為什麼失速試驗時間不得超過五秒

㈠ 什麼叫失速實驗

失速實驗-簡述
失速試驗的目的是通過測量變速器在D檔和R檔時發動機的最高轉速,來分析判斷發動機和自動變速器的性能及工作狀況
失速實驗-方法
1.將自動變速器油溫升至50度~80度.
2.用三角木固定前後車輪,用駐車制動器將車輛制動.
3.保持發動機怠速運轉,分別將選檔手柄置於D檔R檔測試.
4.測試時左腳踩緊制動踏板,右腳將加速踏板踩到底,迅速讀出穩定時發動機的轉速值,該轉速稱之為失速轉速.
失速實驗-性能分析
1.將所測得的失速轉速與維修手冊數據對比,看是否符合規定.
2.如果D檔和R檔的失速轉速相同,且都低於規定值,說明發動機功率不足.如果失速轉速比規定值低於600r/min時,說明變矩器導輪的單向離合器打滑.
3.如果D檔和R檔的轉速都超過規定值,可能是油量不足.油泵油壓過低.油質過差,主油壓力低等原因，造成離合器打滑．
如果轉速過高，高於規定值500r/min時,可能是變距器葉片損壞.
4.如果D檔的轉速高於規定值,而在R檔的轉速正常,說明前離合器或制動器打滑,可能是離合器摩擦片磨損或控制油壓過低,油泵或調壓閥故障所致.
5.如果在R檔的轉速高於規定值,而D檔的轉速正常,說明後離合器或制動器打滑,原因也是摩擦片磨損或油壓過低.
失速實驗-注意事項做上述試驗時,由於變距器的渦輪已制動,發動機的全部機械能都轉變為變距器內自動變速器油的動能,沖擊和摩擦很大,故時間不要超過5s，試驗次數不多於三次，以防油溫急劇升高損壞變距器．

㈡ 如果剎車和油門一起踩會出現什麼情況

第一種可能性呢就是正常剎車，或者叫做減速制動。那這個車子基本上是要配備有剎車優先系統的，不管你這個車子在不在開，只要是剎車踩下去，這個制動系統就是會產生工作和效力的，和你有沒有踩油門是沒有關系的。

那這個系統的話對於我們平時開車，尤其是新手司機，萬一一不小心踩錯的時候是有非常大的幫助的。

第二種情況是沒有減速，或者說是減速的不多。大多數車子是沒有剎車優先系統的，就是說你剎車呢管剎車，在那邊制動，你發動機踩下去也就管自己在往前面跑。那麼好了，相當於是拔河了，你剎車的力氣一般都是沒有發動機的力氣大的，你車子還是會往前面走的。

(2)為什麼失速試驗時間不得超過五秒擴展閱讀：

剎車和油門，都是右腳控制。很多車型都是剎車板高一點，而油門板低一點，這也是方便車主用來區分。而且，車主要養成良好的開車習慣，不用油門的時候，右腳盡量放在剎車板上，不要空置，減少不必要的緩沖時間。

對待剎車板，也要溫柔一點，不能猛的踩到底，避免由於慣性，往前沖的感覺。當然，遇到緊急情況，還是安全最重要，可以一腳踩死。產生錯把油門當剎車的情況，除了汽車設計，往往還是自身的駕駛習慣導致的。

㈢ 汽車自動變速器的失速測試

（1）將汽車停放在寬闊的水平地面上，前後車輪用三角木塊塞住。

（2）拉緊手制動，左腳用力踩住制動踏板。

（3）起動發動機。

（4）將操縱手柄撥入D位置。

（5）在左腳踩緊制動踏板的同時，用右腳將油門踏板踩到底，在發動機轉速不再升高時，迅速讀取此時的發動機轉速。

（6）讀取發動機轉速後，立即松開油門踏板。

（7）將操縱手柄撥入P或N位置，讓發動機怠速運轉1min，以防止液壓油因溫度過高而變質。

（8）將操縱手柄撥入其它擋位（R、S、L或2、1），做同樣的試驗。

(3)為什麼失速試驗時間不得超過五秒擴展閱讀

自動變速器是由4大部件構成的，包括液力變矩器、行星齒輪變速機構、

液壓控制系統和電腦控制系統等。從大量維修實踐中可以看出，液力變矩器、電腦控制系統和液壓控制系統的故障率很低，而故障多發生在行星齒輪變速機構，也有故障出現在感測器及電磁閥等部件。

所謂「原理分析法」，就是利用道路行駛得到的原始試驗數據，再結合各擋位的執行元件運作表，可對各執行元件進行初步故障判斷。

例如，如果車輛只是起步困難但升速正常，可能就是起步專用的單向離合器F2故障；若只是倒擋不良，懷疑對象應是B3制動器；如果高速升速困難、低速卻正常，則可能是B0不正常。

