為什麼這么大的飛機都找不到

⑴ 為什麼馬航MH370找了這么久都找不到

據外媒某視頻主分析，
馬航mh370上有60位中國電子信息工程項目人員，4名半導體晶元研發專家，這個半導體晶元是國防軍事的重大突破，所以美國計劃劫持了飛機，而飛機落點在美國印度洋的一個軍事基地，所以中國方不敢做出越界動作，以免產生雙方爆發，而且目前中國在軍事力量方面弱於絕大部分發達國家，所以就此事件決定終止。美國發布所謂的伊朗恐怖分子劫機，及中國發布的自殺，飛機殘骸等新聞都是為了蓋過事件忽悠群眾的。馬航失聯海域的主控權在美英，中國又如何獲取這些飛機殘骸資料的？而現在報道的飛機殘骸也可能是美方已將人質轉移，隨後布置誘導的線索。
以上雖為推測但從任何角度來看馬航mh370失聯絕不簡單，其次在以往的國際事件上中方態度都不可能那麼軟，而此事件不了了之，肯定是中方受到了什麼阻礙或威脅，中方害怕也唯有國家安全，互聯網信息戰爭，軍事戰爭都有可能對國家造成威脅。互聯網戰爭不至於中方這么快退縮，所以主要的還是擔心事件升級為軍事戰爭。
其次中國近期會談的「中國不稱霸」對外政來說就是一種退讓，為了不被推到風口卻是只有如此了，所以很明顯中國在許多科技技術，國防軍事上依舊屬於弱勢。這也正好印證了中國自己所說的「中國是發展中國家」

⑵ 馬航客機MH370飛機那麼大，目前連外殼都找不到，按照推理是不是應該爆炸了啊

馬來西亞航空MH370航班2014年3月8日失蹤後，搜索組一直假設航機在失聯的情況下，左轉超過90度，離開吉隆坡往北京的航線，向西面飛，然後再左轉向南，飛入南印度洋，直至起飛後7小時燃油耗盡，墜入大海之中。

這個假設，引起各種光怪陸離的陰謀論，譬如機組操控客機墜機自殺，或是被騎劫，現在各陰謀論都不攻自破。馬來西亞政府上周公布的MH370客機失蹤事件調查報告指，客機失蹤原因未明，但不排除受第三方干擾，但誰是這第三者則不得而知。

更為離奇的一點是：美國最先進的全球衛星檢測系統已經確認，那一段時間里，飛機所飛行的海域上空沒有發生爆炸，（如果有爆炸的話，應該會有火光出現，很容易被火控雷達檢測到。）那既然沒有發生爆炸，如果出事的話，飛機就只能整體掉進海里。那麼大一架飛機，作為一個整體掉下來，搜索起來應該不難啊？為什麼搜了這么久，還是搜不著？如果100天之內，還是搜不到，到那時候，該怎麼解釋？

於是，我突發奇想：MH370會不會飛進了時間黑洞？這種事兒雖然有點科幻成分，但以前在百慕大三角等海域也是發生過的，假如飛進了時間黑洞的話，那黑洞里的時間概念，就跟我們普通的世俗時間概念不一樣了。所謂「洞中方數月，世上已千年」，我們覺得飛機上的航油只夠飛行7個小時的，沒准兒在黑洞的時間概念里，夠它飛個幾十年的，等到幾十年之後，說不定在未來的某年某月某日的某一個凌晨里，在這次失聯的海域上空，又一次出現了馬航MH370次航班，繼續飛完剩下的從越南海域到北京的航程。

⑶ 為什麼馬航370會無緣無故消失

最大的概率是被一個因家庭婚姻和感情都失敗而想自殺的機長成功劫持墜毀了，這個絕望的自殺者誠心想製造人類歷史上最大的疑案，於是造成如此喪心病狂前無古人的悲劇，在中國有句話就叫“報復社會”

飛機遍離航線卻神不知鬼不覺的失蹤了，並且這么多年都設有發現有價值的碎片，所有乘客家屬都在默默地等待，為什麼？這就美國還有美國，沒有辦不成的事情也能讓一架飛機飛不見，這就是牛B是其他國家永遠辦不到的事情，算來算去，這就只有美國能辦到，美國具有所有條件解決一架飛機失蹤並不讓世人所知，

