為什麼飛機延誤時間不確定

1. 為什麼飛機已經延誤了，可是值機時間不變

值機對乘客有好處嗎？

當然是有的，可以防止一些不法分子通過系統所存在的漏洞而獲取到乘客的一些機密東西，比如身份證號，給旅客行程造成不必要的麻煩等等。而且值機對有課有個最大的好處，就是可以面對面的去辦理手續，第一時間了解自己的情況。當然，值機最重要的就是為乘客提供方便。

2. 為什麼飛機延誤好幾個小時，都不讓乘客下飛機

因為一旦乘客下飛機，到時候會影響機場的秩序，不讓乘客下飛機是為了維護機場秩序，以便能夠隨時起飛。不然那到時候可以起飛的時候，找不到人，又會耽誤時間。

3. 為什麼飛機經常延誤，原因到底是什麼

1、天氣原因

飛機起飛和著陸所需的天氣標准比日常的天氣預報要需要更多的參數，所以比我們的日常生活中的天氣預報要更苛刻一些。飛機起降的機場一旦遇到霧、雪、雨、雲和風等天氣，導致跑道能見度低於一定標准時，航班便無法正常起降，嚴重時甚至還會關閉機場。

例如，為確保飛行安全，飛機即使處在自動降落狀況，在降落前的一定高度(一般為60米)飛行員也必須完全能見跑道及地面狀況，如果此時無法能見跑道，是不允許降落的。
Q：為啥起飛機場和降落機場都是晴天，還是因為天氣原因要延誤？

A：有時飛機起飛時出發地機場天氣晴朗，但由於經停地或目的地機場天氣惡劣，或者飛行航路上的氣象狀況不宜飛越，都會造成航班延誤。

打個比方：

我們開車從北京雙井到三里屯，我們預計30分鍾可以到達，但是到了三里屯發現沒有車位了……可能我們尋找車位的時間比開車的時間都要久。

又或者，出發時雙井不堵車，三里屯也不堵車，但是我們選擇走的長安街堵車……

更准確地講，影響飛機起降的關鍵氣象因素是能見度、機場起飛降落航道附近的低雲、雷雨區以及強側風等。

2、空中交通管制原因

交通管制也就是我們聽得比較多的「流量控制」（簡稱：流控）。因空中交通管製造成的航班延誤十分常見，在所有導致航班延誤的原因中的比例也越來越多。

要理解這個問題，首先我們要理解航路。

飛機在天上飛行，並不是我們所理解的點對點的直線飛行，而是有一定的飛行道路，叫做航路。我們可以理解為空中「高速公路」，飛機只有在高速公路上飛行才能保證安全，因為除去航路以外的空域，都是軍方管轄的空域。

如上是早先的一張中國大陸航路圖，上面花的那些線條，即使飛機的航路。原先我國的航班並不多，所以航路相對來說比較寬敞。但是近年來新開航線增多，導致空中交通流量增速較大，航路相對擁擠，機場容量接近飽和，飛行管理難以適應。

因此，一些繁忙機場常常出現流量控制，造成在這些機場起降的航班無法按時起飛。

以前坐飛機的時候，除了機場在天上很少能看到別的飛機，近幾年滄老師坐飛機，經常能看到對方相向而行的飛機擦肩而過，也有通向的飛機，在比我的飛機更高或更低的高度飛過。

讓我印象最深刻的一次，是我從南京晚上8點飛回北京，我的飛機在5邊轉彎的時候，能看到我的飛機後面有6架飛機跟隨，每架飛機上那一閃一閃的燈，形成了夜空里的一串美麗的飛機鏈，戴在北京的夜空里……那個場面真的好壯觀。

3、航空公司原因

航空公司的原因主要由如下4種：

飛機晚到
通常航空公司的每一架飛機每天都要執行多段航班任務。如果前一段航班延誤，造成飛機晚到，勢必引起連鎖反應，造成後續延症誤

一般來說國內航班，一架飛機一天會值飛4段（俗稱大四段），比如滄老師5月2日的飛機值飛的航線為：天津-珠海，珠海-天津，天津-西安，西安-天津。

短途航班有可能值飛的更多，但很少有一架飛機飛超過6段的。

調配原因
因為某些特殊原因，原定執行本次航班任務的飛機因為故障臨時被替換，或者被臨時調配去執行其他飛行任務，完畢後才執行本次航班，造成本次航班延誤。

機械故障
飛機結構復雜，一架飛機上有上百萬顆零件。飛機畢竟是一部機器，所以難免會出現各種各樣的故障。飛機一旦在執行航班任務期間出現故障，機務人員按照維護程序要進行對應等級的檢查，加以判斷，對故障現象進行分析，找到故障源頭，然後再進行相應的排障工作。

