y505次列車為什麼時間長
⑴ 為什麼普速鐵路車站停靠時間過長
正常情況下車輛在火車站停車的時間都不會很長，由於普速列車有時會要讓高速的車先行，所以就會產生在火車站停站等其他車輛超過的情況。
⑵ y505次列車是什麼車
Y505次列車（快速 有空調），始發站：北京；終到站：張家口南；全程共有4個停靠站：
⑶ 為什麼G554高鐵在咸寧北停21分鍾、武漢停20分鍾這么久
該車由武漢所整備，武漢出車，交路安排為武漢G1005深北G554漯河過夜G551深北G1014武漢回庫，全程約5000公里，恰能滿足和用滿5000公里/48小時的檢修周期標准。
G554在漯河西站過夜，第二天一早開始發G551往深北方向。由於漯河西站無動車所及存車線，且站線有限，所以過夜車體不能長時間佔用到發線，所以須在當日列車接近結束時才安排進站，以免影響車站接發車能力。
由於該車前序列車13點到達深北，最早13點25發本次列車，武廣間下午2點～4點是武廣本線列車集中發車時段，同時又不能長時間佔用深北站台，而且G554次這類等級的列車在深北開車時間不能晚於4點。
基於以上原因，G554次列車須在下午2點前從深北開出，約晚上9點後到達漯河西站，運行時間約8小時，相較於同時段G76的6小時，多出了2小時，於是這兩小時須安排在沿線車站耗點完成，所以出現了咸寧北停21分鍾、武漢停20分鍾、汨羅東停11分鍾、岳陽東停8分鍾這樣的耗點神車。
關鍵:運營上合理安排列車交路組合(4×中長交路)、安全上保證列車檢修時間和里程(5000公里/48小時)、運力和時間上保證區域主站各時段車次(早班始發、晚班終到)、資源上均衡站、線、車的合理使用(不過度緊張、不浪費)。
⑷ 往返於北京和沈陽的k53和k54次列車，為什麼全是卧鋪，727公里一站直達
火車作為現在最普遍的一種出遠門的交通工具，相信很多人都坐過。但現在高鐵也是很多人都會選擇的一種出遠門的方式。高鐵快速便捷，而且車上環境要比火車好。有了高鐵，以前坐火車需要一天的時間，現在坐高鐵可能幾個小時就到了。可盡管高鐵在很多方面都比火車優越，但高鐵還是難以取代火車的位置。不說別的，就說價格這方面，火車的票價就比高鐵的票價要便宜許多。所以作為一個辛苦工作的勞動人民來說，誰賺錢都不容易，所以人們還是選擇乘火車出行的比較多。
有的人可能在火車卧鋪上睡著以後有過坐過站的經歷，在火車上坐過站可是很麻煩的，你不僅需要補票，而且你還錯過了自己要去的地方，還要重新買票再坐回去，如果你要在某一站換乘，那你就錯過了你要換乘的火車，不僅浪費時間，浪費精力，還浪費錢財。但是在這趟火車上你就不用擔心了，從始發站一路開到終點站，中間不停車，所以你就可以在火車上安心的睡啦。
⑸ 國內最特殊的火車，為什麼全車都是卧鋪且中途不會停車
火車是我們日常生活中比較常見的交通工具，很少有人沒有做過火車。但是說到國內最特殊的火車，一定要屬北京到沈陽北的K53/K54莫屬。因為這趟列車是我國唯一一趟全車都是卧鋪並且中間不會停車的列車。
該列車由於其夕發朝至、一站直達的特性，其上座率並未受到京沈動車組列車的明顯影響，因此該列車亦曾被火車迷戲稱為「日本船」。
⑹ Y533火車中途為啥不走，停了很長時間了
Y533火車，是( 石家莊北-沙嶺子西)的列車，到終點站沙嶺子西站時間是19：50。
至於中途臨時停車，是有原因的，大體原因可以歸類為以下幾種：
一、是由於列車前方站沒有股道接車。也就是說，前方停車站已經滿了。
二、是由於前面發車的列車還沒有到達前方站，鐵軌空間不夠，致使跟隨的列車在後方站臨時停車。
三、是由於兩列車在車站相遇，一方會停下等候。
四、是由於有行人或車輛搶道的原因，使得火車司機為避免發生不幸事故，採取緊急停車。
五、是由於行駛線路突然發生故障。
六、是有時為搶救受傷人員或其它特殊原因的救援、搶險等。
七、是由於列車某些自身故障問題，迫使列車不能繼續運行。
八、是信號機沒有顯示或者信號顯示模糊、機車司機發現有緊急停車信號。
PS:臨時停車的時間長短不一，對列車到達停靠站的時間也會有所影響。建議咨詢一下乘務長，了解一下具體情況。
⑺ y515次怎麼樣，晚點嗎哪位朋友坐過
您好，一般不晚點，都是正點到達。如遇特殊清楚，一般不超過半個小時。
造成晚點的主要原因：
1、這段時間旅客相對集中，客流密集、旅客進站上車難度加大，所以這樣有可能導致旅客列車發車的延誤；
2、現在大量地開行臨客，鐵路運輸能力處在超飽和的狀態，列車運行調整難度顯然也加大；
3、就是在春運期間氣候正處於天寒地凍的時候，天氣復雜多變對於列車的運行秩序也會造成一定的影響，導致旅客列車晚點。
⑻ 北京西站到官廳的火車有嗎
北京西站沒有，北京站有一趟火車Y505次，終點是張家口，北京站開車7：47，到官廳9：46.
硬座車票16元5角。