飛機過了時間還不飛是為什麼

⑴ 飛機最晚幾點就不飛了

摘要 飛機晚上12點停飛，之所以不會在晚上這個時間點起飛，主要是因為一般在晚上航行的都是一些貨運飛機。雖然的確在晚上也能夠進行正常的航行，但如果在晚上的時候，顯然還是要比白天更容易發生事故，除非是一些國際航班經過專業訓練的那些技術人員，否則一般的飛機最好還是不要在夜間進行。航行，安全度會更高，並且飛機的失事率本來也就是比較高的，畢竟在天上發生的事情誰也不能作出任何保證，所以才會選擇大部分載客的飛機都是白天離開，而這些晚上行情的都只是由飛行員一個人所承擔的這些客機。

⑵ 飛機為什麼不飛直線

飛機不飛直線是因為由高空的壓力，現在科技的發展飛機航班變多以及航線的規定。民航飛機的飛行路線不是直線。即使昨天和今天相同的飛行路線也會不同。這里涉及路線的概念。地球上兩點之間最近的路線不是直線，而是大圓路線，因為地球表面是彎曲的。然而，這是一條理想化的路線，實際的路線方向受到許多因素的影響。

後來，隨著發動機技術越來越先進，發動機的可靠性越來越強，美國聯邦航空局(FAA)和國際民航組織(ICAO)分別在1977年、1985年和1988年將雙引擎飛機單引擎飛行的「60分鍾限制」放寬到75分鍾、120分鍾和180分鍾。延遲時間的延長意味著飛機的航線選擇將會大大增加，特別是對於偏遠地區的航線、洲際航線和跨洋航線，這將會由於沿線備用機場的數量、機場的支援能力和天氣等因素而大大減少。這對縮短飛行距離、提高飛機經濟性、降低航空公司成本、節約乘客時間成本具有重要意義。

⑶ 為什麼飛機已經延誤了，可是值機時間不變

值機對乘客有好處嗎？

當然是有的，可以防止一些不法分子通過系統所存在的漏洞而獲取到乘客的一些機密東西，比如身份證號，給旅客行程造成不必要的麻煩等等。而且值機對有課有個最大的好處，就是可以面對面的去辦理手續，第一時間了解自己的情況。當然，值機最重要的就是為乘客提供方便。

⑷ 如果錯過了飛機起飛時間怎麼辦

1、誤機旅客至遲應在該航班離站後的次日中午12時（含）以前，到乘機機場的承運人乘機登記處、承運人售票處或承運人地面服務代理人售票處辦理誤機確認。

2、已辦理誤機確認的旅客，如要求改乘後續航班，可在上述地點或原購票地點辦理變更手續，承運人應在航班有可利用座位的條件下予以辦理，免收誤機費一次。但持有的機票如在航班規定離站時間前72小時以內變更過航班、日期，旅客應交付客票價5%的誤機費。

3、未辦理誤機確認的旅客，如果要求繼續旅行，應交付客票價20%的誤機費。旅客誤機變更後，如果要求再次改變航班、日期，應交付客票價50%的變更手續費。

旅客誤機或誤機變更後，如果要求改變承運人，按自願退票的規定辦理，應交付客票價50%的誤機費。旅客誤機或誤機變更後，如果要求退票，也按自願退票規定辦理，應交付客票價50%的誤機費。

(4)飛機過了時間還不飛是為什麼擴展閱讀

誤機可以辦理改簽或退簽相關規定：

客票一般可以在客票有效期一年內不限次數的變更，具體情況按航空公司不同而定。

但由於乘運的航空公司的航班取消、提前、延誤、航程改變或不能提供原訂座位時，該航空公司應盡可能優先安排旅客乘坐後續航班，或為其簽轉其他航空公司的航班。

如因上述原因，旅客的艙位等級也需變更時，票款的差額，多退少補。具體以民航各航空公司規定為准。

旅客購票後因故不能成行，可到購票處辦理退票。退票時，除憑有效客票外，還要提供本人的有效身份證件，在航班離站規定時間24小時之前要求退票，收取的退票費由各航空公司自行決定，但最高不得超過機票價格的10%。

在航班離站規定時間24小時以內，2小時之前退票，收取客票價10%的退票費；在航班離站規定時間2小時以內退票，收取客票價20%的退票費；在航班離站規定時間後退票按誤機處理。

如因航班取消、提前、延誤、航程改變或承運人不能提供原定座位時，旅客要求退票，始發站應退還全部票款，經停地應退還還未使用航段全部票款，均不收取退票費。

2018年7月，民航局發布了《關於改進民航票務服務工作的通知》，對航空公司、OTA平台（在線旅行社平台）和銷售代理企業等在規范制度、改進服務方面提出具體要求。《通知》從五個方面對航空公司完善退改簽收費制度並改進服務進行了規范。

其中特別要求制定機票退改簽收費「階梯費率」，即根據不同票價水平和時間節點等，設定合理的梯次收費標准，不能簡單規定特價機票一律不得退改簽。

⑸ 飛機為什麼過了晚上12點就沒有航班了

這是因為這個時間點人或會處於一個比較疲憊的狀態，不適合開飛機，還有夜晚的可見度非常低，而且夜深的時候天氣變化難以捉摸，所以這個時候並不適合飛行。我們在購買機票的時候會發現晚上的機票會比白天的機票便宜，但是到了晚上十二點的時候基本上都不會有航班了。

