為什麼直升機後面有個長長的東西

❶ 中國的直升飛機為什麼有個長尾巴可以坐多少人

美國的也有啊。直升飛機除了垂直雙旋翼如ka28或者縱向雙旋翼如支奴干那樣的，或者橫向雙旋翼如v22那樣，後面都要有個尾巴。原因就是直升飛機的大旋翼旋轉時，會產生反向旋轉的反作用力，如果沒有尾部旋翼的話，飛機的主體就不可避免地要向反向旋轉，這樣不僅無法保證飛機主體穩定，而且還由於這種旋轉降低了旋翼的轉速，導致無法飛起。這樣就需要一個尾旋翼產生一個力，不使飛機主體因主旋翼的反作用力而旋轉。為了把尾翼做得小一些，就需要一個比較長的尾巴放大尾旋翼產生的較小的力來平衡飛機。而卡28垂直布置的兩個螺旋槳旋轉方向相反，正好把這種力抵消了。缺點是這樣飛機復雜性比較高。支奴干則是通過縱向布置兩個旋轉方向相反的主旋翼，抵消這種力。

坐人的話，直9的最大載荷 2038千克，最大乘員14人，但是載重可以達到20個胖子的重量。直9並不是為運輸用途設計的，因此一般連駕駛員一起也就坐三四個人。
直8 空間較大，最多可載39人。
直11乘員6人
武直10可乘兩名駕駛員
武直19可乘兩名駕駛員

❷ 為什麼飛機飛行時,後面帶有一條長長的白霧樣的東西

您的觀察真細致。
首先，這種「白煙」是水蒸氣凝結成微小液滴而組成的。

這些液滴是如何形成的呢？
我們知道，大氣層中的對流層高度一般為10-18公里，在對流層內大氣的溫度隨著高度的增加而降低，大約是每增加100米，溫度降低0.65℃。就是說在高空，常年都處在寒冷的低溫之下。在民航機經常飛行的7000-12000米高空，溫度也已降低到零下20-60℃。

另一方面，空氣中通常都能容納一定量的水蒸氣，溫度越高，空氣中能夠容納的水蒸氣就越多。
當含有較多水蒸氣的、溫度較高的空氣降溫時，其中的水蒸氣就會附著於一些固體微粒（這里叫做「凝結核」）表面，凝結成液態的水滴。
但是當空氣中沒有凝結核的時候，含有大量水蒸氣的空氣降溫時，水蒸汽也不會凝結。此時降溫之後的冷空氣就處於「過飽和」狀態。很顯然，如果向處於「過飽和」狀態的冷空氣中加入一些固體微粒，就會起到「凝結核」的作用，導致水蒸汽凝結。

對流層低處的溫度較高、含有較多水蒸氣的空氣上升時，溫度必然下降。此時如果空氣中含有足夠的「凝結核」，水蒸汽就會凝結成小液滴，形成雲。但此時如果沒有「凝結核」，上升到高空的冷空氣就會處於「過飽和」狀態。

再來說飛機。飛機尾氣中含有一些炭黑等固體微粒，這些顆粒就是很好的「凝結核」。當飛機在上述高空的「過飽和」冷空氣中飛行時，這些「凝結核」就會促使空氣中的水蒸氣凝結，這就是「白煙」的來歷。

那麼為什麼在低空飛行的飛機不會「拉白煙」呢？很簡單。低空空氣溫度比較高，沒有形成「過飽和冷空氣」的條件，所以就不會出現這種現象了。

❸ 飛機飛過後為什麼會有長長的尾巴

不是所有飛機飛過去都有尾巴哦，但是我之前看過一個飛機拉線過去，在天上懸浮了幾個小時。

❹ 直升機為什麼需要裝長尾巴

任何設計專家在設計一種東西的時候，都要考慮 到它的形狀和它的實用關系。直升機也是一樣。如單有旋翼，就只能使飛機上下升降，不能前進、後退和左、右轉向，因此，在 飛機尾部側面裝有一副小型螺旋槳。有了它，就能使飛機左轉、 右轉或保持穩定航向。而為了不使尾槳碰到旋翼，就必須把直升機的機身加長，所以直升機有一個蜻蜓式的尾巴。

因為直升機是使用機頂的旋翼產生的上升氣流來飛行，當機體抬升離開地面，脫離了摩擦力的制約後，有可能造成機身和螺旋槳反向旋轉，比如螺旋槳順時針方向旋轉，機身就逆時針方向旋轉了，所以需要一個尾槳來產生平衡的力。直升機的主旋槳一般都很長，所以尾旋槳要安裝在安全的距離以外，所以直升機就有一個長尾巴了。

1，不是所有直升飛機都有長尾巴。

2，有長尾巴的原因：直升飛機主旋翼高速旋轉起來，會有一個側拉力（向心力，自己轉一個一頭綁個石頭的繩子，會感覺到有向外偏的力，轉越快，力越大。）。長尾巴後面裝一個垂直旋轉的尾旋翼，抵消這個側拉力，不然飛機會跟著旋轉。

3，如果是共軸雙旋翼的直升飛機（上面兩個旋翼，互相以反方向旋轉，就可以抵消側拉力，這種布局的直升飛機就沒有長尾巴和尾旋翼，如俄羅斯的"卡"系列的直升飛機（K30，K31，K28等）。