為什麼老闆找不到車拉貨司機

⑴ 我老公開自己家的車在公地上拉貨結束了，老闆不開給錢，電話也不接，人也找不著怎麼辦

對方的行為是違反法律規定的，貨車司機有權利要求對方支付，協商不成，起訴解決。主張償還的訴訟時效為2年，超過的一般視為放棄訴訟追償的權利；訴訟時效因債務人承諾限期給付情況而延長（一般可以書面承諾和口頭承諾錄音為證據證實這事）。  

首先要寫一份合格的起訴狀，訴狀的內容包括原告、被告的基本情況(明確的姓名、住址、職業、年齡、工作單位等)、訴訟請求、事實與理由。其次，要提供主要證據的復印件以及原告身份證復印件。

⑵ 現在為何有些小貨車司機，都變成裝卸工了，而且薪水特別低

我是一個地級市干酒水批發的，自己開的店已經幹了16年了。如果配送啤酒飲料的輕卡司機不搬貨，那麼這個工作就幹不了。我目前有4個業務，3個司機，3個搬運工，一個倉管，一共3輛可以拉10噸的輕卡一輛長安廂貨。到酒水配送的旺季，貨送不完時，我一個人用長安車裝貨下貨每天可以送6噸貨左右，大概可以送30家客戶以上。我目前經營在當地算得上大規模了，如果我不去搬貨有可能要關門，更何況司機呢？如果輕卡司機不搬貨只有可能是國家單位的正式工。干我們批發代理的商家都要老闆自己搬貨的

因為現在的 社會 壓力大，生活節奏快，就業崗位少，還有駕駛員太多，你不願意干。有人干！現在的駕駛證，就像是身份證。成年人差不多都有。不像是三十年前，那時候駕駛員非常少。老闆把駕駛員當爺養著！根本就不可敢得罪駕駛員！生怕你跑了。因為當時那個年代人窮，能考得起成為駕駛員非常少，飯都吃不飽，那有錢考駕駛員啊？但是現在不一樣了。改革開放以來，人們口袋裡有錢了，都想著考個駕照，無行中駕駛員就多了，所以說現在招聘駕駛員又裝貨又卸貨！說好聽的是駕駛員，說難聽的就是裝卸小工。甚至連小工都不如，裝好貨，駕駛員還要開車，小工還可以休息一下！所以說愛干，不幹。要不就滾蛋！

紳愛車，願每個人都擁有自己所愛的。

感謝誠邀。

在70-80年代，當時的人們的思想觀念只需要學一門技術方可走遍天下。在當時，學車也算一門技術活，衍變現在的貨車司機和卡車司機。

由於當時會開車的人少，工資自然普遍高。只需要把大車開好即可，搬運貨物有裝卸工來搞定。但是現在2019年了，擁有B級牌照的司機越來越多，競爭也會越來越激烈，以前拉一趟貨可能可以養活一家人，現在拉一趟貨的價格可能還沒有以前高。

由於物價上漲，房價上漲，唯一工資不漲。慢慢的，為了有了更好的生活，貨車司機慢慢衍變成有駕駛證的裝卸工。既要拉貨又要卸貨，貨車司機的工資才有可能會高，因為裝卸工不需要任何學歷，出力氣就可以了。現在競爭又激烈，你不做，別人自然會代替你。也是出於生活所迫的，一個人干兩個人的活。

很多人不解，就在我上述所說，既送貨又拉貨，工資一般會高才對不會低。良心老闆搬貨是按提成計算的，但是也有很多老闆卻不按提成，甚至按照死工資計算，相當於可以大幅度減少人力成本，這個就讓很多貨車司機有苦說不出了，想放棄，幹了這么多年了，除了會開車也不知道還會干什麼，只能這樣慢慢熬下去了。

感謝大家瀏覽，更多精彩在紳愛車。

如果大家有不同想法，請在評論區留言，我們一起討論。

現在的老闆都成本壓到最低，收益最大化，招個小貨車司機三千五，招個搬運工三千五，加起來就要七千了，這是安最低的算，現在只要招個司機給你開個四千五 五千都算高的還要卸貨，老闆就省了兩千多，現在的司機多的是，你不幹的話大把人掙著去干，這就是現在小貨車司機的現狀。

管吃住 月薪五千 開4.2冷藏車 一個禮拜干四天其餘時間休息 可能有會點小活 裝卸一趟來回260公里

現在的小貨車司機就是以前的腳力重車夫，只不過現在是坐在車控制車走，早晚高峰不讓走，太多太多大街小巷白天禁行或者是禁行時間太長，不能影響達官顯貴有錢人白天上班工作，只能晚上熬夜辛苦幹活，掙點養家糊口的小錢

既能鍛煉身體，還能多賺點錢。

開車帶裝卸的司機工資還不高不是新手就是二把刀，老司機絕對不給你干，除非一個月有個三五千左右的外塊。

沒有任何 社會 保障，不工作沒辦法活，而且什麼都要錢，你不做他要做，所以工資自然就低，可是官方偏偏要吹中國工人工資很高，中國沒有窮人，不知是什麼目的，全世界工資最低的就是中國的普通工人。

