宜，一般耗時6-9小時左右，不方便的是做到市裡還要轉乘到縣里的大巴，這輛大巴不坐滿人不走，一般都要等1個小時左右才能坐滿，路上用時一個半小時，路上不停的有人下車，票價也不便宜，平常20元左右，春節的時候會漲價到30或更多。到了縣里後還要轉車到鎮上，比較麻煩。
後來通過別人知道了有從鎮上直達到工作地點的大巴，票價120元，每天都有2輛車對開，用時也差不多6-8個小時左右，坐了幾次，知道了這趟大巴每次都下高速去固定的接駁站休息，而不是在高速的服務區停車休息。
一般都是下高速開到揚州江都的接駁站停車，車上不讓逗留，全部下車，有的司機會好心提醒一下，在接駁站不在參與抽獎活動，看好自己的錢包，下了車，看到這個接駁站非常擁擠，停了很多的車輛，上海到河南的，蘇州到鹽城的，周口到無錫的，等等等等，停車場有很多的攤位做抽獎活動，送手機送話費，砸金蛋等，圍觀的人很多，也有一些吃食攤位，肉夾饃，涼粉，煮玉米什麼的，裡面也有超市，當然廁所肯定少不了，裡面臟的一塌糊塗，無處下腳，環境大概就是這樣。
司機下了車就看不到人影了，乘客上完廁所都在所在的車輛旁邊站著等，怕誤了上車，一些人三三兩兩的在抽煙。有專門的人給車輛加水，或者清洗車輛。一些人左等右等不見司機，也有的去超市買點吃的。
經過幾次閑聊，覺得司機不去服務區而是下高速去專門的接駁站原因如：
1.司機個人利益，司機和接駁站達成了合作，司機可以免費吃飯或者拿點，車輛上人都要下服務區休息，休息的時候會產生消費。
2.車站的指定停車區，接駁站一般是私人運營的，接駁站和專線的車站建立了合作，車站可以每年分成拿點，接駁站靠人流量生存，利益互換。
現在國內 汽車 越來越多，人們在出遠門的時候，不是自己開車就是坐大巴。長途大巴在國內已經發展了近20年了，直到現在，長途大巴依然是比較主流的交通工具。很多人在坐長途大巴時，都遇到過要中途吃飯的情況。他們也發現，大巴本來在高速上開得好好的，一到飯點就突然下了高速，轉頭去國道旁吃飯了。那麼這其中的原因到底是什麼呢，為什麼司機不在服務區吃飯，要跑去高速外吃呢？
一些飯店開在偏僻的國道旁，人煙稀少，基本沒有散客。起初還有人質疑這些飯店平時會有人去嗎？這些飯店其實是專門提供給沿途路過的大巴司機和旅客來吃飯休息的。那麼為什麼大巴司機要去國道旁邊的小飯店吃飯呢？
造成這一現象的原因可能和 司機的行程有關。 有些地方交通設施簡陋，想上高速也上不了，只能通過走國道達到。這時吃飯也只能在國道旁解決了。但不要以為國道旁邊的飯店很便宜，其實這些飯店的飯菜相較於其它店面還是顯得比較貴的。但人們經過舟車勞頓，也暫時顧不上許多了。
有一個原因是 司機和飯店老闆有合作。 司機負責拉人到飯店吃飯，老闆一般會給司機和乘務員免單，還會提前備好飯菜，有時還會有回扣拿。而高速服務區上都是工作人員，真正的老闆根本見不上面，根本談不上合作了，就算有合作，因為服務區的飯菜實在太貴，很多人寧願餓著也不想吃，也沒有什麼實際價值。所以經過綜合考慮，大巴司機通常都會選擇下了高速以後，再去吃飯，原因還是比較現實的。
大巴車司機為什麼會下高速吃飯呢！
大巴車都是跑固定線路的，每條線路基本都是指定位置的餐館（說白了就像以前的黑店似的），這也是一種套路，下高速的餐館一般都是和各線路、各老鄉有著掛鉤的，司機和押車員到那裡是免費用餐，而且還必須有標准，同時還有其他的待遇，因為大巴車司機會給餐館帶來不菲的生意，一份快餐現在來講最便宜的也得二十塊，還沒有什麼東西，一桶方便麵15元，如果自己帶方便麵的話，不好意思用開水5元，你們說說是不是黑點？再有能這樣開餐館的也都是投資大巴車的關系戶（親戚里道的），這是一種暴利的生意，如果你注意的話就會體會到，去吃飯的地方都是非常偏僻的，前不著村、後不著店的，你想自己買東西也只能呵呵了，而且不管天氣如何，車上不能有人，必須全部下車（也是為了避免車上物品的安全），條件、環境很差的，簡陋得不能再簡陋了，這都是賺錢的套路，也是坑乘坐者，所以記住：在坐大巴車（火車）之前，自己備好給養（我從來不在這樣的地方花高價吃飯），不然就是高消費，只能被坑（除非餓著），土豪除外。
