為什麼飛機飛行時間那麼短
㈠ 為什麼飛機來回的飛行時間不一樣
跟地球自轉沒什麼關系，主要是因為路上經過西風帶。向東飛時順風，向西飛逆風。
回答兩個誤區。
第一，飛機的飛行時間和相對地速和地球自轉沒有任何直接關系，如果說有關系，那就是由於地球自轉形成的西風帶的影響。其實我們完全可以想一想，從西向東飛是和地球自轉方向相同，是追著地球走；從東向西是和地球自轉相反，是迎著地球飛。為什麼向東飛反而時間短，向西飛時間長？
第二，平流層上其實有風，而且是極強的風，時速經常超過100公里。北緯40度左右存在一股常年穩定的西風，這就是西風帶。飛機飛越洋航線，無論是大圓航線還是北線，都會經過西風帶。越洋航線，以及洲際航線，通常來說往東飛的時間都要比往西飛時間短一點
㈡ 紙飛機在空氣中飛行的時間長短與哪些因素有關
1、人體哈出的氣是熱氣，這股熱氣會在紙飛機的翼下停留那麼短暫的一段時間，而我們知道熱空氣是上升的，冷空氣是下降的，在翼下有這么一小股短暫的熱空氣是會幫助紙飛機飛的時間長一些的
2、加重飛機頭的重量，要知道空氣阻力比較大，如果機頭重量輕的話很容易翻。據了解，紙飛機飛行時間的吉尼斯世界記錄保持者kenblackburn曾以b-2隱形轟炸機為例，提到：紙飛機飛行距離的遠近取決於飛機的穩定度。沿著機翼的配重使重心更向前，飛機也就更平穩。而向紙飛機哈氣具備相同原理。當紙飛機的重心落在它幾何中心點前面的時候，飛機就能穩定，若落在幾何中心點後面，機身就會不穩定。而一個三角翼的紙飛機幾何中心點約落在機身的二分之一處，四角翼的紙飛機幾何中心點落在機身前方四分之一處。因此若要使紙飛機穩定，必須將紙飛機的重量往前堆積，或是像大家一樣，在紙飛機扔出以前，在機頭哈氣增加機頭重量，使紙飛機的重心前移。
㈢ 飛機飛同一航線,為什麼往西飛時間長,而往東飛時間短
這是因為飛行速度的差異並非是直接由地球自轉引起的，是地球的自轉引起地球上方大氣向一個方向運動，而大氣的運動使得飛機相對地面的速度產生差異。
飛機在飛行過程中，具有一個經濟速度（就是相對來說單位飛行距離中油耗較低），這一速度是相對空氣的速度，而不是相對於地面的速度，這一速度也被稱作空速。因此當飛機以經濟速度飛行時，實際上相對地面的速度（地速），是飛機的空速+大氣相對地面速度。
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注意事項：
1、航空公司規定航班起飛前30分鍾停止辦理登機手續，所以需要在飛機起飛前的半小時辦好手續，因此最好根據交通情況提前到機場，特別是黃金周、春運等交通擁堵的時候，一定要提前出門，最好在起飛前1個小時到機場。
2、帶齊證件辦登機手續：辦登機手續（也就是換登機牌）。到機場後注意機場的顯示屏幕，會看到航班在哪個櫃台。找到相應櫃台，將機票、身份證交給機場值機人員。
3、找到對應候機廳：登機牌上會標明航班在哪個登機口登機，找到與登機口對應的候機廳。在候機廳休息時要注意廣播通知登機。
4、登機後扣安全帶、關手機：找機上位置。登機牌上標明有你的位置，找到位置坐下，扣上安全帶，起飛前關掉手機。
㈣ 為什麼遙控飛機飛行時間短
遙控飛機的飛行時間長短, 科學設定的...! 人抬頭超過十分鍾, 頸椎會疲勞, 精力會分散, 所以遙控飛機的飛行時間, 一般都設定在十分鍾左右..! 這樣, 人機都可以適當休息下, 加油(更換電池)後, 又可以重新上天了...! 特殊用途的遙控飛機可以才達數小時...!
