為什麼高架喜歡晚上作業

Ⅰ 內環高架晚上是否施工

國家規定的施工時間標準是：
一、一般早上6點至晚上22點是允許施工。因特殊需要（1、因天氣惡劣晝間不能施工的；2、晝間運輸汽車不能進入施工現場的；）
二、工程特殊需要必須晝夜間連續作業的；
三、其他特殊原因確需夜間施工作業的，必須在夜間在施工的必須報環保部門審批，同意後方可施工。

一、可向當地環保局投訴；
二、如果因噪音損害身體健康，在有證據的情況下，可以向法院提起侵權的民事訴訟，請求法院判令施工方停止侵害並賠償損失。

Ⅱ 為什麼我喜歡晚上寫作業 白天一點寫作業的心思都沒有

與爾同銷萬古愁。日照香爐生紫煙，

Ⅲ 為什麼施工工地要在夜間施工

其實晚上施工並不多，一般是在澆築混凝土的時候晚上較多，一是白天交通擁擠不利於商品混凝土從攪拌站送到工地，二是混凝土澆築開始必須一次澆築完成不能中間暫停。
根據《中華人民共和國環境雜訊污染防治法》第29條、30條規定，在城市市區范圍內，建築施工過程中使用機械設備，可能產生環境雜訊污染的，施工單位必須在工程開工十五日以前向工程所在地縣級以上地方人民政府環境保護行政主管部門申報該工程的項目名稱、施工場所和期限、可能產生的環境雜訊值以及所採取的環境雜訊污染防治措施的情況。在城市市區雜訊敏感建築物集中區域內，禁止夜間進行產生環境雜訊污染的建築施工作業，但搶修、搶險作業和因生產工藝上要求或者特殊需要必須連續作業的除外。
因特殊需要必須連續作業的，必須有縣級以上人民政府或者其有關主管部門的證明。夜間作業，必須公告附近居民。

Ⅳ 為什麼晚上學習效率高

一項新的研究發現，睡前學習能夠讓人們對知識記憶更加深刻。這或是因為睡眠能夠使知識在大腦中進行重播，從而加深人們對知識的記憶能力。

紐約大學朗格尼醫學中心的研究人員研究發現，經過睡前學習的人們，在睡眠中大腦細胞相互傳遞信息的神經樹突棘異常活躍；並且在大腦細胞的突觸也更容易釋放遞質，加強信息傳播通道的作用。此外，學習後入眠的人們大腦在深度睡眠或慢波睡眠時細胞活躍度有所增加。

首先，從任務的角度看：

1.早上提前半小時起床，難以進入學習狀態，可以進行淺深度任務，比如記憶。

2.晚上延遲半小時睡覺，做難題可能導致大腦過於興奮，可以嘗試整理錯題，筆記，預習等。

3.另外，晚上學習，大腦會有潛意識復習功能。

其次，就個體差異來看：

有的人能夠接受延遲睡覺，有的人能接受提前起床，甚至提前後會有一種內心優越感，安逸感。

我們不必非得和別人同步，只要能保證對第二天不造成影響，自己能夠承受住，就是適合自己的。

Ⅳ 為啥有人晚上愛寫作業

學生幾乎晚上都得寫作業。

Ⅵ 我喜歡晚上寫作業，正常么

人跟人不一樣，我也是晚上精神好，正常。

Ⅶ 為什麼我喜歡在晚上做作業

因為有可能在學校里晚自習習慣了寫作業，回到家後也容易在晚上寫作業。跟我一樣，或者想輕松點因為拖拉導致晚上只能補。也有可能你在晚上做作業的效率會更高。或者是因為感覺時間來不及了被迫來勁了。

Ⅷ 為什麼每天晚上都有作業呢你知道嗎為什麼

每天有作業是為了鞏固白天上課內容知識的學習，俗話說得好好記性不如爛筆頭，所以光是上課認真聽講還不夠，還需要自己做作業進一步鞏固課堂知識。人的記憶力是有限的，平時上課老師也會要求我們認真做筆記，復習的時候才能加深理解。

Ⅸ 為什麼我白天不想寫作業，而晚上就喜歡拚命地寫

因為中午可以出去玩啊 不想寫作業是正常的 晚上睡不著就可以寫作業

Ⅹ 高架養護是每天都做嗎

焦點一：高架能否晚些封閉？
在日常養護保潔中，全市高架設施被劃分為10段，每天夜間零點到次日凌晨5點全封閉保潔養護其中一段，10天作為一個循環，養護內容主要包括路面及附屬設施的清潔、排水系統疏通以及日常維修。
沈欽華調研發現，多數車友認為高架封閉時間過早，由於夜班人士多在凌晨下班，零點前後往往有個交通小高峰。這個時候封閉高架，容易導致地面交通不暢。「據統計，凌晨2點到5點30分是交通流量最低的時段，這之前兩個小時車流量並不小。高架零點封閉，這在四五年前還可行，現在已經明顯不合理。」
對此，市建交委回應：由於作業面廣、作業程序復雜、養護路段較長，高架養護需要充足的作業時間才能保證質量。答復指出：「近年來高架養護單位不斷提高設施保潔的機械化水平，但防噪屏、防撞牆、伸縮縫等部位的保潔仍需採用人機結合方式。此外，部分附屬設施的維修速度在現有技術條件下較難有突破。因此縮短封閉時間可能對部分作業產生影響，長此以往將直接影響到設施結構安全和交通運營安全。」
市建交委表示，根據以往經驗和與交警部門的溝通，夜間零點到凌晨5點車輛相對較少，可從地面道路行駛，「雖然造成地面道路壓力較大，但相對能達到各方平衡。」
焦點二：要不要恢復半封閉養護？
「高架夜間封路，每個封閉路段長達七八公里，路段全封閉，相當於把高架攔腰截斷。一些不熟悉路況的市民，不得不放棄高架，改走地面。」沈欽華對此深有體會。
沈欽華從市政工程管理部門了解到，上海前幾年曾嘗試採取一半封閉一半開放的方式養護路面，但工作人員的安全得不到保障，且容易造成路面「一半干凈一半堆滿垃圾」的狀況。盡管如此，他仍然建議恢復半封閉養護。沈欽華的理由是，近幾年交通安全教育工作有效開展，超速駕駛和酒後駕車行為已被執法部門嚴查嚴管，加之世博會期間的宣傳，市民的交通安全意識已明顯增強。沈欽華認為，在這樣的情況下，有關部門也應採取更積極有效的措施來保障養護工人的安全，為多數人創造方便。
據悉，上海高架道路從1993年起通車運營，在1993年至1998年間，主要依靠人工作業進行保潔維修。由於沒有採取封道措施，短短數年間造成多起交通事故，共計9人在事故中死亡。
「考慮交通開放作業嚴重威脅作業人員的人身安全，1999年起上海對高架道路進行封閉養護。此後，養護段內事故發生量銳減，十幾年間僅發生一起因醉酒駕車闖入封道段內致人傷亡的事故。事實表明，全封閉作業的確保障了養護作業人員的生命安全。」建交委在答復中指出，全封閉作業仍然有必要。