為什麼冷卻液溫度低噴油時間要長
『壹』 汽車發動機溫度是越低越好嗎，有什麼原理
當然發動機溫度不是越低越好。相反，在可控狀態下（確保沒有問題），發動機溫度越高越好，實際上涉及到汽車的熱管理系統；發動機溫度越高，熱平衡越不壞，熱損失越小，可以降低油耗，但長期高溫運行也有缺點，如密封橡膠部件容易提前老化，導致汽車燃燒、漏油等一系列問題。
發動機溫度越低越好。如果溫度過低，應立即檢查以消除隱患。發動機溫度低，即缸壁散熱過多，缸內氣體壓力低，熱效率降低，會增加油耗。燃燒蒸發霧化不良，混合氣過濃，燃燒不完全，油耗增加。未燃燒汽油進入曲軸箱，稀釋潤滑油，造成零件磨損。低溫下潤滑油粘度增加，流動性差，潤滑不良，軸瓦磨損增加，凸輪軸磨損增加，活塞環，磨損氣缸壁。燃燒產生的水蒸氣未能完全蒸發，與燃燒產品形成腐蝕性物質腐蝕部件。
『貳』 發動機冷卻液水溫低是怎麼回事
發動機水溫過低的原因一般都是節溫器損壞導致節溫器無法關閉，或者散熱風扇故障處於常轉的狀態。
當節溫器出現閥門不能關閉的故障時，冷卻液始終在大循環，發動機的水溫就會降低的很快。
節溫器其實就是一個控制閥，控製冷卻液在冷卻系統中的循環，走大循環還是小循環。大循環指的是節溫器打開時，冷卻液流動的路線。小循環指的是節溫器沒有打開時，冷卻流動的路線。若水溫過低，可能是節溫器一直處於打開狀態，冷卻液一直在走大循環導致水溫降低。
第二個原因就是散熱風扇一直轉，導致水溫迅速下降，但是聽你的描述應該是節溫器故障的可能性更大。
『叄』 冷卻液溫度是如何影響基本噴油持續時間的
冷卻液溫度感測器感知水溫是否在電腦軟體設計的暖及范圍內，假如不再正常工作范圍內，屬於暖機時間會給ecu 一個正在暖機的工況信號，ecu加大噴油脈寬提高怠速，以實現快速將水溫達到正常工作溫度，也就是零上5 60度左右，因為低溫運行對發動機是很有害的，格格放慢都沒有好處。
『肆』 基本噴油持續時間和轉速的關系
發動機啟動時噴油量的控制
啟動時，發動機由啟動電動機帶動運轉。因為轉速很低，轉速的波動很大，所以空氣流量感測器所測得的進氣量信號有十分大的誤差。基於這個原因，在發動機啟動時，ECU不以空氣流量感測器的信號作為噴油量的計算依據，而是按照預先給定的啟動程序來進行噴油控制。ECU通過啟動開關和轉速感測器的信號，判定發動機是否處於啟動狀態，以決定是否按啟動程序控制噴油。當啟動開關接通，並且發動機轉速低於300r/min時，ECU判定發動機處於啟動狀態，從而根據啟動程序控制噴油。
在啟動噴油控製程序中，ECU按發動機水溫、進氣溫度以及啟動轉速計算出一個固定的噴油量。這一噴油量可以使發動機獲得順利啟動所需的濃混合氣。冷車啟動時，發動機溫度很低，噴入進氣道的燃油不易蒸發。為了能夠產生足夠的燃油蒸氣，形成足夠濃度的可燃混合氣，確保發動機在低溫下也能正常啟動，就必須進一步增大噴油量。通過ECU控制，通過增加各缸噴油器的噴油持續時間或噴油次數來增加噴油量。所增加的噴油量及加濃持續時間完全由ECU通過進氣溫度感測器和發動機冷卻液溫度感測器測得的溫度高低來決定。發動機冷卻液溫度或進氣溫度越低，噴油量越大，加濃的持續時間也越長。這種冷啟動控制方式不設冷啟動噴油器與冷啟動溫度開關。
『伍』 為什麼汽車冷卻液溫度較低時 要增大點火提前角