排除完故障後，還需填寫相關維修記錄，還可能要進行一定的測試工作，以確定是否修復好。

即使是一些小故障，也有嚴格的一套維修檢測程序要做。只有這樣才能保證飛行的安全不是？

4、機場保障原因

空勤人員原因
如果個別空勤人員責任心不強，沒能在正常時間登機准備飛行任務，也可能造成航班延誤。

機務原因
機場機務保障部門對於各航空公司的經停和往返航班負有過站檢查、簽字放行、清除冰雪等各項保障工作。哪一個環節出現疏漏或者保障不及時，均可造成航班延誤。

安檢原因
嚴格的安全檢查，不可避免地造成安檢速度緩慢，也有可能造成航班延遲起飛。此外，機場上空環境出現干擾因素也是造成航班延誤的重要原因，如由於無線電通訊而干擾飛機不能正常運行等。

場區環境
機場上空環境出現干擾因素也是造成航班延誤的重要原因。比如，機場附近居民在場地放鴿子，放風箏，燃放煙花等都會造成航班延誤。

比如2008年深圳低溫天氣，作為南方城市來說，從來沒有過10度以下的低溫，但2008年氣象反常，深圳機場的飛機機翼上都結冰了，而深圳機場沒有除冰設備……

有的時候機場安檢升級，也會造成安檢口滯留旅客過多，而導致航班上座不足而導致不能起飛。

5、軍事管制原因

軍事管制也是常見的原因之一，比如航路上某空域突然有軍事飛機需要通過，或軍隊臨時封鎖了航路，而導致航路或空域無法使用，進而導致航班延誤

最近一次大的軍事管制導致的延誤，是2015年慶祝抗戰勝利70周年，因為參加閱兵儀式的戰斗機需要跨過航路，所以軍隊對北京及周邊的空域進行了臨時關閉。

6、旅客原因

旅客造成飛機延誤的也不少見，比如乘客不熟悉民航的登機程序；證件不符或者攜帶違禁物品；中途終止旅行後不通知民航有關部門；法律意識淡薄，在飛機上謊報險情；突發疾病等旅客身體原因造成的延誤等。

當然還有等待要客的原因。
要客一般指人大代表，省市4套班子成員，著名學者專家等乘客。

飛機延誤了機場會怎麼處理？

通常機場都會在告示牌或電子屏上打出延誤的字樣，有的時候會通報具體的延誤時間。同時機場和航空公司會根據具體的延誤情況，根據相關法律和規定給予旅客一些協助和幫助。

根據《航空運輸服務質量不正常航班承運人服務和補償規范(試行)》的規定，由於承運人原因造成航班延誤、取消，客票的退、改、簽費用由航空公司承擔。

航空公司應根據延誤時間向旅客提供免費的餐飲服務和休息場所。
延誤預計在1——4小時以內(含4小時)的航班，及時向旅客提供餐飲。
4小時以上，則安排休息場所。
在原預定航班離站時間後4——8小時(含8小時)內成行，還向旅客提供價值300元的購票折扣、里程或其他方式的等值補償，或是人民幣200元。
在8小時以後成行的，向旅客提供價值450元購票折扣、里程或其他方式的等值補償，或是人民幣300元。
飛機延誤了我該怎麼辦？

滄老師首先對於您的延誤表示同情，我沒有什麼好的建議，不過我可以把我的處理方法分享給你。

先了解是否有可以改簽的航班；
如果沒有，迅速躲進進場貴賓廳，搶個沙發混吃混喝；
通過「航旅縱橫」和「飛常准」手機app關注航班最近狀態；
隨時關注機場電子打牌，和空姐們多聯系；
及時的通知領導，飛機延誤，詢問進一步的工作指示；
聯系目的地公司，告知情況；
聯系酒店，告知飛機延誤，詢問最晚入住時間；
聯系接機的租車公司（易到、神州等），告訴其延誤情況，問是可以等還是需要取消訂單；
檢查下自己都買過那些航空延誤險；
檢查下自己正在享受那些「航空延誤險」和「航空不便險的保障；
確認達到保險理賠條件後，聯系對應的信用卡中心或保險公司，確認保險有效和權益存在；
找航空公司開延誤證明。
最不應該做的事！

無論如何，都不要在機場撒潑或大吵大鬧，這樣只能降低你的人品，也讓別人覺得你沒有素養。說句實話，機場和航空公司的人也不希望航班延誤。因為如果延誤了會帶來一系列問題：