⑷ 飛機為何會失聯

「失聯」是什麼意思
要說飛機是如何失去聯系的，那就得從飛機如何與地面聯系說起。飛行員在飛行中主要的與地面管制人員聯系手段是使用甚高頻（VHF）無線電進行通話，通過甚高頻無線電飛行員可以在萬米高空向飛行情報區的地面管制人員通報自己的狀況，而地面管制人員也能相應的發布指令。除了無線電通訊之外，地面管制雷達也是管制人員獲取飛機位置信息的重要手段，管制雷達分成兩部分，一次監視雷達與二次監視雷達。一次監視雷達的原理很簡單，通過掃描獲得回波，屏幕上顯示的一個個小光點就是天空中飛行的飛機。

一次監視雷達顯示效果示意圖
然而一次雷達所能發現的只有這些光點，屏幕上的小光點分別是哪些飛機就無法分清了，這時候就需要二次監視雷達獲取信息。二次管制雷達向空中的飛機一個個發去問詢信號，飛機上的自動問答機收到問詢信號後，將管制雷達所發出的信息要求發回去，如航班號，機型，機號，飛行高度，飛行速度，出發地，目的地等信息。二次雷達所獲取的信息與一次雷達獲得的飛機位置信息結合在一起，組成了最終在地面管制人員終端上所顯示的綜合信息。

而這次馬航370航班失去聯絡，所指的就是地面與飛機甚高頻無線電呼叫不到，一次雷達掃描不到，二次雷達問詢不回答，地面管制人員徹底失去了與飛機的聯系。當油料所能堅持的最大時間超過之後，所有人不得不做好了最壞打算的准備。
在空難發生的第一時間機組很可能忙於搶救飛機而無暇發出求救信號，或者飛機失事時的狀態，如失速，墜落時機組已無力求救。
為何搜索如此困難
失去聯系那麼久，為何還沒找到飛機？為何這么大一台飛機就找不到？當飛機在天上時，還能通過雷達來進行搜尋。然而此次馬航370航班失聯事件，幾乎可以認為飛機迫降了或者墜毀了。雷達自然不可能發現飛機的蹤跡。而當飛機失事之後，會啟動失事信標，發送無線電信號來標明自己的方位。由於遇難信標的功率並不大，只有在飛機失事地點附近才能准確接受到遇難信標並進行定位。至於用GPS定位一說，那隻能說對於GPS的原理根本不明白。GPS定位是通過接收器接收GPS衛星信號來獲得定位，是一種被動定位方式，完全不可能用於尋找到使用GPS信號的裝置的位置。目前可以確定的是，飛機最後的坐標是在泰國灣海域上空，在越南寮國領海交界處。要進行搜索也只能以最後失去聯系的地點為圓心展開搜索。
然而很不幸的是距離失去聯絡海域最近的是柬埔寨與越南，兩者海空搜索能力本來就不強，更不用說越南將更多的精力放在了南海海域，而非泰國灣。對於只有3架C212小型執法飛機的越南搜救力量而言，或許這個考驗太難了些。而隨著進入黑夜，搜索的難度將會進一步增加。最新獲得的消息稱，美國將派出飛機與水面艦艇一同參與搜救。有著豐富搜救經驗與高技術裝備的美國海空軍參與搜救，這將是一個好消息。
失聯原因的分析
截止到晚上8點為止，依然沒有飛機的任何蛛絲馬跡，這基本排除了飛機迫降附近機場，或者成功迫降海面的可能性了。如果迫降成功，哪怕在海面上，也會第一時間通過緊急救援頻道呼叫。在此或許不得不接受這么一個沉重的事實，那就是馬航370航班已然失事。
通常來說飛機事故多發階段是起降階段，這兩年來發生的主要空中事故也都是在起降階段發生的。從目前獲得的消息來看，最後與地面的聯系是在0120，起飛後 40分鍾。這時候已經處於高空平飛階段了，高空平飛階段並不是一個事故多發的階段，但目前看來馬航370航班就是在這個時候失去聯系的，也可以推斷在那個時間段發生了事故。

