機長為什麼服役時間很短

❶ 機長一個月工作幾天

中國民航雙人制機組運行時單次執勤總飛行時間為8小時，不超過14小時。
飛行機組累積飛行時間天花板：不得超出900小時/日歷年；不得超出100小時/日歷月。
飛行機組成員行執勤日：任何連續七個日歷日，執勤期不得超出60小時；任一日歷月，執勤期不得超出210小時。

❷ 為何飛行員中幾乎全是軍官，而沒有士兵

螺旋槳時代，飛行員最快可以半年就培養出來，那時候，德國和日本有大量的士官飛行員。進入噴氣式飛機時代，飛行員的培養更加困難，最少要四五年十年，加上身體素質更加是萬里挑一，所以培訓出來的飛行員都會授銜。其實就是位置稀缺而已，想想70年代的拖拉機手也風光無限，只是因為那時候拖拉機稀缺。

我那時候招飛很嚴格，高中體檢就刷了大一批，不要以為你被錄取了，就可以了，大學四年後體檢又刷掉一大批，畢業了，後面還有很多事情，哪怕是你真的飛上了，有一項體檢不合格，基本你就不用再想飛的事了，很嚴格很嚴格。

現在國家飛行員太金貴，一個老手飛機員整個培訓下來，哪個成本都得大幾千萬，殲20，飛行一個小時燃油費大約50萬人民幣，一個合格的殲20老司機大約要執飛300個小時，飛一次檢修保養大約還要花費200萬左右，看到這么些天文數字你就知道飛行員在部隊中是什麼等級了。

空軍航空學校招生多數是對應屆高中畢業生的，一但被錄取，等同於一類本科，如果培訓後能單飛，就成為正試飛行員了，若不適合飛行的，可以從事與航空事業相關的工作。軍校不等同於普通航空學院(如南京航空大學)，軍校畢業生是專門服務於軍隊的，當然，軍校畢業的也都是部隊軍官了，不過，有士官學校也屬於軍校，按地方話說，他們相當於技校，高職，不夠本科。

❸ 民航飛行員從工作初期到機長的時間和待遇分別是多少

第一階段是跟機學員，這個階段就是你就坐在駕駛艙，什麼也不用做，就看別人飛，你學習經驗，其實就是因為晉級都要看飛行小時數的，跟機開始就是在累積小時數，一般4、5十個小時（10多趟航班吧）就可以晉升下一等級了，跟機學員的工資在4500到5500左右
第二階段是副駕駛，副駕駛的話又分為幾個等級的，然後副駕駛的工作在15~20萬一年左右
第三階段是機長，國航的話，大概要10年左右才能到機長的等級，當然駕駛不同的機型時間也是不一樣的 機長工資一般都是30~50萬一年左右 多的可以去到80萬
第三階段就檢查員、教員，這些都是高等級的東東了,,,,我不清楚.....
而且以上的工資浮動跟你飛什麼航線有關系，例如同樣是飛4個小時的航班 例如廣州到拉薩 和廣州到東京，雖然時間相若，但是這里的工資可就差得遠了。

❹ 飛機機長平均工作時間

機長工作飛行航班時間有關的，也和航空公司調度有關，但是民航局規定月飛行時間不超過100小時

❺ 飛行員多久才能成為機長

機長的要求

1、根據機型不同，應當積累一定的飛行小時，以達到熟練性要求，一般的航空運輸企業波音737、空客320等中型飛機的最低經歷時間要求為2700小時。

2、機長應具有良好的職業道德品質，高度的負責精神，強烈的安全意識，牢固的章法觀念，熟練的操作技能，精細的工作作風，嚴謹的組織紀律以及健康的體魄。

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地面訓練理論考試

（1） 地面理論考試由公司飛行管理部組織實施，成績90分（含）以上合格。合格者頒予《副駕駛升級訓練理論考試合格證》（有效期1年），並填寫《駕駛員飛行記錄簿》；

（2） 考試合格者，可轉入模擬機訓練。

模擬機訓練

模擬機訓練每課4小時，兩人為一組，每2小時輪流交換座位訓練。 進行模擬機訓練時，以左座作為操作飛機駕駛員，右座作為輔助操作飛機駕駛員進行訓練。 在訓練中需明確：中止起動、中斷起飛、緊急下降、座艙失壓、緊急撤離等訓練科目一律以左座為操作飛機駕駛員，右座為輔助操作飛機駕駛員進行訓練。

❻ 資深機長和機長有什麼區別

機長資格的基礎時間是3500飛行小時，也就是3500飛行小時以上的飛行員才有可能做機長，當然還要通過機長考試。一般來說，大約需要5年以上的時間，才能從副駕駛晉升為機長。
資深機長，通俗地說，就是資格比較長的機長，是有非常豐富經驗的機長。例如，5年以上的機長。

❼ 多久能當上機長

慢點的10年 , 快點的4 5年左右 , 主要是飛行經歷時間要夠 , 才有資格 , 一般大飛機是3000小時 , 小飛機是1500小時 , 一個月的飛行時間不能超過100小時 , 而且不是一定就能飛夠100小時 ..