首先，機長和空姐的收入會降低。航空公司早把死工資改成了多勞多得，少勞少得的績效工資了。機場和空姐的工資都是按小時計算的，比如飛行2小時，計算2個小時的小時費，最常見的就是飛「大四段」，這樣一天飛行8個小時能賺8個小時的工資。如果一個延誤1天只飛了1段或2段，那麼他們的收入就只有之前的1/4或者1/2了。

其次，要費很多口舌，遇到講道理的乘客解釋一遍就能取得諒解，遇到不講道理的，真的是嘴皮子磨破，乘客還要大打出手。

最後，機場也沒啥好處，機場賺的是飛機的起降費、停機費和安檢費。就像停車場一樣，一台車佔一個車位1個月的收入高，還是一個車位一天進進出出30輛車用的收入高呢？

4. 飛機晚點原因

飛機經常晚點的原因有很多！
1、乘坐的班機出現了機械故障（當然故障的原因一般乘客是不可能知道的）。
2、乘坐的班機在上一段航程的出發地機場受到以上或以下提到的因素各種因素飛機沒有按時起飛，由於國內航空公司擁有的飛機數量不夠多、飛機使用率高、沒有應急備用飛機，一旦往返航線的飛機在一端出現延誤另一端的該班次飛機就會將起飛時間順延導致飛機晚點。
天氣原因：
3、起飛機場的天氣狀況不佳，達不到起飛條件導致晚點。
4、到達機場的天氣狀況不佳，達不到降落條件導致晚點。
5、航班航路上空天氣狀況不佳，達不到安全飛行條件導致晚點。
出發地機場的原因：
6、出發地機場由於飛機起降跑道過於緊張（國內部分中小型機場往往只有一條跑道供起飛降落共用）不能及時安排飛機起降導致飛機晚點。
7、出發地機場航道緊張不能及時安排飛機起飛與降落導致飛機晚點。
8、出發地機場地勤服務( 包括從起飛前的故障檢查，到落地後的加油、加水和食物配給等地面服務，還有拖車、登機梯就位等)效率底下或者出錯導致晚點。
9、出發地機場行李托運服務效率底下或者出錯導致晚點。
10、出發地機場空管服務效率底下或者出錯導致晚點。
到達地機場的原因：
11、到達地機場由於飛機起降跑道過於緊張（國內部分中小型機場往往只有一條跑道供起飛降落共用）不能及時安排飛機起降導致飛機晚點。
12、到達地機場航道緊張不能及時安排飛機起飛與降落導致飛機晚點。
13、到達地機場地勤服務( 包括從起飛前的故障檢查，到落地後的加油、加水和食物配給等地面服務，還有拖車、登機梯就位等)效率底下或者出錯導致晚點。
14、到達地機場行李托運服務效率底下或者出錯導致晚點。
15、到達地機場空管服務效率底下或者出錯導致晚點。
在空中的原因：
16、由於飛機飛行是嚴格遵循航道飛行的所有飛機都必須在特定的航道內飛行。為防止飛機在飛行過程中在特定的航道內與同處該航道的其他飛機發生堵車甚至追尾等航線擁堵的狀況。航空公司會以流量控制為由推遲飛機起飛時間或者降低飛機在空中的飛行速度甚至臨時改變飛機飛行高度或航道。這些因素都會導致飛機晚點，當然也有飛機提前到達的情況。無非就是被後面的飛機攆得不得不開快點兒罷了。
17、飛機飛行過程中飛行速度因各種原因達不到既定速度導致飛機晚點。

5. 國內航班經常晚點的真實原因是什麼

1、天氣原因

「天氣原因」簡單的四個字實際包含了很多種情況：出發地機場天氣狀況不宜起飛；目的地機場天氣狀況不宜降落；飛行航路上氣象狀況不宜飛越等等；

2、交通管制

遇到這種情況，民航的解釋就更少了，因為認為不是自身原因，也無法改變這種狀況，只能老實聽候通知，旅客你急也沒用。

3、機械故障

飛機一旦在執行航班任務期間出現故障，機務人員按照維護程序要進行必要的檢查，加以判斷，對故障現象進行分析，找到故障源頭，然後再進行相應的排除故障工作，比如換掉故障件等等，排除完故障後，還需填寫相關維修記錄，還可能要進行一定的測試工作，以確定是否修復好。

整個排除故障的過程是需要一定時間的，即使是一些小故障，也要有嚴格的一套維修檢測程序要做，這些都是為了確保飛行安全。

4、旅客原因

造成航班延誤的原因多種多樣，有的屬於不可抗拒的自然因素。值得重視的是，一些人為因素已成為造成航班延誤的「新的增長點」。據統計，因旅客原因導致的航班延誤占不正常航班的3%，和因飛機故障造成的延誤數量相差無幾。