帶駕駛證的搬運工。

⑶ 這段時間為什麼貨車不好找

應該是渠道問題吧，也要看你需要用貨車來干什麼？
貨車很多的，可以到專門的貨運公司去找，一般貨車司機都會選擇掛靠。
不過今年疫情的原因，確實讓很多貨車司機都離開這個行業了，而且很多貨運公司也倒閉了，但是對於這個行業來說，貨車仍然是非常多的！

⑷ 貨運找貨源在哪可以找

貨運找貨源可以通過以下的方式來找：

1、可以去有工業區附近的公路橋底下等，但需要注意的是，不能妨礙交通。一般都有很多貨車在那等工業等貨源，需要早點去等，不然容易沒位置。

2、可以去互聯網上找貨源，一般是在QQ群或者微信群里，需要注意的是，QQ群微信群論壇上面的貨源消息魚龍混雜，有用消息少，真實度低，需要認真核對。

3、用貨運軟體，現在好的貨運軟體可以利用平台將貨主和貨車司機聯系起來，貨主下單叫車拉貨，司機接單拉貨，方便快捷，但是要給貨運軟體提供一些信息費。

(4)為什麼老闆找不到車拉貨司機擴展閱讀：

為了尋找更多的貨源，貨運司機可以平時多逛逛貨車司機論壇，擴大貨源渠道。貨車司機和貨主需要一些溝通交流平台，貨主找不到車、車找不到貨的情況確實廣泛存在，這種情況下更需要貨車司機充分利用各種技術和平台，與貨主建立聯系，保證貨源供應。貨少車多，要找到優質貨源就得拓寬自己尋找貨源的渠道。

一般平時多逛逛貨車司機論壇，擴大貨源渠道。貨車司機和貨主需要一些溝通交流平台，貨主找不到車、車找不到貨的情況確實廣泛存在，這種情況下更需要貨車司機充分利用各種技術和平台，與貨主建立聯系，保證貨源供應。貨少車多，要找到優質貨源就得拓寬自己尋找貨源的渠道。

⑸ 我是一名貨車司機，怎麼在網上找活物流網上找半天沒找到，還聽說有很多不靠譜的，我該怎麼辦

現在的貨車司機不太好找啊，一般是你自己找活的話，別人很難信服你，你除非是進入那些什麼物流公司，掛個貨運的牌在那裡，這樣就比較方便，如果是在網上找的話，還是有比較正規靠譜的軟體，魚泡就比較正規，五八同城，趕集也不錯

⑹ 現在公司招聘司機明顯少了，這是因為領導不需要司機了嗎

對於民營企業而言，肯定就是為了降低成本。把司機的工資分攤給員工做車補多好。員工又能多拿錢，單位也省去了養車的開支，一舉兩得。除非是需要通勤車司機。現在的領導對生活和工作作風要求都很嚴。比如，公車不能私用，繞道接一個人都不行。以前，公車不一定是領導用，而是司機自己用。如果司機作風不嚴謹，很容易給領導惹。

個人感覺，你的司機崗位有沒有工作時間的限制，你是不是一定要鑽牛角尖，說下班了不開車，否則的話，還是接一下，工作就是開車，沒有固定路線，領導說開哪裡你就開哪裡無論是公有單位，還是私有單位，領導專職司機，往往是領導的「親信」。領導的很多隱私，都在司機視線之內。領導的很多事需要司機去幫助辦理。對領導的愛，要有原則。

⑺ 如何看待貨運行業司機找不到貨源，貨主找不到車源的問題

因為物流信息不匹配

⑻ 我開店,門前停放一台大貨車,找不到司機怎麼辦

報警說明情況，告知車牌號，交警會給司機打電話讓挪車的

⑼ 為什麼大貨車司機地位都很低

如今的卡車司機面臨著極為艱難的生存狀況。運費低、運輸成本高、限行、排放升級等等因素制約著運輸行業的發展。同時市場准入門檻低，所需技能簡單，很多貨車司機找不到別的方式就業，只能開貨車，致使惡性競爭激烈。

惡性壓價、雁過拔毛的重重關卡、層層剝皮的行業「潛規則」是卡車人每天都要面對的行業現狀。從事卡車運輸職業的人，社會地位比較低，工作累，風險高，收入卻不高。受市場競爭激烈以及油價攀升、過路過橋費高的影響，卡友們的利潤越來越少。

為了能夠多賺些錢養家糊口，超載車、百噸王越來越多，治超與超載的矛盾客觀存在，使卡車運輸陷入兩難境地。

卡車司機是一個長期被人忽視的職業，他們承擔著繁重的職業壓力，承擔著全國公路大部分的貨運量，被職業病問題困擾，他們需要更多的關注，他們的從業狀況需要改善。

開卡車不只是駕駛運輸，更是一種責任和擔當，面臨生活的壓迫和行車的風險，卡車人是應該被尊敬的！

⑽ 為什麼大老闆很多都請了司機師傅呢

一般來說,老闆以及領導請駕駛員是正確的選擇.愛慕虛榮是次要的,主要是這些人經常是忙碌工作和生意的人,大腦里考慮的事情太多,這些人在開車這種安逸的活動中,通常是容易走神.危險性大.所以說，老闆和領導請駕駛員是對我們大家負責的