現在國內機長不多
想當機長不是那麼容易的
每個航空公司都不一樣
一般夠努力 十年當機長差不多
剛從航校畢業的路還長著呢 加油吧

❽ 當民航飛行員的有優點和缺點，當民航飛行員好不好

這個話題太籠統！你首先應確定跟誰比？比的標准？個人志向或價值指向。
且相對戰機與普通國民吧！
好處：成功率高：相對於戰機百分之七十的淘汰率，民機的淘汰率只有二十左右，甚至還要低。
事業穩定：只要你想飛一般都能幹到底，最高退休年限可達六十以上，就算中途下來，企業內部安排不用費太大的力。戰機中途下來是常見的事，轉業安排十分費勁，據我所知大多數不盡人意。即使飛到五十左右，飛行也確實比較吃力了！
安全：民航安全飛行十年、二十年十分正常。戰機師以上單位沒出過一等，那簡直是奇跡！
簡單：民機為，起飛、進入固定航線、即可鎖定駕駛儀，下滑、進入機場降落航線、降落、基本沒啥事且雙人監控。與公交固定線路區別不大，大量時間索然無味。戰機多為單人操控，同樣的飛行只佔精力的二、三成。主要精力放在突防、戰術協調、對抗、機群合成、攔截以及復雜的武器系統。僅武器的使用就有上百個科目，還不算新裝備、新武器試飛，這也是民機沒法比的。
舒適度：與戰機的實戰要求相比，一場高強度的對抗下來，體重掉個幾斤，胃部重力下垂，身上被抗荷衣壓出血印。民航可駕私家車進場，西服革履，巡航中可以品杯咖啡，並滴水不灑。起碼可以不用出操、列隊、每天定期鍛煉、過嚴格的軍事化集體生活，這也是戰機飛行員很是垂誕的！
收入高：民航一上機年收入就可達30多萬，隨著資質、等級的提高，大幾十萬甚至過百萬。同期的戰機，月收入約七八千，就是團長，超過一萬也沒多少。
飛機時間長：民航一天飛幾個小時，甚至七八個小時是常事，且准備時間極短。戰機訓練，原則上每天不超160分鍾，且准備時間長。同樣中上資格的人員，戰機一般為二、三千小時，而民航己經上萬。這不知是好是壞？但公平地說：企業就是追求經濟效益，在合法的范圍內，提高設備、人員的利用率，這也不好說啥。對個人而言，時間就是金錢，就是收入。但更多的民航飛行員認為，寧可少拿點錢，也要合理休息，這也是事實！
倒時差：國際航班是必然的，盡管休息，也擾亂了生物鍾，人沒精神，對身體也不好，十分討厭。戰機出國機會少，頂多是跨晝夜飛行，基本沒有倒時差之憂。
另外，個人覺得，要追求飛行的感覺，非戰機莫屬，那才是真正的飛行，就看你身體能否受得了。民航飛行員對飛行的感覺，實在比乘客多不了多少。
兩者相似，但性質不同。一是客運企業，追求的是效益，宗旨是舒適、快捷、安全。一是對抗性突出的作戰單位，強調的是首戰必用我，用我必打贏。
做為企業，民航駕駛員是企業重要員工。當前人少為患，從竟爭程度、穩定、收入、安全、社會地位而言，仍是大多數企業蘭、白領人員嚮往的崗位。
樓主未指定對比參照，我也只能相近比較而己！

❾ 民航飛行員壽命短是事實嗎

是事實。

飛行員的壽命比平常人短，較一般人短10年左右。

飛行員壽命短的原因：因為高空的氣壓較地面的有所變化，會對心臟功能有不小的影響，這樣會使我們整體的機體功能有不小影響。

但是也還是有不少飛行員的壽命比普通人還要高，這個主要還要看平時的保養和鍛煉，飛行員一般在50歲左右就可以退休了，工作時間是比普通人要少一點，這樣可以有更多的時間來進行鍛煉和休養。

其他：

飛行員壽命短的原因：因為高空的氣壓較地面的有所變化，會對心臟功能有不小的影響，這樣會使我們整體的機體功能有不小影響。

分生理壽命與飛行壽命。生理壽命應高出常人（不含非自然死亡）平均值。理由：盡管有飛行磨難，但日常營養的合理性、鍛煉的科學性高於常人。尤其是選拔標准無異遠高於常人，己經過人為篩選，這很明顯。

飛行壽命差別較大。分普通機、高機動機、民機、以及淘汰率。如以後兩者比較，前者平均肯定不足20年，而後者至少接近30年。原因在於淘汰率和最高年限。前者前十年，淘汰率不可能低於百分之六、七十。而後者不可能超過百分之三十。年限：前者在55左右停飛，後者最高可達63。飛行時間：前者兩三千，就是老資格。後者至少上萬，一兩萬也常見。

❿ 飛行員工作時間是多少

民航飛行員的話，一般是飛四天休兩天。不分節假日，輪你飛就得飛。大概幾點不好說，一般來說如果排的早班，早上5點多就要簽到，順利的話，下午4點左右回來。如果是晚班，有可能晚上七八點簽到，第二天早晨回來。