5、飛機調配

這實際上不是一個延誤的原因，所有其他具體情況造成航班延誤的後續航班，民航都統計為飛機晚到，所有飛機晚到的原因民航都稱為飛機調配。

6、航班插隊

航空公司喊冤說自己是航班延誤的受害者，延誤自己可控的因素僅10%，有些延誤是因為飛機「插隊」造成的。

(5)為什麼飛機延誤時間不確定擴展閱讀：

獎懲機制

中國民用航空局已建立了保障航班正常的獎懲機制，即延誤航班統計和警告，每15天公布一次延誤信息，對排名後20位，且航班正常率在50%以下的國內航班進行一次內部警告通報，每月發布警告通報兩次。

由於航空公司自身原因每月受到兩次警告的航班，經批准，從下月起取消其本航季該航班。對因空管、機場、油料等原因造成航班延誤的，要查明原因，給予處罰。

此外，對於航班延誤4小時以上，因航空公司飛機調配和自身服務等方面原因引發群體性事件，造成重大社會影響的，取消航空公司該航班本航季時刻，並不再受理下一航季航班時刻的申請。

6. 飛機為什麼會延誤

航班延誤原因分析
天氣原因
目前,天氣原因是造成航班延誤的主要原因,一般認為,天氣惡劣是顯而易見的,造成航班延誤旅客能理解,其實不見得。
民航方面目前對於因天氣惡劣造成延誤的解釋是:天氣原因,不夠飛行標准,不能按時起飛.一般民航服務人員往往和旅客一樣也不了解具體是什麼惡劣天氣影響航班的。旅客角度來看:天氣惡劣就是大風大雨大霧,飛機就可能無法起降,航班就要延誤。而這種認識是片面,也就會造成很多誤解,認為民航方面在騙人,尤其是出現有的航班能走,有的又走不了的情況下。
「天氣原因」簡單的四個字實際包含了很多種情況:出發地機場天氣狀況不宜起飛;目的地機場天氣狀況不宜降落;飛行航路上氣象狀況不宜飛越等等;
為了確保飛行安全,符合飛行、起飛、降落的天氣標准有不少,這里首先介紹天氣狀況對一次航班飛行的影響出現在哪些地方,有助於你的理解
--出發地機場天氣狀況(能見度、低空雲、雷雨區、強側風):
--目的地機場天氣狀況(能見度、低空雲、雷雨區、強側風):
--飛行航路上的氣象情況(高空雷雨區):
--機組狀況(機組技術等級、分析把握當前氣象及趨勢作出專業的決策)
--飛機狀況(該機型對氣象條件的安全標准、符合安全的前提下某些機載設備失效導致飛機不宜在該天氣狀況飛行)
--因惡劣天氣導致的後續狀況(多指機場導航設施受損、跑道不夠標准如結冰、嚴重積水等

7. 為什麼飛機延誤好幾個小時，也不允許乘客下飛機

一是延誤的時間是不確定的，隨時有起飛的可能；二是登機一次要很長時間；三是可能帶來一些風險，比如乘客少一個，上來個其他人之類。所以只要是已經登機，航空公司都不會讓乘客下飛機等候的。

8. 為什麼有時候飛機延誤了一會兒結果實際抵達時間還是早於預計抵達時間

坐火車最擔心的問題就是火車晚點，火車晚點最起碼半個小時起步，有一次因為天氣的原因，直接晚點了兩個小時，原來是晚上十點鍾的火車，直接在候車廳等到凌晨。本來以為飛機總不會晚點了，去昆明出差乘坐的8L9502次航班，延誤了40多分鍾，本來想著落地的時間肯定要往後延遲，原時間是中午11點28分到，預計12點20分左右可以到達昆明。都已經提前約好了網約車來機場接我，結果飛機到達的時間竟然是11點05分，比預計抵達的時間還要早。你在坐飛機的時候遇到過飛機延遲，結果實際抵達時間比預計抵達時間還早的情況嗎？你知道這是什麼原因嗎？讓我們一起來聊一聊吧！

一.設置的飛行時間本來就很寬裕。

延誤還能做到比預計的時間到達的還早，一定是有原因的，哪怕是飛行，也是需要時間的。其實他們對於航程到達的時間設置得都非常充裕，比如說原來的航班時間是八點半至11點半，但是實際的飛行時間根本用不了這么久，可能在11點左右就已經到達目的地，機長申請這么寬裕的時間就是為了，萬一有什麼突發情況出現，或者是因為其它原因延誤，也能保障飛機上的乘客准時達到目的地。