大家都想聽真話的吧，我曾經是一個專線巴的司機，從東莞跑廣西的玉林和欽州的靈山縣，共跑了十三年後來固定開 旅遊 車四年，後轉坐公司辦公室了，在每年的春運期間都會偶爾頂班開加班車跑下春運。真的很感慨人生，從一個青年跑到中年，眨眼這大半輩子子就這么過去了，現在也快到了退休的年齡了。在這向各位大咖們說說為什麼大巴跑高速還要下高速到一個固定的地方吃飯的事吧。在改革開放的前段時間里，各省往廣東打工的人員非常多，在當時的環境下，運輸方面只能靠汽運來解決，因此而誕生了超長途班車的運行。大巴車跑長途都會根據發車時間會安排大概時間和固定地點就歺的，為什麼呢？剛開始的時候，還沒有高速公路，國道都會經過各市縣和鄉鎮，各種歺館飯店非常多，很多商家看到了商機會聯系各線班車的司機和老闆，會提供免費歺和小費。剛開始的時候春運期間是每台車會給每個司機和蛇仔（乘務人員）100-200元，後來可能吃飯的人少而利潤少了，就慢慢減少到50-100元，再後來就變成10-20元，並且每人都有一包價值10左右的煙，再後來就沒錢給了只給每人一包煙了事，當然，礦泉水每台車都免費隨便你拿10支8支沒問題，平時間也會有小小的表示，但沒有春運期間那麼多。後來高速公路發展了，跑長途的還是有不少車下高速到固定的地方吃飯，因為，經過一段時間過後，有很多司機和老闆在高速服務區就歺後發現，服務區上的東西比下面的貴很多，並且味道比在下面的差多了，當然，司機就歺也是免費，但小費和免費的煙和水就沒有了。加上現在下面的歺廳從衛生和價格方面也很注重，甚至下面的歺廳還幫司機處理各種違章和車輛的小毛病的事情。現在人們的生活水平提高了，要求也越來越高，很多旅客都向司機提出了異議，很多司機和老闆都會遷就旅客的，所以，現在的長途客車大部分都下高速到固定的歺廳就歺就是這個原因多點吧。這是本人的一點了解，不喜勿噴，請涼解。
我以前經常坐大巴，我了解些。我從貴州天柱坐到東莞，全程高速，大約時長11小時，來回時間一樣。
從東莞去天柱，每次都會在廣西賀州某出口下高速後去某華大飯店吃飯，飯店周圍沒有小商店等等，需要東西只能在大飯店裡面買，裡面日常用品應有盡有，價錢嘛基本上比外面貴一倍，飯嘛25元1份（質量和外面6元份的那種差不多），泡麵15元桶（自帶泡麵店裡不提供開水），司機上樓吃飯，司機的待遇是6個菜（葷菜），芙蓉王兩個司機每人1包，紅牛2灌，有沒有回扣就不懂了。
這樣你們應該知道大巴司機為什麼下高速吃飯的原因了吧！因為在服務區沒此待遇。
我一位朋友以前就是大巴車司機，經常開著大巴往返於我們湖南到廣東，現在有幾年沒有幹了。自己買了一輛大麵包車，做起了往返於廣東湖南的載客生意。
說起這個為啥明明高速上有服務區，他們卻要下高速吃飯？也只有行業內的人才真正懂得其中的緣故。
一般載客在50人左右，那可是好幾桌客人。司機把這幾桌客人拉到一個店裡來消費，飯店老闆在賺了錢之後肯定要給予適當的回扣。
一般是司機會到雅緻的包間里免費吃喝，臨走的時候還有兩罐紅牛和一兩包好煙，美其名曰在路上「提神消遣」。適當的也會意思一下，這個數目前幾年還好一點，現在隨著上座率的越來越少，有些的甚至都不給了。
這其實也是有些大巴車司機跳槽的原因，聽我這位朋友說。他們開大巴車的工資其實並不高，有些的還是按趟數來算的，一個月算下來也就五六千塊錢左右。如果沒有外塊的話，這點工資他們還真看不上。要知道開大巴車是要A證來的，不是老司機還一般不會要。