Flightaware網站上所公布的馬航370飛行數據記錄，網站上最後更新的時間為凌晨1點02分，此時飛機已飛到萬米高空，開始停止爬升進入平流層巡航階段。
從目前已知信息，機組突然與地面失去聯系來看，基本可以排除發動機失去動力這一個可能。暫且不說波音777是雙發機，就算雙發失效了也在滑翔，機組有足夠的時間與地面聯系，或者使用緊急救援頻道呼叫mayday。哪怕由於發動機失效，停止供電，飛機上也有相應的緊急電源。
至於劫機這個可能性，機組也該有機會與地面聯系，或者應答機設置為7500（意為機上發生暴力事件）劫機者也會找個機場降落並提出條件，目前已經可以排除這一種可能了。
而恐怖襲擊炸彈高空爆炸這種可能性存在也無法排除。截止到3月8號晚，筆者發現了一條未經證實的令人震驚的新聞，被認為在馬航370航班上的義大利籍旅客Luigi Maraldi並未登上飛機，目前正在泰國，去年8月護照被偷。而今天凌晨，有人手持這本護照登上了馬航370航班。排除重名等因素，如果有人手持這本丟失的護照冒充Luigi Maraldi登上了這班載滿中國旅客飛往北京的航班，那這個人又是誰？為何要冒充他人登機？這人與航班失聯又有何關系？（馬來西亞總理納吉布8日晚召開記者會時，在被問及此次失聯飛機是否有可能涉及恐怖襲擊時表示：「任何原因都有可能，但目前就下定論為時尚早。」——注）
最後則是機械或人為事故了。高空巡航階段人為操作失誤可能性不大，但是考慮到法航447事故就是巡航階段人為操作失誤所引發的災難，也不能徹底排除這種可能性。那麼就剩下機械故障了，發生如此迅速以至於機組都來不及向地面求救的故障，所能想到的就是飛機在空中解體了。這架機號為9MMRO的波音777-200飛機在前年就發生過事故。2012年8月9日浦東機場，注冊號為9MMRO的馬來西亞航空B772與東航飛機發生了剮蹭事故。從當時拍攝的事故現場圖片來看，可以較模糊的看到該飛機尾部9MMRO字樣的機號，與本次馬航370失聯事故飛機機號相同。

從圖中清晰可見，該飛機右翼翼尖損傷嚴重。如果該飛機由於兩年前的剮蹭事故導致機翼結構受損，在之後的維修中並沒有徹底修復，給機翼結構帶來隱患。有可能在執行馬航370航班時機翼結構隱患爆發，導致右翼解體從而引發飛機失事。
截止到今晚9點，海空搜救行動還在持續展開，已經有7國共同參與搜救行動。最新的消息是越南空軍飛機發現了兩條疑似與馬航370相關的油料帶，很可能是該飛機所留下的。

⑸ 科技這么發達，馬航空難的飛機為什麼會找不到了

因為海洋太大太遼闊，飛機墜海後解體成了碎片再加上洋流運動，碎片被洋流搬運到世界各地或者沉入深海所以難度大大增加，現在不是發現了一些馬航的殘骸嗎

⑹ 為什麼大部分飛機失事後都找不到了

因為大多數飛機失事後都墜機在海里，人類在大海里尋找殘骸難度非常大！

1945 年 12 月 5 日，5 架復仇者式魚雷轟炸機組成的美國海軍航空編隊，從佛羅里達勞德代爾海軍航空站起飛，代號「 19 號機隊」。

因此，對於手握高科技，似乎上天入地無所不能的我們來講，應該時刻提醒自己對大自然保持應有的敬畏之心，因為人類只是個正在長大的孩子啊。

⑺ 科技這么發達，馬航空難的飛機為什麼會找不到了

一般來講，飛機從始飛地到目的地，是有明確的航道的，飛機必須沿固定航道飛行。一旦飛機失事，搜尋主要通過飛行速度和飛行時間來確定失事位置，然後以此為基礎點向周邊進行搜尋。搜尋手段主要有以下幾種方式：
通過黑匣子發出的信號進行殘骸定位；