㈤ 世界上用時最短的航班，飛行僅47秒，這么近為何還坐飛機
一：英國蘇格蘭的怕怕韋斯特雷島，飛機專門接孩子上下學。世界上用時最短的航班，飛行僅47秒，這么近為何還坐飛機？
這個航班是在英國的蘇格蘭的一個小島，島上因為沒有學校，只能送到外面去上學，所以開設一個航班，只需要47秒就可以送到，所以是最短的航班。有些網友也納悶為什麼不設有船給孩子就好，何必開設機場，其實這也和天氣有關，海上風浪太大也是存在危險的，所以最終還是覺得開設航班送孩子上下學了，換個角度來說真的也是為了人民盡心盡力啊。
㈥ 為什麼飛機起飛時間短降落時間長還有，為什麼飛機在天上飛離我們那麼遠卻還能看得到
飛機起飛時間並不短，而且在空
中好久都不加速。幾乎和降落時
間差不多長。都是勻速的。飛機
在天上飛，我們到看見的時候已
經很近了。遠的時候我們一點看
不見。
㈦ 遙控直升機為什麼飛行時間短
直升機模型的飛行時間長短，與真機有相似的地方。真飛機飛行時間短的可能性與載油量、自重、地面指揮接收、天氣等方面原因有關，而模型飛機可以排除燃料、天氣等方面因素，那麼模型飛機存在以下幾種可能：一是遙控器發射功率小，導致直升機模型受控范圍變小。二是直升機模型的接受無線指揮信號的接收機功率小，導致接收不到指揮信號。三是遙控器或飛機模型使用的電池容量小，不足以維持長時間的飛行。我分析的不一定準確，僅供參考：
㈧ 為什麼各國飛行員每年飛行的時間那麼少
首先是飛機發動機壽命限制，飛行員不可能所有訓練都通過實操，大部分的時間都會使用模擬倉的進行訓練。飛機本身也需要進行保養和維修，出勤率要看地勤的維護水平。而且飛行訓練需要大量的經費，印象中殲10飛機飛行一個小時光燃油費就超過40萬人民幣，120小時的飛行 光燃油費都超過4800萬了。不是富裕國家根本養不起頂尖飛行員。
根據美國雜志的報道，解放軍空軍一線部隊的飛行小時數已經超過了美國空軍，雖然如果把更多使用第二代戰斗機的二線部隊計算進去，其總平均值仍然和美軍存在差距；但這二十年來解放軍空軍在訓練時間上的巨大進步仍然值得稱贊。而隨著實戰化訓練的不斷推進，解放軍空軍飛行員飛行小時數的「質量」也在穩步提升。
據悉，美軍戰術飛機飛行員人均年飛行小時數已下降到158小時。
對於上述問題，軍事專家指出，首先我們要承認從建國後很長一段時間，中國空軍的訓練時間和西方國家存在較大的差距。這主要是由於過去大量裝備殲七、殲六這類二代甚至一代戰機。由於這類飛機載油量有限，發動機耗油量又大，機械故障較多，而中國的軍費有限，造成空中飛行時間不能滿足訓練需要。但在中國經濟快速發展，有實力裝備大量三代戰機的時候，這個情況馬上就會得到改觀。
美國空軍專家哈羅蘭的文章稱，隨著新一代戰機的揭幕，中國空軍邁入了一場全新的革命。 在飛行訓練上，如今的解放軍空軍據稱每年要求飛行員飛滿200小時，與上世紀60到70年代每年24小時的飛行訓練相比，這已經實現了巨大的提升。在這方面，解放軍空軍正在接近美國空軍的標准。中國空軍那種陳舊的裝備、受人質疑的訓練和過時的概念都已經一去不返。
根據國內媒體一篇題為《南中國上空的暗戰》報道，其中特別提到北約國家空軍年飛行時間在180小時到250小時左右，而中國飛行員也早就達到190小時以上。而且，中國年輕的飛行員似乎也頗能吃苦。中國戰機飛行員不但飛行時間趕了上來，而且在飛行科目的難度也逐漸增大，例如包括復雜氣象條件下100米至200米超低空飛行和對地攻擊、擺脫對方雷達鎖定的S形急轉等等。該報道還披露了中國飛行員使用重型戰機迫降入侵領空的超輕型飛機。中國飛行員利用嫻熟的駕駛技術，在接近失速的情況下在小型飛機前面用曳光彈迫使其降落。可見中國空軍主力部隊飛行員的經驗和技巧。此外中國在飛行員的培養上，不但重視實際的操縱和駕駛技術，而且開始向態勢感知能力、戰術運用能力、自主決策能力等「駕馭」戰場能力來傾斜。
一切貼近實戰，已經成為今日中國空軍飛行員戰鬥力生成的標准。過去美國空軍的「紅旗軍演」曾以高強度對抗著稱於世，現在中國空軍通過歷史上規模最大、對抗性最強、實戰化程度最高的空戰比武，鍛造了我國空軍的「金頭盔」尖子飛行員。「金頭盔」爭奪戰，是中國空軍訓練史上的里程碑。
㈨ 為什麼飛機在後半夜就不能起飛了是什麼原因
飛機不是在後半夜不能起飛，而是沒人敢飛，即使給再多的錢，他們也不敢，一旦試圖起飛，很有可能會被禁止降落！
如果乘客早到機場，會形成人流滯留，也浪費時間。同時，乘客坐後半夜的班機，到達目的地就是更晚的凌晨時間。到市區、住宿都不方便。因而，如果班機安排在後半夜起飛，不利於乘客的便利性和安全性。