在20年前吧，因為當時很少有高速公路，也很少有大巴車。去廣東的卧鋪車一般都是走的那種省道國道，我們這到廣東也就是500公里左右了。但也要差不多跑10來個小時，每輛卧鋪車一般配備兩名司機。那個時候跑黑車到廣東的也少，私家車順風車就更加沒有了。所以那卧鋪車基本上每一趟都坐的滿滿的。
這些司機每一趟都在固定的一個飯店裡面消費，那個時候開飯店的都有些像惡勢力。就是到達之後基本上全車人都要下車，而且強制到店裡去消費。一瓶在外面賣一塊兩塊的礦泉水，在那裡就要5塊。外面賣五塊八塊的快餐要二三十塊，就是上趟廁所都要收1塊錢。要知道那個時候在廣東打工，一個月也就是1000塊錢左右。所以為此也發生了很多爭執和矛盾。現在隨著國家的大力整治，這種強制消費的情況已經沒有了。
像我們去廣東經常去吃的那種飯店，大部分都是建在那種荒郊野外。有種前不著村後不著店的感覺，而且那個環境衛生也談不上好。要說除了過往的車輛外，其他人到店裡去消費還真是比較少。你如果再仔細留意的話，開到那裡去消費的大巴車基本上是一個地方的。這其中的門道也就不言而喻了。
我前年到東莞去，要了一碗湯就是10塊錢。但在菜品的樣式上和分量上會多一點，這也是客觀事實。但作為大巴車司機來講，下高速去吃肯定利益大一點。方向盤掌握在他們手中，作為乘客也就沒得選擇了。
這是個很明白的道理，有共同的利益驅動，才有共同的聯盟，高速服務區吃飯大巴司機要自掏腰包付費，而下高速將一車乘客點停在定點飯店門前，共同就餐，大巴司車從吃飯，抽煙，飲料，土特產等等全是免費的，由飯店老闆提供，甚至還有就餐費返點(本人有體會)。
Ⅷ 長途大巴為什麼會把客人拉到固定區下客吃飯
長途大巴把客人拉到固定區吃飯有以下幾個原因
01.司機和私人服務區有利益合作關系
乘客上了車，方向盤在司機手裡，在哪裡停車，在哪裡吃飯全憑司機做主。一些私人服務區的老闆，會跟常走固定路線的司機搞好關系，司機每次把乘客帶到這些固定的服務區都會有好處。免費水，免費煙，免費吃飯都是很正常的事情，飯店會專門給司機開小灶，讓他們在二樓吃好喝好。
總結
現如今，長途大巴車變得越來越規范了，司機都嚴格遵守交通規則，車上也都有各種監督電話。為了高效，省力，省心，大部分司機也都是不再走國道。在私人服務區下車的現象也越來越少了，不過我相信，這仍然是許多一代打工人的回憶。年關將至了，祝各位即將踏上長途大巴車回家的老鄉一路順風。
Ⅸ 如何看待高速服務區餐廳里老鼠在包子旁悠閑理毛，衛生情況如何監督
如果店主熱淚盈眶的澄清這是自己養的寵物鼠，或者開設一個主題叫做人與自然的網紅體驗套餐，再不行說老闆是只老鼠也不是不可以，會讓網民過一段時間就能忘記。希望有關部門針對這種情況多督察，設置有獎舉報，或者是果斷時間抽查。
大部分高速服務區的餐飲都是又貴又難吃。開過兩萬多公里高速，不算多，主要在河北山東江蘇一帶跑高速，黑龍江，廣東，山西這些地方也跑過，只說我跑過的這些地方，有一個算一個，都難吃的要死。也是自己不長記性，每次跑高速前都沒有提前准備吃的。
Ⅹ 楊千嬅示範服務區該怎麼吃，她私下的性格有多有趣
高速服務區上面的東西一般都是又貴又難吃，所以大家即便是在長途旅行的時候，除了是迫不得已的情況，否則的話不會選擇在高速服務區的餐廳當中吃東西。沒有想到女明星楊千嬅卻表示在服務區當中也能夠找尋到美食，5月16日，她在社交平台上面分享了一段視頻，並且配文自己可以把工作當成旅遊，在服務區裡面吃到美食。
不管是做歌手還是做演員她都沒有特別的用力，不過卻又輕松地獲得了成功。很多人都表示聽楊千嬅唱歌就好像是聽見了自己內心的心聲，他她的歌曲難度並不大，不過卻賦予了歌曲真情實感。楊千嬅也很喜歡參加綜藝節目，因為不管在哪一個節目當中她都能收獲的好朋友。楊千嬅與人交流從來都不會耍心眼，用自己的真心去對待對方，這樣的話對方也能夠感受得到。