㈣ 車輛為什麼要做失速測試

汽車失速試驗是針對配置有自動變速器的汽車而進行的一項試驗。它實質上就是指將變速器置於前進擋或者是倒擋的時候，我們完全踩下制動踏板的情況下，我們同時將加速踏板踩到底時測試汽車發動機所能達到的最高轉速的試驗。通過測試汽車發動機在汽車失速的狀態下所能達到的最高轉速，可以檢驗發動機的總體性能以及自動變速器各項執行元件的工作性能的優劣。值得我們特別注意的是，在進行汽車失速試驗的時候，我們首先要找出變速器各個執行元件在不同擋位下的工作情況表，以便進行後續的試驗分析。
在進行汽車失速試驗的時候，我們要注意的是找出一片沒有障礙物的場地，人員不得靠近試驗車輛，以防止汽車在試驗的過程中駛出原地，給實驗人員以及周圍的操作人員帶來不必要的傷害；同時我們還要注意的是，我們採取的行車制動和駐車制動要同時有效可靠，要在汽車的前後輪上塞入一定高度的三角墊木；我們所測試的發動機工作要正常，各項性能指標均良好，特別是發動機的冷卻系統要工作良好；在整個試驗的過程中，我們都要打開汽車的發動機罩，仔細觀察發動機的工作狀態。在試驗的過程中，還有一點我們一定要特別關注，那就是，當汽車變速器處在失速狀態時，變速器油溫將會急劇升高，整個液壓系統都處在高溫高壓的狀態，發動機的負荷急劇增大，因此整個失速過程不能超過5s。
接下來，我們就可以正常地進行失速試驗了。首先我們將發動機起動並將其運行到正常的溫度，對於沒有轉速表的汽車，我們要安裝發動機轉速表以便實驗數據記錄；然後按照規定操作進行發動機失速試驗，啟動發動機，將發動機置於「D」擋位，將油門踏板一次踩到底，同時迅速讀出發動機轉速表上顯示的發動機的轉速值，及時記錄；然後我們再將變速器操縱桿置於「N」擋，讓發動保持在怠速擋位運行半分鍾左右，這樣可以使得液力變矩器充分冷卻。然後我們接著以同樣的方法測試「L」和「R」擋的失速轉速，最後對應廠家的失速范圍，對實驗結果進行進一步的分析處理

㈤ 失速試驗的目的是什麼

speed losing test

失速試驗的目的是通過測量變速器在D檔和R檔時發動機的最高轉速,來分析判斷發動機和自動變速器的性能及工作狀況.
<1>.測試方法:
1.將自動變速器油溫升至50度~80度.
2.用三角木固定前後車輪,用駐車制動器將車輛制動.
3.保持發動機怠速運轉,分別將選檔手柄 置於D檔R檔測試.
4.測試時左腳踩緊制動踏板,右腳將加速踏板踩到底,迅速讀出穩定時發動機的轉速值,該轉速稱之為失速轉速.
<2>.性能分析:
1.將所測得的失速轉速與維修手冊數據對比,看是否符合規定.
2.如果D檔和R檔的失速轉速相同,且都低於規定值,說明發動機功率不足.如果失速轉速比規定值低於600r / min 時,說明變矩器導輪的單向離合器打滑.
3.如果D檔和R檔的轉速都超過規定值,可能是油量不足.油泵油壓過低.油質過差,主油壓力低等原因，造成離合器打滑．
如果轉速過高，高於規定值500r/min時,可能是變距器葉片損壞.
4.如果D檔的轉速高於規定值,而在R檔的轉速正常,說明前離合器或制動器打滑,可能是離合器摩擦片磨損或控制油壓過低,油泵或調壓閥故障所致.
5.如果在R檔的轉速高於規定值,而D檔的轉速正常,說明後離合器或制動器打滑,原因也是摩擦片磨損或油壓過低.
做上述試驗時,由於變距器的渦輪已制動,發動機的全部機械能都轉變為變距器內自動變速器油的動能,沖擊和摩擦很大,故時間不要超過5s，試驗次數不多於三次，以防油溫急劇升高損壞變距器．