利用直升飛機或艦船在預判失事位置周邊進行搜索；
衛星拍攝到的照片進行搜索；
依據目擊者提供的信息進行搜索；
如有乘客打開了手機，也可以通過手機信號進行定位等。
但馬航失聯飛機有個問題——飛機在大海上空因不確定因素失去了聯系。這樣的話，首先如果飛機被劫持，飛離了航道，或者飛機殘骸沉入海底，那麼就無法搜索到黑匣子。同時，大海空域過大，而艦船航行速度又慢，因此依據預判失事位置進行周邊搜索就很難。另外，飛機失事的話，殘骸會沉入海底，海面上無法用肉眼辨識殘骸物進行失事推斷。而衛星並不是24小時瞄準同一個位置進行攝像的，所以時效性很差。同樣，周邊更沒有目擊者看到空難發生。
而現在，能夠找到的只有油污帶，但首先油污帶的形成原因還包括艦船因素，也不能排除是從其它地方漂流過來的，暫時無法確認一定是失事飛機的油污。僅憑這個，是無法對搜索殘骸提供有效幫助的。這樣一來，甚至沒辦法判斷飛機是失事還是被劫持。所以你可以看到媒體上都是用「失聯」這個詞，而不是「失事」或「被劫持」。

⑻ 科學這么發展，都過了30多個小時，馬航那麼大的飛機怎麼還沒找到啊

如果不是劫機，那就是被駕駛員開到別的地方去了，別在那裡瞎找了！！！那架飛機最多能飛七個小時，那就以馬航失聯時位置為中心，以5000公里為半徑來找圓，一定能找到。。。

⑼ 馬航370為什麼找不著

一方面，馬航370究竟是先在空中解體（爆炸）後墜海，還是因燃油耗盡而墜海，截止目前依然沒有結論。如果是前者，那麼以MH370的飛行高度，其碎片和殘骸的散布面積將非常之大。搜尋很難。另一方面，即便是後者，因為其失事地區位於南印度洋海域，這片海域遠離大陸，且水文、洋流、氣象條件和海底地形等都非常復雜，所以搜尋難度也就相應的非常之高！

第二當時的馬航在遇難之前並沒有發出任何的求救信號，在失去聯系之前的所有有關聯系都一切正常，而且遇難的地方是瞬息萬變的印度洋上，給搜救產生了很大的難度。在失蹤的五百多天以後，最終在印度洋海域發現馬航370參劾，才最終被確認機上的227名乘客，12名機組人員全部遇難。

馬航370這個話題不會沒人知道，為什麼不敢直言，知道真象的人不止百分之八十了吧，不要在用這樣的話題繞來繞去，心知度明，不說也一樣，知道的人不要亂說，各人明白就好了！

作者們知道，就是不敢說，萬一說錯了要負法律責任，弄不好會做牢。

新華社報道馬航370航班客機安全調查組2018年7月30日公布調查報告稱，目前仍無法確定客機失事原因。

調查組負責人郭師傳在當天的新聞發布會上說，由於缺少證據，尤其是飛行記錄儀數據和客機主要殘骸，很多外界關心的問題仍無法查明。對於客機本身、機長和副機長等方面的調查未發現異常，但不能排除第三方人為干預導致客機轉向。

該調查報告包含附件在內共1000多頁，記錄了調查組對各方面信息的調查分析，包含機上人員、飛機系統安全性、衛星通信、航班貨物等。根據這份報告，迄今只有3片殘骸是官方「確認」屬於馬航370航班客機的。

郭師傳說，這並不是關於馬航370航班客機的最終報告，飛機失事的「最終答案只有找到殘骸才能得出」。在無新證據出現的情況下，調查組可能在不久後解散。調查組計劃前往北京向中國籍乘客家屬進行說明。

報告還對航空公司、航空管理機構等提出19項安全建議，包括引進航班動態位置跟蹤等。

2014年3月8日，從馬來西亞吉隆坡飛往中國北京的馬航370航班客機失聯，機上載有239人。2015年1月29日，馬來西亞民航局宣布該航班客機失事，並推定機上所有人員遇難。