所以，絕大多數的時候晚上十二點之後是不會有航班的。除非說是春運期間或者是比較特殊的節假日，可能會有那麼一兩個航班。

⑹ 飛機為什麼會飛 怎麼不掉下來呢

直升機和飛機有些共同點，都是利用空氣動力的飛行器，但直升機有很多獨有特性。

（1）直升機飛行原理和結構與其他飛機不同飛行特點是飛機靠它的固定機翼產生升力，而直升機是靠它頭上的槳葉（螺旋槳）旋轉產生升力。

（2）直升機的結構和飛機不同，主要由旋翼、機身、發動機、起落裝置和操縱機構等部分組成。根據螺旋槳個數，分為單旋翼式、雙旋翼式和多旋翼式。

（3）單旋翼式直升機尾部還裝有尾翼，其主要作用：抗扭，用以平衡單旋翼產生的反作用力矩和控制直升機的轉彎。

（4）直升機頭上窄長的大刀式的旋翼，一般由2～5片槳葉組成一副，由1～2台發動機帶動，其主要作用：通過高速的旋轉對大氣施加向下的巨大的力，然後利用大氣的反作用力（相當與直升飛機受到大氣向上的力）使飛機能夠平穩的懸在空中。

2． 直升飛機的平衡：

（1）直升飛機的大螺旋槳旋轉產生升力平衡重力。

普通飛機是靠翅膀產生升力起飛的，而直升飛機是靠螺旋槳轉動，撥動空氣產生升力的。直升飛機起飛時，螺旋槳越轉越快，產生的升力也越來越大，當升力比飛機的重量還大時，飛機就起飛了。在飛行中飛行員通過改變大螺旋槳旋轉的速度就可以調節高度了。

（2）直升飛機的橫向穩定。

直升飛機如果只有大螺旋槳旋，那麼根據動量守衡，機身就也會旋轉，因此直升飛機就必須要一個能夠阻止機身旋轉的裝置。而飛機尾部側面的小型螺旋槳就是起到這個作用，飛機的左轉、右轉或保持穩定航向都是靠它來完成的。同時為了不使尾槳碰到旋翼，就必須把直升飛機的機身加長，所以，直升飛機有一個像蜻蜓式的長尾巴。

3． 直升飛機能量方式:

根據能量守恆定律知道：能量從一種形式轉化成為另一種形式。在低速流動的空氣中，參與轉換的能量只有壓力能和動能。一定質量的空氣具有一定的壓力，能推動物體做功；壓力越大，壓力能也越大；流動的空氣具有動能，流速越大，動能也越大。

⑺ 飛機為什麼會延誤，延誤了之後怎麼怎麼辦

飛機延誤主要有以下五個原因：空中交通管制，天氣狀況，航空公司原因，機場原因，機械故障類原因。

接下來簡單科普一下每種原因的一些背景：

（1）空中交通管制

就我這些年坐飛機的經歷來說，飛北京或者從北京起飛這種延誤原因最多了。有人尋思天空無限廣闊，咋還流行空中交通這一說法了。這種想法是很不合理的哈，因為每一個航班都有其固定的航線，而且空中飛機數量是需要控制的。

（5）機械故障

這屬於一種人為的原因，一般來說需要等檢修人員處理好才會起飛。有的朋友可能擔心修好的飛機在空中飛行會不會還有問題？答案是放心好了，在崗的檢修人員技術不過關是去不了空管局的。

另外就是，機械故障也是可以索賠的。但是這只是理論上，因為民航總局貌似沒有關於這個理賠標準的詳細說法~懂得都懂。

最後就是飛機延誤了應該怎麼辦？你說呢？人為刀俎我為魚肉，耐心等著吧。一般來說，延誤時間不長的話，不會有任何福利。如果延誤時間比較久，可能會給一些餐食（雖然很難吃）。

⑻ 為什麼飛機起飛時間都晚點，而且航空公司應急服務都不怎麼樣

何止東北南方晚點？全國二線城市的機場就沒有不流量管制的呀。你以為天上那麼大，飛機都能瞎飛呢？中國的空域百分之80都歸軍方管，給民用航空的能飛的航路就那麼幾條，在航班量這么大的情況下能不管制么。不是一而再再而三的拖旅客的時間，而是很多時候機組都不知道還要在地面上等多久才能起飛，塔台給了駕駛艙一個延誤時間，駕駛艙再告訴乘務員，乘務員再告訴你，但是這么多飛機排著等待起飛和落地，你想要什麼樣的應急服務呢？如果讓你下飛機等的話時間更長，因為飛機不關艙門不能排隊起飛，而在飛機上等你又覺得不舒服，這個時候乘務員能做的也就是把餐食飲料提前發了。你還想要什麼應急服務。。。何況飛機不起飛乘務員就沒有工資，這個時候乘務員都是沒有工資的無償服務，還要忍受旅客抱怨，辱罵，甚至一些過激行為。大哥，不知道你在哪個城市，不知道你在北上廣這種大城市高峰期坐過車沒有，交警一定得管制，你怪司機有用么？如果想不管制，那麼：包機。

⑼ 乘坐飛機時候 為什麼感覺飛的一點都不快

首先，飛機一般都是距離地面高空飛行，地面參照物幾乎看不清。雲朵基本不會經常穿過，所以是很穩的。
做飛機感覺不到速度是因為飛機上是密閉空間。空間里的空氣和物質的速度和你相同。所以你無法感知周圍速度，如果飛機漏洞了個洞，空氣進來了，就有了對比。因為飛機在高空的時候，空間太大，周圍沒有參照物，所以你感覺不出它的快速度。