汽油發動機從點火時刻起到活塞到達壓縮上止點這段時間內曲軸轉過的角度稱為點火提前角。
混合氣從點燃、燃燒到燒完有一個時間過程，最佳點火提前角的作用就是在各種不同工況下使氣體膨脹趨勢最大段處於活塞做功下降行程。這樣效率最高，振動最小，溫升最低。
影響點火提前量最大的因素是轉速，隨著轉速的上升，轉過同樣角度的時間變短，只有更大的提前角才能得到相應的提前時間。
理論上最小點火提前角為0度，但為了防止在做功行程才點燃混合氣(這樣會造成動力的損失)，往往將點火提前角設為5度以上，這也是啟動轉速所需要的角度。最大點火提前角也不能太大，一般不能超過60度，否則振動和溫升問題將凸顯，效率也將下降。
點火過早，會造成爆震，活塞上行受阻，效率降低，熱負荷、機械負荷、雜訊和振動加劇，這是應該防止的。點火過晚，氣體做功困難，油耗大，效率低，排氣聲大。不論點火過早或過晚，都會影響發動機的工作效率。除了發動機轉速外，最佳點火角還受很多其它因素影響：
1、缸溫缸壓越高，混合氣則燃燒越快，點火提前角就要越小。影響缸溫缸壓的因素有發動機壓縮比、氣溫、缸溫、負荷等。
2、汽油辛烷值，也就是汽油標號，其標號越高表示汽油的抗爆震能力越強，相應允許更大的點火提前角。
3、燃氣混合比，過濃過稀的混合氣，燃燒速度都比較慢，需增加點火提前角，而燃氣混合比主要看節氣門開度、海拔高度等。
汽車的發動機上都加裝了爆震感測器，當檢測到發生爆震時，發動機電腦會控制點火系統減小點火提前角。要完成相對復雜、精確的調制，靠傳統的機械式點火器是難以勝任的。只有微機點火器，才能高速、精確、穩定地實現最佳點火提前角。
『陸』 發動機油溫過低的原因是什麼
水溫低的原因一般是節溫器損壞或者散熱風扇常轉。當汽車水溫偏低時需要檢查冷卻液液位及其是否變質；檢查機油的油位；檢查水散熱器是否有異物堵塞；檢查風扇葉是否變形；檢查水溫感測器及電路是否正常；對節溫器進行拆檢處理。
節溫器是根據發動機水溫，自動地起著閥門作用的部件，一般安裝在散熱器的出口，水泵的進口處。當冷卻液溫度低時，節溫器堵住從散熱器來的低溫冷卻水，使其不能進入發動機水套內，水套內的水溫就能很快上升，這是小循環。
如果水溫升高到一定溫度時，閥門漸漸打開，散熱器里的冷卻液又開始流通，使冷卻液流經散熱器，開始緩慢升高水溫，通過散熱器向大氣中散熱，保持發動機水溫在恰當的溫度，這就是大循環。
如果節溫器出現故障，閥門不能關閉，冷卻液始終在大循環，發動機的水溫就可能過低。或者有的車在夏天水溫高時為了降低溫度乾脆把節溫器拆掉了，這樣發動機的水溫也會很低。
散熱風扇常轉。對於電子扇來說，電路故障導致電子扇常轉；對於硅油風扇來說，硅油離合器損壞也會導致風扇常轉，這些故障都會產生水溫低的現象。
1、檢查冷卻液液位，查看冷卻液是否明顯變少，如變少，則適量添加。
2、檢查冷卻液是否變質，如變質，清理水道後更換防凍液。
3、檢查機油油位，如機油過少，則需添加或更換。
4、檢查水散熱器是否有異物堵塞，散熱器風道是否堵塞，要全部清理干凈。
5、檢查風扇葉是否變形，或更換風扇或調整皮帶。
6、檢查水溫感測器及電路是否短路或斷路。
7、拆檢節溫器，放入熱水中觀察節溫器打開情況，若不能正常打開，則更換節溫器。