這個問題要去馬來西亞航空公司的人了，萬一是有人提前顧意安排好了的飛到某個地鄉某過洞子裡面，顧意要全人類的人找不著他的蹤影而設的迷人陣。把飛機和人降落在了原始森林裡，你到哪兒去找。肯定讓你找死了就找不著。就這么義簡單，就這么給人類一個謎團。

關於馬航370失蹤，馬來西亞最清楚，還有就是某國陰謀，兩國揣著明白裝糊塗，

假設馬航370空中解體碎片散落面積會很廣，就算大海撈針估計也能找到

美國出口的飛機，他能遠程操控。駕駛系統全部失靈，這是美國鬼子乾的。

《空間傳輸與馬航消失之迷》

2014.4.17

在宇宙III類智慧文明的卓越 科技 系統中有一項超出今天的人類理解力范圍的傳輸技術---空間傳輸技術.

這是利用了擁有的開關宇宙不同層次空間屏敝許可權而設計出來的專門應用於傳輸較大形物體從A處高速到達B處的 科技 .

例如宇宙III類智慧生命要獲取馬航MH370航班,則就事先在該航班飛往目的地途中開設一處足夠寬大的宇宙三維空間進入宇宙七維空間通道,即將三維至七維空間屏敝全部解除,然後當HM370航班進入了己開啟了宇宙空間屏敝區域後,就可很輕松地將MH370航班在1分鍾之內帶到外星智慧生命基地中---月球之中.然後再進行一系列的人體科研項目.

宇宙三維至七維空間的屏敝一旦開啟,則任何較大形物體從地球出發到達月球上所需時間均在數秒之內即可完成傳輸.這對人類而言實在太科幻了,可對宇宙III類智慧生命而言卻很現實,一切都是相對的先進與落後的.只因他們文明比地球人類最先進的文明至少高出1萬億倍.

世界多國努力在根本沒有MH370航班的海域之處尋找該航班,顯然是屬毫無意義的努力而己,只會浪費大量的金錢人力罷了.這全是當今人類 科技 的落後而引起的後果.怪不了上帝不公,上帝是永遠公平無私的.區別只是絕大多數人類尚未真的明白上帝的大愛而己.

這個小事中國磚家沒有出手研究，我們中國的磚家幾億年前的恐龍絕跡都研究的清清楚楚，難道這么大一架飛機失蹤了還找不到不要讓世人恥笑么，對於中國磚家還是小事一樁。

馬航370的墜海到現在為止還無法確定真正的原因，現在的猜測都偏向技術原因，但也不排除政治原因或機長原因。技術原因還相對好找點，如果是政治原因或機長原因找起來更難了，馬航370家屬的痛，國人的痛

別說找不到哦，我們家裡的公螞蟻出軌一年多了我都找到了何況一架飛機

⑽ 馬航370失蹤五年，天上那麼多衛星，為何數年找不到一架客機

馬來西亞航空班機MH370是2014年3月8日前往北京的途中失蹤的，凌晨0：41分MH370從吉隆坡國際機場起飛，機上共載有239人，大部分為中國乘客，班機原定於6：30降落北京首都國際機場，但起飛不到一小時即在馬來西亞和越南空管交接海域失去聯系！

失蹤後馬來西亞官方展開了大規模的搜索，隨後根據獲取的信息，MH370的最後失蹤位置一改再改，從南海一直到印度洋，這已經和當初的航線一路向北已經南轅北轍，因此隨後在印度洋展開了史上最大規模的搜索行動，但一無所獲！到2015年9月馬來西亞民航局確認航班失事！MH370航班失蹤的幾個標志性事件：

2015年7月29日，疑似大型客機的襟翼副翼在法屬留尼汪島被尋獲，經鑒定是MH370上的配件。

2018年5月29日，馬來西亞交通部宣布搜救工作停止，失事報告公布，確認班機曾經在人工控制下改變航向，但僅此而已！

法屬留尼汪島的殘骸明明白白告訴我們MH370已經墜毀，因此一些平行空間的猜測就可以排除了，但墜毀地在哪裡，因為洋流實在非常復雜，沒有更多的殘骸來判定大致地點，沒有人能知道。馬來西亞官方也已經表態，MH370已經放棄搜索，2019年3月馬來西亞官方也表示如果有新的線索，即刻就會恢復對MH370的搜索工作。