㈥ 自動變速器失速試驗的目的及方法

1）失速試驗的目的：檢查發動機輸出功率的大小，變矩器性能的好壞(主要是導輪)和變速器中離合器及制動器是否打滑。
（2）失速試驗的方法：
a.用手制動器或腳制動器將車輪剎死。（車前車後不能有人）
b.手柄分別處在D檔或R檔的位置。
c.油溫應處於正常狀態50~80℃。
d.發動機怠速運轉，猛踩一腳加速踏板，使節氣門全開運轉，時間不超過5S，試驗次數不多於3次。
e.讀出發動機轉速值，該轉速稱為失速轉速,一般為2000r/min左右。
f.讀取發動機轉速後，立即松開加速踏板。

㈦ 汽車失速實驗時，車速多少是正常的

失速是指正常行駛時發動機運轉時液力變矩器輸出轉速為零的現象，即泵輪轉動，渦輪固定的現象；傳統車輛的自動變速器經常出現失速，即換擋時出現怠速，也會導致換擋延遲。自動變速器換擋速度越快，效率越高，相對燃油經濟性越好；通常汽車發動機失控，包括熄火、油門失控、超速等。失速的常見原因有很多，但主要原因是油、電、水和機械部分的故障，如油門線卡死、油門電機卡死、油門感測器接觸不良、斷路、發動機溫度過高、汽油、機油和冷卻水不足等。

如果渦輪是靜止的，只有泵葉輪在旋轉，這種情況稱為失速。失速速度是渦輪靜止時的最高發動機速度。不同車型的失速速度標准值不同。失速速度標准值只有1200r/min左右，而失速速度標准值高於2800r/min。大多數汽車變矩器的失速速度在2000至2500轉/分鍾之間。失速測試的目的是在不拆卸變速器的情況下，判斷故障的具體部位是變矩器還是變速器；是機械部分還是液壓控制部分；倒檔或前進檔是前進擋的具體環節。

㈧ 自動擋的汽車做失速試驗和遲滯試驗 是什麼意思啊

自動擋汽車的失速實驗和遲滯實驗都是檢查車輛故障的一種手段。
遲滯試驗就是測出汽車自動變速器的遲滯時間，根據遲滯時間的長短來判斷主油路油壓及換檔執行元件的工作是否正常。遲滯時間的大小取決於自動變速器油路油壓，油路密封情況以及離合器和制動器的磨損情況。
在發動機怠速運轉時將換檔操縱手柄從空擋（N）位置撥到前進檔（D）或倒檔（R）位置後，需要有一段短暫時間的遲滯或延時才能使自動變速器完成檔位的結合（此時汽車會產生一個輕微的振動），這一短暫的時間稱為自動變速器換檔的遲滯時間。
時間滯後試驗是利用掛擋後，施力裝置接合的時間差來分析判斷故障。在檢修自動變速器時，既可以先做時間滯後試驗，然後根據結果分析出故障的位置，再決定下一步是做失速試驗，還是做主油壓試驗；也可以先做主油壓試驗或速度油壓試驗，然後再利用時間滯後試驗對其結果進行進一步的驗證。
通過時間滯後試驗可以檢查：施力裝置的工作間隙是否過大；施力裝置的工作油路是否完全密封；怠速時的主油壓是否正常。
失速試驗的目的是通過測量變速器在D檔和R檔時發動機的最高轉速，來分析判斷發動機和自動變速器的性能及工作狀況。
測試方法：
1.將自動變速器油溫升至50度~80度。
2.用三角木固定前後車輪,用駐車制動器將車輛制動。
3.保持發動機怠速運轉,分別將選檔手柄
置於D檔R檔測試。
4.測試時左腳踩緊制動踏板,右腳將加速踏板踩到底,迅速讀出穩定時發動機的轉速值,該轉速稱之為失速轉速。
測試結果分析：
1.將所測得的失速轉速與維修手冊數據對比,看是否符合規定。
2.如果D檔和R檔的失速轉速相同,且都低於規定值,說明發動機功率不足.如果失速轉速比規定值低於600r
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時,說明變矩器導輪的單向離合器打滑。
3.如果D檔和R檔的轉速都超過規定值，可能是油量不足.油泵油壓過低.油質過差,主油壓力低等原因，造成離合器打滑。
如果轉速過高，高於規定值500r/min時,可能是變距器葉片損壞。
4.如果D檔的轉速高於規定值,而在R檔的轉速正常，說明前離合器或制動器打滑,可能是離合器摩擦片磨損或控制油壓過低,油泵或調壓閥故障所致。
5.如果在R檔的轉速高於規定值，而D檔的轉速正常，說明後離合器或制動器打滑,原因也是摩擦片磨損或油壓過低。
做上述試驗時，由於變距器的渦輪已制動，發動機的全部機械能都轉變為變距器內自動變速器油的動能，沖擊和摩擦很大，故時間不要超過5s，試驗次數不多於三次，以防油溫急劇升高損壞變距器。